жалғыз бірлігі Citron C5 X Португалия арқылы өткен ол өндіріс желісінен шыққан алғашқылардың бірі болды - бұл өндіріске дейінгі қондырғылардың бірінші партиясының бөлігі болып табылады және қазіргі уақытта Еуропаның сегіз елінде алғашқы байланыс үшін роуд-шоуды өткізуде.
Дәстүрлі түрде үлкен Citroën күткендей, мен оны жүргізіп, оның жүгіруші ретіндегі қасиеттерін тексере алмадым, бірақ бұл маған француз бренді ассортиментінің жаңа шыңының басқа аспектілерін көруге мүмкіндік берді.
C5 X, ұлы Ситроеннің оралуы
C5 X алдыңғы C5-тен кейін (2017 жылы шығарылуы тоқтатылған) Citroën-дің D сегментіне қайта оралуын білдіреді және… дәстүр бұрынғыдай емес.
Жаңа C5 X сегменттегі басқа салондардың дәстүрлі ерекшеліктерін, сонымен қатар ішінара Citroën мөрі бар үлкен салондарды (мысалы, C6, XM немесе CX) қалдырады.
2016 жылғы батыл CXperience концепциясы шабыттандырылғанына қарамастан, C5 X әртүрлі жанрларды пішіндерінде араластыра отырып, өз жолымен жүреді. Бір жағынан, бұл әлі де салон, бірақ көлбеу артқы терезесі бар хэтчбек (бес есікті) шанағы оны салон мен фургонның ортасында қалдырады және оның ұлғайтылған биіктігі сәтті жол талғамайтын көліктердің мұрасы екені анық.
Егер мен модельдің алғашқы суреттерінде оның консенсуалдылығы аз болса, бұл бірінші тікелей байланыста пікір өзгерген жоқ. Пропорциялар мен көлемдер айқын және күрделі болып қала береді, ал алдыңғы және артқы жағындағы оның сәйкестігін анықтау үшін табылған графикалық шешімдер - біз C4-те көргеннен бастадық - консенсусқа жетуден алыс.
Екінші жағынан, сіз өзіңіздің әлеуетті қарсыластарыңыздың кез келгеніне жол бермейсіз.
Сегмент өзгерді, көлік те өзгеруі керек еді
Сегменттің «кірісінің» бұл анық айырмашылығы сегменттің өзі соңғы жылдары болған өзгерістермен негізделеді.
2020 жылы Еуропада жол талғамайтын көліктер D сегментінде 29,3% үлесімен ең көп сатылатын типология болды, фургондардан 27,5% және дәстүрлі үш пакеттік салондардан 21,6% озып кетті. C5 X шығарылатын Қытайда тенденция одан да айқын: сегменттің сатылымының жартысы жол талғамайтын көліктер, одан кейін салондар, 18%, фургондар (0,1%) шекті өрнекке ие — Қытай нарығы халықты қалайды. тасымалдаушы пішімі (10%).
Осылайша, C5 X-тің сыртқы дизайны ақталды, оны C5 X-тің сыртқы дизайнері Фредерик Ангибо растады: «ол экологиялық және экономикалық аспектілерді ескере отырып, әмбебаптық, қауіпсіздік және эстетиканың тамаша үйлесімі болуы керек». Осылайша, соңғы нәтиже салон, фургонның практикалық жағы және жол талғамайтын көліктің ең қажет көрінісі арасындағы қиылысқа айналады.
ішкі және сыртқы үлкен
Бұл бірінші тікелей байланыста ол жаңа C5 X-тің қаншалықты үлкен екенін көрсетті.EMP2 платформасына негізделген, дәл сол, мысалы, Peugeot 508, C5 X ұзындығы 4,80 м, ені 1,865 м, ені 1,485 м. биіктігі және доңғалақ базасы 2,785 м.
Осылайша, Citroën C5 X сегменттегі ең үлкен ұсыныстардың бірі болып табылады, ол ішкі квотада көрінеді.
Ішінде отырсам, алды да, артқы жағы да бос емес еді. Бойы 1,8 м-ден асатын адамдар да артқы жағында өте ыңғайлы жүруі керек, бұл бос орынға ғана емес, сонымен қатар оны жабдықтайтын орындықтарға байланысты.
Ыңғайлылыққа ставка шын мәнінде C5 X-тің негізгі дәлелдерінің бірі болады және оның Жетілдірілген жайлылық орындары, тіпті осы қысқа статикалық кездесуде де маңызды сәттердің бірі болды. Бұл қасиет әрқайсысының биіктігі 15 мм болатын екі қосымша көбік қабатының арқасында ұзақ қашықтықты балалар ойынына айналдырады.
Бұрынғы ұлы Citroën-дің жол жүру қасиеттерін ескере отырып, ол прогрессивті гидравликалық тоқтағыштары бар суспензиямен жабдықталған, сонымен қатар кейбір нұсқаларында қол жетімді болатын айнымалы демпферлік суспензиямен - Advanced Comfort Active Suspension - болуы мүмкін.
көбірек технология
Бұл серияға дейінгі қондырғы болса да, ішкі көріністің алғашқы әсерлері оң, берік құрастыру және материалдар, тұтастай алғанда жанасуға жағымды.
Сондай-ақ интерьер ақпарат-сауық үшін ортасында 12 дюймдік (10 дюймдік серия) дейінгі сенсорлық экранның болуымен және қосылымның жоғары деңгейімен (Android Auto және Apple CarPlay сымсыз) ерекшеленеді. Кондиционер сияқты физикалық басқару элементтері әлі де бар, олар пайдалануда жағымды және берік әрекетке ие.
Ол сонымен қатар 21 дюймдік экранға баламалы аймақта 4 м қашықтықта ақпаратты проекциялауға қабілетті жетілдірілген HUD (Extended Head Up Display) дебютімен, сондай-ақ жүргізуші көмекшілерін күшейтумен ерекшеленеді. , жартылай автономды жүргізуге мүмкіндік береді (2-деңгей).
Гибрид, басқаша қалай болар еді
Осы алғашқы «кездесудің» Citroën C5 X жоғары нұсқасы болды және ол нарыққа шыққанда үлкен беделге ие болатын қосылатын гибридті қозғалтқышпен жабдықталған.
Бұл абсолютті жаңалық емес, өйткені біз бұл қозғалтқышты көптеген басқа Stellantis үлгілерінен, дәлірек айтқанда, басқа бұрынғы Group PSA үлгілерінен білеміз. Бұл 180 а.к. PureTech 1.6 жану қозғалтқышын 109 а.к. электр қозғалтқышымен біріктіріп, 225 а.к. максималды біріктірілген қуатты қамтамасыз етеді. 12,4 кВт/сағ батареямен жабдықталған ол 50 км-ден астам электрлік автономияға кепілдік беруі керек.
Бұл әзірше ассортименттегі жалғыз гибридті ұсыныс, бірақ ол басқа кәдімгі қозғалтқыштармен бірге жүреді, бірақ әрқашан бензин — 1,2 PureTech 130 а.к. және 1,6 PureTech 180 а.к. —; C5 X дизельді қозғалтқышты қажет етпейді. Сондай-ақ қолмен қорап. Барлық қозғалтқыштар сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен байланысты (қосылатын гибридтер жағдайында EAT8 немесе ë-EAT8).
Енді жаңа Citroën C5 X-пен тығыз байланыста болуды күту керек, бұл жолы оны жүргізу мүмкіндігі бар. Әзірге ассортименттің жаңа француз топтамасының бағасы жарияланған жоқ.