Жалпы автомобиль брендінің Еуропадағы жылдық сатылым бәлішінің 40% дерлік тұратын нарық сегментінде болмауы мүмкін емес, сондықтан француз бренді C сегментіне жаңа үлгімен оралады. Citron C4 бұл табиғи емес.
Соңғы екі жылда – II буын өндірісі аяқталғаннан бері ол олқылықты Volkswagen Golf, Peugeot 308 және компанияның нағыз бәсекелесінен гөрі B сегментіндегі үлкен көлік болатын C4 Cactus-пен толтыруға тырысты.
Шын мәнінде, 2018 жылдан бері мұндай болмауы ерекше және бұл модельдің коммерциялық әлеуетін дәлелдеу үшін, француз бренді Португалияда осы сегментте сатылым подиумында орын алуға үміттенеді (Әрине Жерорта теңізі Еуропаның бірнеше елдерінде сияқты).
Көрнекі түрде, жаңа Citroën C4 - бұл немқұрайлылық тудырмайтын көліктердің бірі: ол сізге өте ұнайды немесе мүлде ұнамайды, бұл өте субъективті аспект және сондықтан көп талқылауға тұрарлық емес. Дегенмен, автомобильдің артқы жағында белгілі бір бұрыштары бар екені даусыз, бұл Еуропада бағаланбаған кейбір жапондық автомобильдерді еске түсіреді, жалпы линияда кроссовер гендері классикалық салондармен біріктіріледі.
Еденнің биіктігі 156 мм, ол кәдімгі салоннан 3-4 см ұзын (бірақ осы сыныптағы жол талғамайтын көліктен аз), ал шанақ негізгі бәсекелестерге қарағанда 3 см-ден 8 см-ге дейін жоғары. Бұл кіру және шығу қозғалысының шын мәнінде отыруға/тұруға қарағанда көбірек сырғуға және шығуға мүмкіндік береді, сонымен қатар бұл ең жоғары қозғалыс позициясы (екі жағдайда да пайдаланушылар бағалайтын атрибуттар).
Жаңа C4-тің айналмалы негізі - CMP («туыстары» Peugeot 208 және 2008, Opel Corsa топтағы басқа модельдермен бірдей), доңғалақ базасы өмір сүруге ыңғайлы болу үшін мүмкіндігінше ұзартылады. кең салонның сұлбасы. Шындығында, осы жаңа Citroën C4 жобасының техникалық директоры Денис Каувет маған түсіндіргендей, «жаңа C4 - бұл платформамен ең ұзын доңғалақ базасы бар топтың моделі, өйткені біз оның отбасылық көлік ретінде артықшылығын бергіміз келді». .
Осы салада маңыздылығы артып келе жатқан бұл платформа сонымен қатар C4-ке осы сыныптағы ең жеңіл автомобильдердің бірі болуға мүмкіндік береді (1209 кг-нан), бұл әрқашан жақсырақ өнімділік пен төмен тұтыну/шығарындылармен көрінеді.
Суспензия кері серпілуді «жұтады».
Суспензия алдыңғы доңғалақтардағы тәуелсіз MacPherson схемасын және артқы жағындағы бұралу жолағын пайдаланады, ол тағы да прогрессивті гидравликалық аялдамаларды пайдаланатын патенттелген жүйеге сүйенеді (диапазонға қол жетімді нұсқадан басқа барлық нұсқаларда, 100 а.к. және механикалық беріліс қорабы бар).
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Кәдімгі суспензияда амортизатор, серіппелі және механикалық тоқтағыш бар, мұнда екі жағында екі гидравликалық аялдама бар, біреуі ұзарту үшін, екіншісі қысу үшін. Гидравликалық тоқтау жинақталған энергияны сіңіру/тарату үшін қызмет етеді, механикалық тоқтау оны суспензияның серпімді элементтеріне ішінара қайтарады, яғни ол серпілу деп аталатын құбылысты потенциалды түрде азайтады.
Жеңіл қозғалыстарда серіппе мен амортизатор гидравликалық аялдамалардың араласуынсыз тік қозғалыстарды басқарады, бірақ үлкен қозғалыстарда серіппе мен амортизатор гидравликалық аялдамалармен жұмыс істейді, суспензияның жүру шегінде кенеттен болатын реакцияларды азайтады. Бұл аялдамалар ілу жолын ұлғайтуға мүмкіндік берді, осылайша автомобиль жолдың бұзылыстары арқылы кедергісіз өте алады.
Белгілі қозғалтқыштар/қораптар
Бензин (үш цилиндрлі 1,2 л және үш қуат деңгейі: 100 а.к., 130 а.к. және 155 а.к.), дизельдік (1,5 л, 4 цилиндр, 110 а.к. немесе 130 а.к.) опциялары бар қозғалтқыштар ауқымында жаңа ештеңе жоқ. hp ) және электрлік (ë-C4, 136 а.к., осы платформасы бар PSA Group басқа модельдерінде, Peugeot, Opel және DS брендтерінде қолданылатын жүйе). Жану қозғалтқышының нұсқалары алты сатылы механикалық беріліс қорабымен немесе сегіз сатылы автоматты (моментті түрлендіргіш) беріліс қорабымен біріктірілуі мүмкін.Барлығымызға белгілі себептерге байланысты жаңа C4 халықаралық ұшырылымы болған жоқ. Бұл Citroen-ді екі C4 бірлігін жіберуге итермеледі, осылайша әрбір еуропалық «Жыл машинасы» қазылар алқасы өз бағасын уақытында жүлденің бірінші раундына дауыс беру үшін жасай алады, өйткені, мысалы, Португалия нарығына келу екінші жартыжылдықта болады. қаңтар.
Әзірге мен біздің елдегі ең әлеуеті бар қозғалтқыш нұсқасына, 130 а.к. бензинге назар аудардым, бірақ автоматты беріліс қорабы бар, ол ең танымал таңдау болмауы керек, өйткені ол бағаны 1800 еуроға арттырады. Маған жаңа Citroën C4-тің сыртқы сызықтары ұнамайды, бірақ оның өзіндік ерекшелігі бар және кейбір кроссовер мүмкіндіктерін купенің басқаларымен үйлестіре алатыны даусыз, бұл оған жағымды пікірлерді тудыруы мүмкін.
Сапа күткеннен төмен
Кабинада мен оң және теріс аспектілерді табамын. Бақылау тақтасының дизайны/презентациясы өте қате емес, бірақ материалдардың сапасы сенімді емес, өйткені бақылау тақтасының үстіңгі жағында қатты тиетін жабындар басым (құрал-жабдықтың қақпағы бар) - мұнда және мұнда жеңіл, тегіс пленкамен соңғы әсерді жақсартуға тырысады - бұл кейбір пластмассалардың пайда болуына және сақтау бөлімдерінде төсеніштердің болмауына байланысты.
Құралдар тақтасы нашар көрінеді және цифрлық болғандықтан, ол кейбір бәсекелестер сияқты конфигурацияланбайды; ол ұсынатын ақпарат әртүрлі болуы мүмкін, бірақ Grupo PSA қалай жақсырақ жұмыс істеу керектігін біледі, біз Peugeot-тің ең соңғы үлгілерінен көреміз, тіпті 208 жағдайындағы сияқты төменгі сегменттерде де.
Климат-бақылау сияқты физикалық түймелердің әлі де бар екендігі жақсы, бірақ орталық сенсорлық экрандағы (10 дюйм) қосу және өшіру түймесі жүргізушіден неге сонша алыс орналасқаны түсініксіз. Бұл сонымен қатар дыбыс деңгейін реттеуге қызмет ететіні рас және жүргізушіде бұл үшін жаңа руль дөңгелегі жағында екі кілт бар, бірақ содан кейін алдыңғы жолаушының алдында ...
Есіктердегі үлкен қалталардан бастап үлкен қолғап бөліміне, үстіңгі науаға/тартпаға және осы науаның үстіне планшетті қоюға арналған ұяшыққа дейін заттарды сақтауға арналған орындардың саны мен өлшемі әлдеқайда жақсырақ.
Алдыңғы екі орындықтың арасында (өте ыңғайлы және кең, бірақ модельдеу болмаса, оны былғарымен жабуға болмайды) электрлік «қол тежегіші» және жетек/артқы/тұрақ/қолмен позициялары бар беріліс таңдағышы және оң жақта, жүргізу режимдерін таңдау (Қалыпты, Эко және Спорт). Режимдерді өзгерткен кезде, бұл әрекет күшіне енгенше таңдасаңыз, екі секундтан артық күте тұра шыдамсыз болмаңыз — бұл барлық PSA Group көліктерінде солай...
Жарық көп, бірақ артқы көрініс нашар
Тағы бір сын - тік бұрышты артқы терезенің нәтижесінде ішкі айнадан артқы көрініс, оған ауа дефлекторын қосу және артқы корпустың тіректерінің үлкен ені (дизайнерлер зақым келтіруді шектеуге тырысты. үшінші бүйірлік терезелер, бірақ рульде отырғандар айналаны көре алмайды, себебі олар артқы бас тіректермен жабылған). Ең жақсы нұсқа - тұраққа көмекші камера, 360º көру жүйесі және артқы көрініс айнасындағы соқыр нүктелерді бақылау.
Бұл кабинаның жарқырауы, әсіресе панорамалық төбесі бар нұсқада (француздар жаңа C4-те 4,35 м2 жылтыратылған беті туралы айтады) ашық мақтауға лайық.
Сендірудің артындағы кеңістік
Артқы орындықтарда әсерлер оңдырақ. Орындар алдыңғыларға қарағанда биік (осы жерде саяхаттаушылар үшін жоғары бағаланған амфитеатр әсерін тудырады), тікелей желдету саңылаулары бар және орталықтағы еден туннелі онша үлкен емес (биіктігінен кеңірек).
Бұл 1,80 м биіктіктегі жолаушы әлі күнге дейін төбесінен тәжді бөлетін төрт саусағы бар және аяқтың ұзындығы шын мәнінде өте жомарт, осы сыныптағы ең жақсы (доңғалақ базасы, мысалы, Peugeot 308 қарағанда 5 см ұзын, және бұл атап өтілген). Ені бойынша ол онша ерекшеленбейді, бірақ үш талғампаз адам үлкен шектеулерсіз саяхатын жалғастыра алады.
Жүк бөліміне үлкен артқы қақпа арқылы оңай қол жеткізуге болады, пішіндер тікбұрышты және оңай қолдануға болады, ал екінші қатардағы орындықтардың арқалықтарының асимметриялық бүктелуі арқылы көлемін арттыруға болады. Біз мұны істегенде, ең жоғары позицияда орнатылған болса, толығымен тегіс жүк еденін жасауға мүмкіндік беретін багаж бөлігінің еденін жасау үшін алынбалы сөре бар.
Артқы орындықтар көтерілген кезде көлем 380 л құрайды, бұл бәсекелес Volkswagen Golf және SEAT Leon көліктеріне тең, Ford Focus (бес литр), Opel Astra және Mazda3-тен үлкен, бірақ Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat көліктерінен кіші. Мысалы, Peugeot 308 және Kia Ceed. Басқаша айтқанда, класс бойынша орташа көлем, бірақ Citroën C4 пропорцияларын ескере отырып күтілетін деңгейден төмен.
Шағын қозғалтқыш, бірақ «генетикалық»
PSA тобының бұл үш цилиндрлі қозғалтқыштары салыстырмалы түрде төмен айналымдардан «генетикалық» (үш цилиндрлі блоктардың туа біткен төмен инерциясы ғана көмектеседі) белгілі және мұнда 1,2 л 130 а.к. 1800 айн/мин жоғары жылдамдықпен ол өте жақсы «жібереді», машинаның салмағы жеделдету мен жылдам қалпына келтіруді қамтамасыз етеді. Ал 3000 айн / мин-ден сәл жоғары акустикалық жиіліктер үш цилиндрлі қозғалтқышқа тән болады, бірақ алаңдатпайды.
Крутящий түрлендіргіші бар сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы C4-ті осы салада өте жақсы қызмет етеді, ол әдетте жылдамырақ, бірақ кейінірек көретініміздей, оң жақтары азырақ болатын көптеген қос ілінісулерге қарағанда тегіс және прогрессивті болады. Магистральдарда мен аэродинамикалық шулардың (алдыңғы тіректер мен тиісті айналардың айналасында пайда болатын) қалағанынан гөрі естілетінін байқадым.
Ыңғайлылықтағы эталон
Citroën айналу жайлылығының дәстүріне ие және қос гидравликалық тоқтауы бар осы жаңа амортизаторлармен ол тағы да ұпай жинады. Нашар едендер, бұзылулар және бұдырлар суспензияға сіңеді, бұл жолаушылардың денесіне азырақ қозғалыс береді, дегенмен жоғары жиілікті сұрауларда (үлкен саңылау, биік тас және т.б.) қарағанда біршама құрғақ жауап сезіледі. күту.
Кәдімгі жолдардағы барлық осы жайлылықты ескере отырып, біз бұл сегментте тұрақтылықтың анықтамалық емес екенін мойындауымыз керек, өйткені шанақ жылдамырақ жүру кезінде қисық сызықтарды безендіреді, бірақ ешқашан ашық теңіздегідей теңіз ауруын тудырмайды, әрине, бұл жағдайда емес. осы функцияны орындау үшін жеткілікті моторизациясы бар тыныш отбасының.
Руль q.s. дәл жауап береді. (Спортта ол сәл ауырлай түседі, бірақ бұл жүргізушінің қолдарымен сұйық қатынаста пайда болмайды) және тежегіштер жауап беруге дайын емес қиындықтарға тап болмайды.
Мен тіркеген тұтыну көлемі жарнамадан әлдеқайда жоғары болды — екі литрге жуық артық — бірақ оң педальдағы теріс әрекеттер жиі болатын бірінші және қысқа контактіде, дұрысырақ бағалау контактіні ұзағырақ күтуге тура келеді.
Бірақ ресми сандарға қарамастан, жоғары тұтыну (0,4 л) автоматтарды таңдауға қарсы нүкте болуы мүмкін. Жаңа Citroën C4-тің EAT8 нұсқасы бар бұл нұсқасы қымбатырақ, өйткені ол әрқашан қос ілінісуден айырмашылығы крутящий түрлендіргіш механизмдермен. Қымбаттаудан және автокөлікті баяулатудан басқа: мысалы, 0-ден 100 км/сағ жылдамдықпен жарты секунд.
Техникалық сипаттамалар
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Сәулет | Бір қатарда 3 цилиндр |
| Орналастыру | Алдыңғы крест |
| Сыйымдылығы | 1199 см3 |
| Тарату | 2 айнымалы ток, 4 клапан/цил., 12 клапан |
| Тамақ | Жарақат тікелей, турбо, интеркулер |
| қуат | 5000 айн/мин жылдамдықта 131 а.к |
| Екілік | 230 Нм 1750 айн/мин |
| СТРАМИНГ | |
| Тартқыш | Алға |
| Беріліс қорабы | 8 жылдамдықты автоматты, крутящий түрлендіргіш |
| ШАССИ | |
| Суспензия | FR: MacPherson; TR: бұралу жолағы. |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: Дискілер |
| Бағыт/диаметрді бұру | Электрлік көмек; 10,9 м |
| Руль дөңгелегі бұрылыстарының саны | 2.75 |
| ӨЛШЕМДЕРІ ЖӘНЕ СҮЙІМДЕРІ | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4,36 м x 1,80 м x 1,525 м |
| Осьтер арасында | 2,67 м |
| сандық | 380-1250 л |
| Депозит | 50 л |
| Салмағы | 1353 келі |
| Дөңгелектер | 195/60 R18 |
| ПАЙДАЛАР, ТҰТЫНУ, ШЫҒАРУЛАР | |
| Максималды жылдамдық | 200 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 9,4 с |
| Біріктірілген тұтыну | 5,8 л/100 км |
| Біріктірілген CO2 шығарындылары | 132 г/км |