Әзірге, Альфа Ромео 156 бұл Португалияда «Жыл көлігі» жүлдесін жеңіп алған итальяндық брендтің жалғыз моделі болды, сонымен қатар оның сол жылы Еуропаның «Жыл көлігі» атағы сайлануымен тұспа-тұс келді.
156 көптеген деңгейлерде итальяндық бренд үшін маңызды үлгіге айналады және ол өзінің ең үлкен коммерциялық табыстарының біріне айналды — 1997 жылдан 2007 жылға дейін 670 000-нан астам дана сатылды. Содан бері бірде-бір Alfa Romeo ешқашан көрмеді. осы калибрдегі көлемдерге жете алды.
Ол жиі сынға ұшыраған 155-тің орнын алды және онымен дизайн немесе оның техникалық сипаттамалары жағынан үлкен талғампаздық пен амбиция әкелді.
шеберінің
Ол бірден оның дизайнына қатты әсер етті, сол кездегі Альфа Ромеоның дизайнерлік директоры Уолтер да Сильва желілерге жауапты болды.
Бұл ретро ұсыныс емес еді, бірақ ол басқа дәуірлерді тудыратын элементтерді біріктірді, әсіресе біз оны алдыңғы жағынан қараған кезде.
Alfa Romeo 156-ның ерекше тұлғасы бамперді «басып алған» (басқа дәуірлердегі модельдерді еске түсіріп) және нөмірді бүйіріне мәжбүрлейтін скудаттомен белгіленді — содан бері ол итальяндық брендтің брендтік кескіндеріне айналды. .
«Барлығы алда» болғанына қарамастан (қозғалтқыш алдыңғы көлденең күйде және алдыңғы доңғалақ жетектері), салыстырмалы түрде ықшам өлшемдері бар бұл үш пакеттік салонның пропорциялары өте жақсы стандартты болды. Оның профилі купені еске түсірді, ал терезеге кіріктірілген артқы есік тұтқасы C бағанының жанында бұл қабылдауды нығайтты - 156 бұл шешіммен бірінші болған жоқ, бірақ оны танымал етуге жауаптылардың бірі болды. .
Бел сызығын анықтайтын осьтердегі екі қыртыстарды қоспағанда, оның беттері таза болды. Эстетика сол кездегі көптеген нәрселерден айырмашылығы, алдыңғы және артқы, жіңішке және қарапайым өлшемді оптикалық топтармен аяқталды.
2000 жылы 156 Sportwagon ұсынылды, бұл Альфа Ромеоның фургондарға қайтарылуын білдіреді, бұл Alfa Romeo 33 Sportwagonнан бері болмаған нәрсе. Салон сияқты, Sportwagon да өзінің өте тартымды келбетімен ерекшеленді — назар аударыңыз, Sportwagon актрисасы Кэтрин Зета-Джонстың жарнамасы кімнің есінде? — Бір қызығы, қабілеттердің ең таныс корпусы болғанымен, оның діңі седандықінен сәл кішірек болды.
Alfa Romeo 156 Sportwagon седаннан үш жылдан кейін пайда болды
Шындығында, бүгінгі күні, шығарылғанына жиырма жылдан астам уақыт өткеннен кейін, Alfa Romeo 156 басқалар сияқты талғампаздық пен спорттықты біріктіретін стильдік белгі болып қала береді. Ең әдемі седандардың бірі? Әлбетте.
Сыртынан оның сыртқы түрі әсерлі болса, ішкі жағынан онша ерекшеленбеді. Интерьер басқа дәуірлердегі Альфа Ромеоны еске түсірді, ең алдымен оның екі «капюшон» дөңгелек циферблаты бар құралдар тақтасында және орталық консольге біріктірілген (және жүргізушіге қараған) қосалқы дискілерде көрінеді.
Бірінші жалпы рельс
Сорғыштың астында біз 1,6 және 2,0 л аралығындағы сыйымдылығы бар бірнеше атмосфералық төрт цилиндрлі бензин қозғалтқыштарын таптық, олардың барлығы Twin Spark (бір цилиндрге екі ұшқын шамы) және қуаты 120 а.к. мен 150 а.к.
156 іске қосылған кезде, дизельдер нарықта беделге ие болды, сондықтан олар қатыса алмады. Ең танымал Fiat Group 1,9 JTD болды, бірақ жоғарыда біз қуаттылығы бар Common Rail айдау жүйесі (жалпы рампа) бар нарыққа енгізілген бірінші дизель болуымен ерекшеленетін 2,4 л сыйымдылығы бар қатардағы бес цилиндрді таптық. 136 және 150 а.к. арасында.
Бес цилиндрлі жалпы рельс
2003 жылы белгілі Giorgetto Giugiaro's Italdesign басқарған рестайлингтен кейін JTS (Jet Thrust Stoichiometric) аббревиатурасымен анықталған 2,0 л бензин қозғалтқышына тікелей айдауды енгізу сияқты қуатты 165-ке дейін арттыратын механикалық инновациялар көбірек болды. л.к. Дизельдік қозғалтқыштар сонымен қатар 1.9-да (2002 жылы) және JTDm ретінде анықтала бастаған 2.4-те қуаттың жоғарылауымен, соңғысында 175 а.к. дейін көп клапандық нұсқаларды алды.
Бензин және дизельдік қозғалтқыштармен байланысты бес және алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы болды, ал 2.0 Twin Spark және JTS Selespeed, жартылай автоматты робот беріліс қорабымен жұптастыруға болады.
V6 Буссо
Бірақ көпшіліктің назарында, әрине, құрметті V6 Busso болды. Алдымен 2,5 л сыйымдылығы бар, 190 а.к. (кейінірек 192 а.к.) шығаруға қабілетті нұсқада, бұл қызықты Q System автоматты беріліс қорабымен байланысты болуы мүмкін, оның қолмен беріліс қорабы сияқты H үлгісін сақтайтын механикалық режимі бар. төрт жылдамдық.
Кейінірек барлық Буссоның «әкесі» серияның ең спорттық нұсқасы - 156 GTA-мен келді. Мұнда 24 клапан V6 сыйымдылығы 3,2 л және қуаты 250 а.к. дейін өсті, сол кезде алдыңғы доңғалақ үшін шекті мән қарастырылды. Бірақ бұл ерекше модель туралы оған арналған мақаламызды оқуды ұсынамыз:
нақтыланған динамика
Ол дизайны мен механикасымен сенімді болды, бірақ оның шассиін де назардан тыс қалдыруға болмайды. Fiat Group C1 платформасына жасалған модификациялар оны пайдаланған басқа модельдермен салыстырғанда жоғары доңғалақ базасын қамтамасыз етіп қана қоймай, сонымен қатар екі осьте де тәуелсіз аспаға ие болды. Алдыңғы жағында күрделі қабаттасатын қос үшбұрыш схемасы және артқы жағында пассивті басқару әсерін қамтамасыз ететін MacPherson схемасы болды.
2003 жылы рестайлинг арқылы 156 жаңа артқы оптика мен бамперлерге ие болды ...
Таза динамикаға қарамастан, суспензия әлі де бас ауруы болды. Бұның дұрыс реттелмеуі әдеттегідей болды, бұл шиналардың мерзімінен бұрын тозуына әкелді, ал қоңырау блоктарының артында нәзік болып шықты.
Біз оның бағытын атап өтуді ұмыта алмаймыз, ол өте тура - ол бүгінде - жоғарыдан жоғарыға небәрі 2,2 айналыммен. Биіктікте жүргізілген сынақтар күшті спорттық көзқарасы мен жауап беретін шассиі бар динамикалық басқаруы бар салонды көрсетті.
Сондай-ақ жарыста тарихқа енді
Егер ол Португалияда және Еуропада «Жыл көлігі» сайлауында жеңіске жеткенде, ол жаңа модель болса, нарыққа енді ғана шықты, оның мансабы аяқталған кезде оның айналымдардағы мұрасы кең болды. Alfa Romeo 156 155-тің тарихи мұрасын жалғастыра отырып, бірнеше тур чемпионаттарында тұрақты түрде болды (ол DTM-де де ерекшеленді).
Ол үш рет Еуропа туристік чемпионатының чемпионы (2001, 2002, 2003) болды, сонымен қатар осы деңгейдегі бірнеше ұлттық чемпионаттарды бағындырды және 2000 жылы Оңтүстік Америка супертуризм чемпионатын да бағындырды. Трофейлер 156-да кем болмады.
Сабақтастық
Альфа Ромео 156 өзінің мансабын 2007 жылы, яғни шығарылғаннан кейін 10 жыл өткен соң аяқтайды. Бұл Альфа Ромеоның соңғы үлкен жетістіктерінің бірі болды (147-мен бірге) және энтузиастар мен альфистилердің ұрпағын белгіледі.
Оны әлі 2005 жылы Альфа Ромео 159 жеңетін еді, ол беріктік пен қауіпсіздік сияқты параметрлерде күштірек атрибуттарға ие болғанымен, ешқашан алдыңғысының жетістігіне тең келе алмады.
Португалияда «Жыл көлігі» жеңімпаздарымен кездескіңіз келе ме? Төмендегі сілтеме бойынша өтіңіз: