екені сөзсіз Renault Arkana бұл 2007 жылы әлдеқайда үлкен (және әлдеқайда қымбат) BMW X6-дан басталған «SUV-coupé» концепциясына ең көп «жабысқан» модель. Бірақ Renault өзінің соңғы моделінің пішіндерін мақтанышпен ұсынады.
Осы уақытқа дейін премиум брендтер осы формулаға бәс тігуде, бірақ бұл концепцияны демократияландыру үшін бәрі бар Renault. Arkana бағасы мен өлшемдері бұл тұжырымдаманы тұтынушылардың көбірек санына жеткізе алады.
Осыған қарамастан, бұл сегментте француз брендінің кірісіне жақын әлеуетті бәсекелес бар. Toyota C-HR сонымен қатар купелердің әсерінен жасалған дизайнмен сипатталады және оның бес есікті екенін «көрмеу» үшін артқы есік тұтқаларын жасыру қиынға соғады.
Renault Arkana, C-HR-ден айырмашылығы, тек гибридті емес, сонымен қатар E-Tech Hybrid гибридті қозғалтқышы бар, оны Гильерме Коста YouTube арнамыз үшін әлдеқашан сынап қойған — осы бейне сынақты қараңыз немесе қараңыз.
Бұл сынақтан шыққан көміртегі шығарындылары BP есебінен өтеледі
Дизельді, бензинді немесе сұйық газбен жүретін көлігіңіздің көміртегі шығарындыларын қалай өтеуге болатынын біліңіз.
Бұл жерде сыналған Arkana-да олай емес, мұнда кинематикалық тізбекті электрлендіру — белгілі 140 а.к. күші бар 1,3 TCe, тек жеті жылдамдықты EDC (қос ілінісу) беріліс қорабымен байланысты — қорытындыланады. 12 В жұмсақ гибридті жүйе. Іске қосуға көмектесетін жүйе және одан да күшті үдеулерде ол 20 Нм қосымша айналу моментін қоса алады.
Стиль функционалдылықты бұзады ма?
Кескін мен стиль басымдыққа ие болатын ұсыныстың бұл түрінде басқа функционалдық немесе практикалық аспектілер екінші жоспарға ауыстырылады. Арканада, бақытымызға орай, міндеттемелер соншалықты үлкен емес.
Артқы көріністі қоспағанда, көп нәрсені қалаусыз қалдырады (артқы терезе кішкентай және артқы жағындағы тіректер кең), орындықтардың екінші қатарына қол жеткізу және ондағы бос орын жақсы жоспарда. Дегенмен, бұл жүксалғышы ерекшеленеді: сыйымдылығы 513 л, бұл сегменттегі брендтің басқа жол талғамайтын көлігі Каджардың 472 литрінен де асып түседі. Дегенмен, Арқаның төменгі арқасы биік заттарды алып жүруге кедергі болуы мүмкін.
Артқы орындықтарға қол жеткізу оңай емес, сонымен қатар биіктік кеңістігі өте жақсы, бірақ түсірілген төбесі басқа сезім береді.
Тағы бір жағымды аспект - терезелердің ішінен сыртын оңай көруге мүмкіндік беретін биіктіктегі терезелер, бұл қазіргі уақытта әрдайым кепілдік бола бермейді, тіпті таныс қолдануға арналған үлгілерде де, тек... «кіші терезелері» бар. .
Renault Arkana-дағы кеңістіктің барлығы оның CMF-B платформасының созылуымен ақталады — Clio және одан да маңыздысы Captur сияқты.
Captur-мен салыстырғанда, Arkana осьтері арасында қосымша 8 см (барлығы 2,72 м) бар, бірақ бұл қосымша ұзындығы 34 см (4,568 м) біздің назарымызды аударады - әсіресе мен оны бірінші рет қоюға тырысқаннан кейін. . Сіз оны үлкен деп айта аласыз, бірақ ол көрінгеннен де үлкен.
Сырты басқа, бірақ іші емес
Сыртынан Renault Arkana брендтің кез келген басқа моделінен оңай ажыратылса, ішкі жағынан керісінше — ол Captur-ға іс жүзінде бірдей. Айырмашылықтар бар, бірақ олар нәзік. Біз бақылау тақтасын және оның жалпы дизайнын құрайтын негізгі элементтердің - бақылау тақтасы, ақпараттық ойын-сауық, климаттық бақылау және желдету розеткалары - дәл бірдей екенін көреміз. Бұл екеуін бір қарағанда ешкім ажырата алмайды.
Айтпақшы, бұл әлі де жақсы және берік интерьер q.b. Қолға оңай жететін материалдардың көпшілігі қарауға және ұстауға жағымды, ал басқа Renault және Dacia үлгілерінен бұрыннан таныс тік ақпараттық ойын-сауық экраны мен климаттық басқару элементтері ең оңай және интуитивті пайдалану болып табылады.
Құрастыру беріктік тұрғысынан дұрыс бағытта эволюцияны көрсетеді, бірақ жолдардың бұзылуы - әсіресе параллель жүретін жолдар - әлі де интерьердің кейбір шағымдарын, әсіресе есіктер деңгейінде босатуға әкеледі.
Бақылау тақтасынан айырмашылығы, есік тақтасы «ағасынан» ерекшеленеді. R.S. Line ретінде декорация спорттық болып табылады, көміртекті талшықтарды, қызыл тігістерді және былғарыдан жасалған қолданбаларды имитациялау үшін қолданбаларды араластырады, олар бүкіл интерьерге таралады.
Көбірек бақылау және дәлдік
Протектордың біркелкі еместігі де бұл Аркананың жастықшасында біз Renault-да үйренгеннен гөрі құрғақ екенін көрсетеді. Бұл мүлдем ыңғайсыз емес - керісінше -, бірақ брендтің басқа ұсыныстарымен салыстырғанда, бұзушылықтар, әсіресе төмен жылдамдықта көбірек сезілетіні анық.
Біз тегістікте жоғалтқанымызды динамикалық сенімділікте аламыз. Біз қарқынды арттырған кезде, суспензия тіпті «ұлу қарқынымен» жүргенге қарағанда көптеген бұзушылықтарды жақсы сіңіріп қана қоймайды, сонымен қатар ол дене қозғалысын жоғары бақылауды қамтамасыз етеді - мысалы, қай жерден дрейфтелген Captur-ға қарағанда жақсы. және де (жақсы) Қаджарға қарағанда жақсы.
Бұл ең қызық емес, бірақ сізді қисық сызықтар арқылы өтуге шақыратын Аркананың осы анағұрлым серпінді қырын ашу жағымды тосынсый болды. Онда ол шекті бейтарап реакциялармен дәлдік пен тиімділікті көрсетеді. Бұл Спорт режимі жүргізу тәжірибесін жақсартатын бірнеше модельдердің бірі: рульдік басқару ауырлайды, бірақ тым көп емес, бұл дәлдікке пайдалы (басқа режимдерде ол тым жеңіл); және газ педалі өткір болады. Сондай-ақ тежеу педальының сезімі үшін жағымды ескерту, оның спорттық жүргізудегі әрекетіне сенімділік береді.
Бұрыштардан шығып, көкжиекке қарай бет алған бұл жол талғамайтын көліктің клиренсі 200 мм тұрақтылығы да өте жақсы. Дыбыс өткізбеу, керісінше, тас жол жылдамдығында тым көп сезілетін аэродинамикалық шуларға байланысты (алдындағы әйнектің алдында бір жерде шоғырланған) сенімді болмады.
«Өкпенің» жетіспеушілігі жоқ.
Қалай болғанда да, сіз көлікті спортпен басқарсаңыз да, тас жолда немесе ең тік көтерілуге бетпе-бет келсеңіз де, 140 а.к. 1,3 TCe «өкпеңізді» жіберіп алмауыңызды қамтамасыз етеді.
Дегенмен, жеті сатылы EDC (қос ілінісу беріліс қорабы) беріліс қорабына неке көп жіберілмейді.
Оның әрекеті, тұтастай алғанда, тегіс (баяу жүруге бейім болса да), бірақ қозғалтқышты аздап көбірек «сұрағанда» «төмендеуге» құлықсыз болды, тіпті асықпаған жүргізу кезінде де. Ол одан не сұралып жатқанын «түсінгенге» дейін үдеткішті қажетінен көбірек басуға мәжбүр етті, нәтижесінде беріліс пен жеделдету қалағанынан күрт қысқарды.
EDC қорабы Спорт режимінде жеткізеді және тіпті жылдам (бірақ ол кейде қажетсіз қарым-қатынасты сақтайды).
Іс жүзінде тек іштен жану қозғалтқышы ынталандыратындықтан, тұтыну Guilherme Arkana E-Tech Hybrid-те қол жеткізгеннен әлдеқайда жоғары болуы керек еді, ол ресми деректер уәде еткендей, бес литрден төмен орташа мәндерге жетуде қиындықтар туғызбады.
Дегенмен, бұл 140 а.к. күші бар Arkana 1,3 TCe-де орташа жылдамдықпен (90 км/сағ) 100 км-ге бес литрден аз су шығаруға болады, ал тас жолда ол 6,8 л/100 км құрайды. Қалада көлік жүргізуде бұл шамамен сегіз литрді құрайды. Басқа брендтердің ұқсас драйверлеріне сәйкес ақылға қонымды мәндер.
Келесі көлігіңізді табыңыз:
Көлік маған сай ма?
Renault Arkana-да көп нәрсе бар және бұл оның «сәнді» түрі туралы ғана емес — айтпақшы, ол теріс пікірлерге қарағанда оң пікірлерге ие болды, бірақ «SUV-купе» тақырыбы басқалар арасында келіспеушілік тудырады. дәстүршілер. Бұл әдеттегі жол талғамайтын көліктер мен кроссоверлерге балама, серпінді/спорттық ерекшелігі бар, бірақ бұл оның практикалық жағын айтарлықтай бұзбайды.
Оптика артқы жағының толық енін кеңейтеді - тек бренд белгісімен бөлінген - және олардың дизайны Mégane-де қолданылғандарды еске түсіреді.
Сонымен қатар, бұл нұсқа ең жоғары сипаттамалардың бірі болып табылатын R.S. Line болғандықтан, стандартты жабдық та өте жомарт.
Ыңғайлы жабдық бойынша ғана емес (мысалы, электр және жылытылатын орындықтар), сонымен қатар жүргізуші көмекшілері бойынша. Arkana, мысалы, адаптивті круиздік бақылауды және саябақтарды (іс жүзінде) жалғыз әкеледі. Көптеген премиум ұсыныстарда қымбат тұратын және жоғарыда бірнеше сегменттерді орындайтын жабдық.
Оның бағасы біз білетін басқа «SUV-Coupé»-ге қарағанда әлдеқайда тартымды, бұл таңқаларлық емес, өйткені қалғандарының барлығы премиум ұсыныстар. Жалпы брендтердің тікелей бәсекелестері болған кезде емес - бұл тек гибрид ретінде қол жетімді Toyota C-HR ғана менің ойыма келеді - Renault Arkana мүмкіндігінше концепцияны демократияландыруға мүмкіндігі бар. «Жол талғамайтын көлік -купе».
Екінші жағынан, Arkana-ның Captur-ға, әсіресе оның интерьеріне өте айқын жақындығын ескере отырып, сұралған 36 200 еуро (сыналған қондырғының нұсқаларымен 37 800 еуро) біршама жоғары деп санауға болады. Бұл көбірек орын үшін және ең алдымен ерекше стиль үшін төлейтін баға.