Үш цилиндрлі қозғалтқыштар. Үш цилиндрлі қозғалтқыштар туралы сөз болғанда, мұрнын тартпайтын адам жоқ шығар.
Біз олар туралы барлығын дерлік естідік: «Үш цилиндрлі қозғалтқышы бар көлік сатып аласың ба? Ешқашан!"; «Бұл жай ғана проблемалар»; «Аз жүріп, көп жұмса». Бұл осы архитектураға қатысты теріс пікірдің шағын ғана үлгісі.
Кейбіреулері шындық, кейбіреулері жоқ, ал кейбіреулері жай ғана мифтер. Бұл мақала бәрін «таза ыдысқа» салуды көздейді.
Үш цилиндрлі қозғалтқыштар сенімді ме? Ақыр соңында, олар жақсы ма, жоқ па?
Бұл архитектураның нашар беделіне қарамастан, жану қозғалтқыштарындағы технологиялық эволюция оның кемшіліктерін азырақ және азырақ сезінді. Өнімділік, тұтыну, сенімділік және жағымды жүргізу проблемасы әлі де бар ма?
Келесі бірнеше жолда біз осы қозғалтқыштар туралы фактілер мен сандарды жинаймыз. Бірақ басынан бастайық...
Алғашқы үш цилиндр
Нарықтағы алғашқы үш баллон бізге жапондықтардың қолымен, тым қорқақ болса да жетті. Ұялшақ, бірақ күшке толы. Daihatsu Charade GTti кімнің есінде жоқ? Осыдан кейін басқа да шағын өрнек үлгілері пайда болды.
Алғашқы кең ауқымды еуропалық үш цилиндрлі қозғалтқыштар тек 1990-шы жылдары пайда болды.Мен Corsa B-ге қуат беретін Opel-тің 1.0 Ecotec қозғалтқышы және бірнеше жылдан кейін Volkswagen тобының 1.2 MPI қозғалтқышы туралы айтып отырмын. Volkswagen Polo IV сияқты модельдермен жабдықталған.
Бұл қозғалтқыштарда қандай ортақ нәрсе болды? Олар әлсіз болды. Төрт цилиндрлі әріптестерімен салыстырғанда олар көп дірілдеп, аз жүрді және бірдей өлшеммен тұтынылды.
Үш цилиндрлі дизельді қозғалтқыштар пайда болды, олар бірдей проблемалардан зардап шекті, бірақ дизельдік циклдің сипатына байланысты күшейтілді. Нақтылау әлсіз болды, ал көлік жүргізудің жағымдылығы бұзылды.
Егер біз бұған кейбір сенімділік мәселелерін қоссақ, бізде бүгінгі күнге дейін жалғасатын осы архитектураға қарсылық жасау үшін тамаша дауыл болды.
Үш цилиндрлі қозғалтқыштармен проблемалар бар ма?
Неліктен үш цилиндрлі қозғалтқыштар аз тазартылған? Бұл үлкен сұрақ. Және бұл оның дизайнына тән теңгерімсіздікке байланысты мәселе.Бұл қозғалтқыштар цилиндрлердің тақ санымен жабдықталғандықтан, олардың ішкі тепе-теңдігін қиындата отырып, массалар мен күштерді бөлуде асимметрия бар. Өздеріңіз білетіндей, 4 тактілі қозғалтқыштардың циклі (қабылдау, қысу, жану және шығару) иінді біліктің 720 градусқа айналуын, басқаша айтқанда, екі толық айналымды қажет етеді.
Төрт цилиндрлі қозғалтқышта жану циклінде беріліс қорабының жұмысын қамтамасыз ететін әрқашан бір цилиндр болады. Үш цилиндрлі қозғалтқыштарда бұл болмайды.
Бұл құбылыспен күресу үшін брендтер дірілге қарсы тұру үшін иінді біліктің қарсы салмағын немесе үлкен маховиктерді қосады. Бірақ төмен айналымдарда табиғи теңгерімсіздікті жасыру мүмкін емес.
Шығарылған газдардан шығатын дыбысқа келетін болсақ, олар әр 720 градус сайын жануды бұзатындықтан, ол да аз сызықты.
Үш цилиндрлі қозғалтқыштардың артықшылықтары қандай?
Жарайды, енді біз үш цилиндрлі қозғалтқыштардың «қараңғы жағын» білеміз, олардың көпшілігі тек теориялық болса да, олардың артықшылықтарына тоқталайық.
Бұл архитектураны қабылдаудың негізгі себебі механикалық үйкелістің төмендеуіне байланысты. Қозғалатын бөліктер неғұрлым аз болса, соғұрлым аз энергия жұмсалады.
Төрт цилиндрлі қозғалтқышпен салыстырғанда, үш цилиндрлі қозғалтқыш механикалық үйкелісті 25%-ға дейін төмендетеді.
Егер тұтынудың 4-тен 15% -ға дейін тек механикалық үйкеліспен түсіндірілетінін ескерсек, біздің артықшылығымыз осында. Бірақ бұл жалғыз емес.
Цилиндрді алу сонымен қатар қозғалтқыштарды ықшам және жеңілірек етеді. Кішігірім қозғалтқыштармен инженерлер бағдарламаланған деформация құрылымдарын жобалауға немесе гибридті шешімдерді қосуға орын жасауға көбірек еркіндік береді.
Өндіріс құны да төмен болуы мүмкін. Қозғалтқыштар арасындағы компоненттерді бөлісу барлық брендтерде шындық, бірақ ең қызықтыларының бірі - модульдік дизайнымен BMW. BMW үш цилиндрлі (1,5), төрт цилиндрлі (2,0) және алты цилиндрлі (3,0) қозғалтқыштары құрамдас бөліктердің көпшілігін бөліседі.
Бавариялық бренд қалаған архитектураға сәйкес модульдерді (оқу цилиндрлерін) қосады, әрбір модульдің өлшемі 500 см3. Бұл бейне сізге қалай істеу керектігін көрсетеді:
Бұл артықшылықтар, барлығы қосылды, үш цилиндрлі қозғалтқыштарға олардың баламалы төрт цилиндрлі әріптестерінен төмен тұтыну мен шығарындыларды жариялауға мүмкіндік береді, әсіресе алдыңғы NEDC тұтыну және шығарындылар хаттамасында.
Дегенмен, сынақтар WLTP сияқты жоғарырақ режимдерде талап етілетін хаттамаларға сәйкес орындалғанда, артықшылық соншалықты айқын емес. Бұл Mazda сияқты брендтердің осы архитектураға жүгінбеуінің себептерінің бірі.
Қазіргі заманғы үш цилиндрлі қозғалтқыштар
Егер жоғары жүктемелерде (жоғары айналымдар) тетрацилиндрлі және трицилиндрлік қозғалтқыштар арасындағы айырмашылықтар айқын болмаса, төмен және орташа режимдерде тікелей айдау және турбо бар заманауи үш цилиндрлі қозғалтқыштар өте қызықты тұтыну мен шығарындыларға қол жеткізеді.Фордтың 1.0 EcoBoost қозғалтқышының мысалын алайық — өз класындағы ең марапатталған қозғалтқыш — ол орташа есеппен 5 л/100 км-ге дейін жетеді, егер бізді жалғыз алаңдататын мәселе отын тұтыну болса, ал орташа босаңсыған жетекте ол 6-дан аспайды. л/100 км.
Идея ешбір жеңілдіксіз оның барлық күшін «сығу» болған кезде аталған мәндерден әлдеқайда жоғары сандарға көтерілетін құндылықтар.
Қарқын неғұрлым жоғары болса, соғұрлым төрт цилиндрлі қозғалтқыштардың артықшылығы жоғалады. Неліктен? Өйткені мұндай шағын жану камераларымен қозғалтқыштың электронды басқаруы жану камерасын салқындату және осылайша қоспаның алдын ала жарылуын болдырмау үшін бензинді қосымша бүркуге тапсырыс береді. Бұл, Бензин қозғалтқышты салқындату үшін қолданылады.
Үш цилиндрлі қозғалтқыштар сенімді ме?
Бұл сәулеттің нашар беделіне қарамастан - біз көргеніміздей, қазіргіден гөрі өткеніне қарыздар - бүгінде ол кез келген басқа қозғалтқыш сияқты сенімді. Біздің «кішкентай жауынгер» осылай айтсын...
Бұл жақсарту соңғы онжылдықта қозғалтқыштардың құрылысында қол жеткізілген жетістіктерге байланысты: технология (турбо және инъекция), материалдар (металл қорытпалары) және әрлеу (үйкеліске қарсы өңдеу).
Үш цилиндрлі қозғалтқыш болмаса да , бұл сурет қазіргі қозғалтқыштарда қолданылатын технологияны көрсетеді:
Сыйымдылығы аз және аз қондырғылардан көбірек қуат алуға болады.
Қазіргі уақытта автомобиль өнеркәсібінде қозғалтқыштардың сенімділігінен гөрі перифериялық құрылғыларға қауіп төніп тұр. Турболар, әртүрлі сенсорлар және электр жүйелері бүгінде механика бұдан былай қадағалау қиынға соқпайтын жұмыстарға жатады.
Келесі жолы сізге үш цилиндрлі қозғалтқыштардың сенімсіз екендігі туралы айтылғанда, сіз жауап бере аласыз: «кез келген басқа архитектура сияқты сенімді».
Енді сіздің кезегіңіз. Үш цилиндрлі қозғалтқыштармен тәжірибеңіз туралы айтып беріңіз, бізге түсініктеме қалдырыңыз!