Станциядағы C 300 сияқты, біз біраз бұрын сынап көрдік 4MATIC-тен Mercedes-Benz GLC 300 қосылатын гибридтік тұжырымдаманың өзіндік интерпретациясын білдіреді.
Өйткені, Mercedes-Benz - дизельдік қозғалтқышы бар қосылатын гибридке ставка жасауды жалғастыратын жалғыз компания, бұл бізді сұраққа әкеледі: Дизельді электрлендіру мағынасы бар ма? Немесе басқа брендтерден үлгі алып, бұл шешімнен бас тартқан дұрыс па?
Қандай да бір қорытындыға келмес бұрын, неміс брендінің басқа ұқсас ұсыныстарында көргеніміздей, бұл гибридті нұсқаны «жоқтайтын» бөлшектер өте аз екенін атап өткен жөн - жүк тиеу есігі, кейбір кішкентай эмблемалар және басқа ештеңе жоқ. Менің ойымша, GLC 2015 жылы шығарылғанына қарамастан, заманауи көрініс пен сезімді сақтайды.
екі әлемнің ең жақсысы
Мен станциядан Mercedes-Benz C 300-ді сынағанымда айтқанымдай, дизельді қозғалтқышы бар қосылатын гибридтерге ставка бізге кем дегенде теориялық тұрғыдан екі әлемнің ең жақсысын біріктіруге мүмкіндік береді.
Өйткені, бұл шешім арқылы біз ұзақ сапарға шыққанда дизельді дәстүрлі төмен тұтынуды ғана емес, сонымен қатар қала орталықтарында 100% электр режимінде айналу мүмкіндігіне ие боламыз.
Өзінің «әпкесімен» салыстырғанда GLC 300 аккумулятор зарядын басқаруды тиімдірек етеді, осылайша 100% электр режиміндегі автономияны нақты жағдайларда және маңызды алаңдаушылықсыз жарнамаланған 42 км-ге дейін ұзартуға мүмкіндік береді.
(Көптеген) жүргізу режимдері бұл жақсы басқаруға үлкен үлес қосады — «Спорт+» режимінен «Электрлік» немесе «Эко» режимдеріне дейін барлығы жеті режим бар — бұл 4MATIC-тен Mercedes-Benz GLC 300-ді ерекше етеді. әртүрлі жағдайларға және хамелеон сияқты жүргізу мәнерлеріне.
Осылайша, біз жол талғамайтын көліктің 306 а.к. максималды біріктірілген қуатын «сығуға» қол жеткізген сайын, оның 2125 кг салмағы әлдеқайда аз болып көрінеді, өйткені біз тас жолда 5,5 л/100 км орташа көрсеткішке қол жеткіздік (көп арқасында 1500 айн/мин жылдамдықпен 120 км/сағ айналуға мүмкіндік беретін тоғыз берілістің автоматты беріліс қорабы).
Жүргізу режимдерінің жетіспеушілігі жоқ және шындық, олардың барлығы GLC 300 de-ге әртүрлі сипат береді.
Жолдардың осы түрлері туралы айтатын болсақ, дәл сол жерде бұл Mercedes-Benz ең жақсы жарқырайды, жайлылық, оқшаулау және тұрақтылық деңгейлері эталон болып табылады. Адаптивті круиз-бақылау, жолақты көмекші немесе жол белгілерін оқу құралы сияқты жабдықтың жоқтығы өкінішті.
Динамика саласында бұл таныс жол талғамайтын көліктің басты назары жайлылыққа аударылғанын байқау қиын емес. Тұрақтылық пен қауіпсіздікпен сипатталатын 4MATIC-тен Mercedes-Benz GLC 300 салмақты тасымалдауда оның массасын жасырудағы кейбір қиындықтарды көрсетеді және рульдік басқару дәл және тура болғанына қарамастан, өткірлік жетіспейді, мысалы, біз BMW X3-те кездестіреміз.
Әдетте Mercedes-Benz
Мен айтқанымдай, 4MATIC-тен Mercedes-Benz GLC 300 бортында таң қалдыратын нәрсе болса, бұл дыбыс оқшаулауы. Шындығында, біз дизельді қозғалтқышты (көп) зерттеуге шешім қабылдағанда ғана тыныштықты бұзатын жайлы коконның ішінде жүрген сияқтымыз.
Сіз күткендей, беріктік жақсы жоспарда (паразиттік шулардың жоқтығы оны растайды), эргономика да (төте жол пернелері толық ақпараттық ойын-сауық жүйесін шарлауға көп көмектеседі) және пайдаланылатын материалдардың жағымдылығы мұны жасайды. Жол талғамайтын көлік осы тарауда сегмент сілтемелерінің бірі ретінде.
Магистральдың тек 395 литр сыйымдылығы бар, бұл тек жану қозғалтқыштары бар басқа GLC-мен салыстырғанда айтарлықтай қысқарған.
Тұрғын үй кеңістігіне келетін болсақ, артқы жағында екі ересек адам үшін жеткілікті орын бар және тек жүксалғышта бұл гибридті қосылатын нұсқа «шоттан өтеді». 13,5 кВт/сағ батареяларды сақтау үшін багаж бөлігінің сыйымдылығы басқа GLC-нің 550 литрінен 395 литрге дейін қысқарды.
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Дизельді қозғалтқышы бар қосылатын гибридтерге ставка күн сайын тас жолда және қалада километрлерді «жұтып» алатындар үшін жасалған сияқты. Егер сізде солай болса, бұл GLC дұрыс таңдау болуы мүмкін.
Ыңғайлы, қауіпсіз және тіпті үнемді неміс жол талғамайтын көлігі нашар жолдарда немесе ауа-райының қолайсыз жағдайларында толық жетекті құрал болып табылады және жалпы сапаны өзінің негізгі «қаруының» біріне айналдырады.
Таразының екінші жағында бізде сыйымдылығы аз багаж бөлімі бар (батареялар мұны талап етеді) және көлік жүргізуге көмектесу жүйесі жоқ жабдықтың тізімі бар, олар базалық бағасы 67 500 еуродан басталатын модельде болады деп күтуге болады. және сыналған бірлік жағдайында ол 84 310 еуроны құрады.