Бұл 1999 жылы бірінші болды Porsche 911 GT3 ол өзін Женева автосалонында әлемге танытты және тез арада спорт арасында түсірілетін нысанаға айналды, бұл күй бүгінде, үш ұрпақтан кейін және 14 нұсқадан кейін (соның ішінде жаңартулар, RS және Touring нұсқалары) сақталады.
Бұл анықтама болғаны таңқаларлық емес. Барлық мақсаттар мен мақсаттар үшін 911 GT3 гомологизацияға арналған арнайы машина болып табылады, алдымен тізбектерде табысқа жету үшін әзірленген және оңтайландырылған машина, содан кейін оны жолда пайдалану үшін жеткілікті түрде «өркениетті етеді».
Осы мақсатты ескере отырып, оны әзірлеуге жауапкершілік тек Porsche жарыс бөлімінің лордтарына тапсырылуы мүмкін, бұл күні бүгінге дейін барлық «GT» 911 үлгілерінде орын алатын нәрсе.
996 ұрпағынан алынған, бәлкім, барлық Porsche 911-дің ең жақсы көретіні және қарастырылатыны, 911 GT3 (ол 996.1 GT3 және 996.2 GT3-ке бөлінеді, бірақ біз дәл сол жерде боламыз...) сонымен қатар бағдарланған 964 RS және оның мұрагері болар еді. 993 RS және ол бір брендті трофейлерден (911 GT3 кубогы) GT чемпионаттарына (911 GT3 R және 911 GT3 RSR) дейін бәсекеге түсетін модельдер сериясының негізі болар еді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Неліктен GT3 және оның алдындағылар сияқты тарихи RS аббревиатурасын қолданбау керек? Бұл атау сол кездегі FIA GT чемпионатының ережелерінен шыққан. GT3 өндіріс автомобильдеріне ең жақын көлік класы болды — басқа шеткі жағында Porsche 911 де тарихқа енетін GT1 болды.
911-ден 911 GT3-ке дейін
Кез келген арнайы гомологация сияқты, 911-ден 911 GT3-ке дейін трансформация екеуінің арасындағы айтарлықтай айырмашылықтарға әкеледі — Porsche-нің жарыс бөлімі жеңіске жетуді қалайтын машина жасау үшін ешқандай бөлшектерді назардан тыс қалдырған жоқ.
911 Carrera 4 корпусы бастапқы нүкте болып табылады, бірақ онымен аз немесе ештеңе бөліспейді.
Алғаш рет сумен салқындатылған, «қалыпты» Carrera 2 және Carrera 4 алты цилиндрлі боксшының орнына біз жарыс мақсатына әлдеқайда қолайлы және дәлелденген тәжірибесі бар басқа алты цилиндрлі боксшыны табамыз. бәсекеде. 911 GT1 сияқты блок, 1998 жылғы Ле-Ман 24 сағатының жеңімпазы және мансабында 47 жеңісі бар Porsche 911 GT3-ті жабдықтау таңдауы болады.
«Тегіс алты ауамен салқындатылған» (ауамен салқындатылған) әлі де байланысын сақтап тұрған блок - оның шығу тегі сол уақыттан басталады - және осы бірінші итерацияда ол 3600 см3 болды, 7200 айн / мин және 370 Нм кезінде 360 а.к , және әдеттегідей жарыс машиналарында, құрғақ шұңқыр. Беріліс қорабы? Нұсқаулық, түсінікті… және 911 GT2-ден мұраланған.
Келесі тізімде ме? Шасси. Суспензия және реттелетін жақындауға қарсы жолақтар жердегі клирентті 30 мм-ге азайтты, ол өздігінен құлыпталатын дифференциалды алды және тежегіштер күшейтілді. Дөңгелектер, жеңілірек, 18 дюйм, ал шиналар Pirelli компаниясының P Zero болды. ESP немесе тартқышты басқару? Оларды да көрме. Тек ABS болды.
Салмақ - өнімділіктің жауы, оны бәріміз білеміз. Қажет емес нәрсенің бәрі Porsche 911 GT3 интерьерінен алынды. Звукоизоляцияның көп бөлігімен, артқы орындықтармен, люкпен, артқы динамиктермен және тіпті кондиционермен (оны қалпына келтіруге болатын) қош болыңыз.
Соңғы, бірақ, әрине, кем дегенде, аэродинамика. Артқы қанат жылжымалыдан стационарға ауысады, бұл элемент сайып келгенде, бәсекелестік мұрасы болып табылатын Porsche 911 GT3 белгілерінің біріне айналады.
Вальтер Рорлдың дарынды қолдарынан (және аяқтарынан) өткеннен кейін, біз бірауыздан жоғары асыл тұқымды спорттық көлікті алдық. Қозғалтқышты айналдыру қабілетіне, дәл және «сезімдік» рульге, өте жауап беретін фронтқа, «оқ өткізбейтін» сабырлылыққа байланысты ма, тіпті ең ретсіз сызықтарда да.
Нюрбургрингте Рёрл рульде отырып, сегіз минуттан аз уақытты қосыңыз, ал өлшегіш таққа кез келген үміткер үшін жоғары болды.
Шикі және висцеральды, оның жүргізу тәжірибесіне жатқызылған қасиеттердің кейбірі ғана болды, өйткені тізбектермен тығыз байланысты автомобильді қалайтын сияқты, бірақ рецептті жақсартуға әлі де орын бар еді - Porsche болғандықтан, әрқашан бар сияқты ...
996,2 GT3
2001 жылы 996 рестайлингімен Porsche сонымен қатар 2003 жылы пайда болған 911 GT3 моделін де өзгертеді — сонымен қатар 996.2 GT3 ретінде анықталды. Олар көп сынға ұшыраған фараларды өзгертті - олар енді Boxster-дегі шамдармен бірдей емес - бірақ шын мәнінде маңызды өзгерістер қозғалтқышта табылды, енді күштірек, 381 а.к. 7400 айн/мин және 385 Нм , ол мәлімдеген 30 кг қосымша салмақтың орнын толтырды (1350 кг орнына 1380 кг).
Сыртқы жағынан, айырмашылықтар анық болды: жаңа фаралар және жаңа артқы қанат.
Аэродинамика да қайта қаралды, жаңа артқы қанаты бар; шиналар ені мен тежегіш дискілерінің диаметрі (320 мм-ден 350 мм-ге дейін) өсті — ол алғаш рет 911 Turbo және 911 GT2 көміртекті-керамикалық дискілерін де ала алды, бұл серіппе массасын 18 кг-ға азайтты. .
Ең жақсысы әлі алда еді...
РС қайтарылуы
Бұл бірінші 911 GT3-тің шыңы болар еді және кейінгі барлық ұрпақтарда солай болады. 911 GT3 RS (Renn Sport) жол мен айналым арасындағы қашықтықты одан әрі қысқартты, және біз оның алғашқы 911 RS-ті еске түсіретін одан да керемет декорына сілтеме жасамаймыз.
GT3-тің ең «хардкоры» үшін алғашқы 911 RS-тің әсерлі безендіруі
20 кг-ға жеңілірек — поликарбонатты артқы терезе, қозғалтқыш қақпағы және (жаңа және үлкенірек) көміртекті талшықты артқы қанат және көміртекті керамикалық тежегіштер стандарт ретінде —, өзгертілген реттелетін аспа — амортизаторлар 10-15% қаттырақ, прогрессивті серіппелер —; арнайы доңғалақ түйіндері; егжей-тегжейлі өзгертулердің арасында олар GT3 ептілігі мен динамикалық тиімділігін арттырды, дегенмен Mezger жеткізетін қуатта ешқандай айырмашылық болмады.
Ол тіпті «мінсіз көлік» деп аталды. Мұның бәрі айтылған…
… немесе жоқ, өйткені Porsche 911 GT3 және кеңейтілген 911 GT3 RS-тің келесі ұрпақтары өлшемді көтеруді тоқтатқан жоқ. Біз олардың жылдамырақ және күштірек машиналармен салыстырылатынын көреміз, бірақ олар жеңімпаз болып шығуды және фаворит болуды жалғастыруда; ол әркім өзін өлшейтін спорттық көлік болып қала береді — көлік тек сандар арқылы жасалмайды.
Clubsport жинағы 911 GT3-ке айналдыру торын қосты
Бұл бәсекелестікпен тығыз байланысты бірегей жүргізу тәжірибесі және алғашқы GT3-ті тудырған үй-жайлар бүгінгі GT3-те қалады. Біз қазір өмір сүріп жатқан әлемді ескере отырып, қанша уақытты білмейміз, бірақ ол көптеген жылдарға созылады деп үміттенейік ...
«Өткеннің даңқы» туралы. . Бұл Razão Automóvel бөлімі қандай да бір түрде ерекшеленетін модельдер мен нұсқаларға арналған. Біз бір кездері бізді армандаған машиналарды еске түсіруді ұнатамыз. Razão Automóvel-те уақыт бойынша осы саяхатта бізге қосылыңыз.