Мен CX-30-ны осы қозғалтқышпен сынағанымда, бұл диапазондағы ең жақсы нұсқа болуы мүмкін екенін айттым. бойынша Mazda3 айырмашылығы жоқ.
Қосымша 28 а.к., барлығы 150 а.к. екі дүниенің де ең жақсысы болып көрінеді. Олар 122 а.к. 2.0-мен салыстырғанда өнімділіктің айқын өсуіне кепілдік береді, бірақ олар тұтынуды жазаламайды және Mazda3 (және CX-30) туралы айтқан ең үлкен сындардың бірін жеңілдетеді: оның беріліс қорабының ұзақ таңғажайыптығы. .
122 а.к. нұсқасы үшін масштабта ешқандай айырмашылықтар жоқ, бірақ 150 а.к. мүмкіндік беретін неғұрлым күшті үдеу мен жылдамдықты қалпына келтіру бұл сипаттаманы жасыруға көмектеседі.
Дегенмен, нарықта үстемдік ететін турбо қозғалтқыштарға үйренгендер үшін бұл атмосфералық 2,0 литрде әлі де жақсы алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабына жиі жүгіну қажеттілігі бар - бұл саладағы ең жақсылардың бірі, қысқа жүріс. және тамаша механикалық сезіммен және маймен.
Басқаша айтқанда, тік көтерілулерге қарсы тұру немесе басқа көлікті басып озу үшін біз қозғалтқыштың жылдамдығын жоғарырақ деңгейде азайтуға немесе ұстап тұруға мәжбүр боламыз.
Бұл ақау емес, ол жасалды
Табиғи ауамен жұмыс істейтін қозғалтқыш болғандықтан, оның максималды айналу моменті біз үйренген турбо қозғалтқыштардың көпшілігіне қарағанда шамамен 2000 айн / мин кеш келеді, сондықтан жарнамаланған өнімділікке қол жеткізу үдеткішті әдеттегіден көбірек басу немесе беріліс қорабын көбірек пайдалануды талап етеді - басқа уақыттарды есте сақтаңыз ...
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
150 ат күші Mazda3 2.0 Skyactiv-G-ге оның барлық қарсыластарымен салыстырғанда бірегей жүргізу тәжірибесіне кепілдік беретін егжей-тегжей және мойындауым керек, бірнеше деңгейде одан да қызықты.
Оның табиғи сорғыш қозғалтқышы басқа турбокомпрессорлық қозғалтқыштарға қарағанда көбірек сипатқа ие болып шықты, оны айналымдардың кең диапазонында зерттеуге «мәжбүрлейді» және жоғары қуаттағы басқа қозғалтқыштарға қарағанда жоғары айналымдарда көбірек сергектік пен «музыкалық» дауыс береді.
қалыпты тәбет
Ең жақсы жағы - оның тәбеті 122 а.к. нұсқасымен бірдей және ол бәсекеге қабілетті немесе нақты жағдайларда бәсекелестіктің кіші турбо қозғалтқыштарынан жақсырақ.
Ол күштірек және жылдамырақ болса да, тұтыну тұрақтандырылған қалыпты жылдамдықта 4,5 л/100 км арасында ауытқиды, тас жолда 6,6-6,7 л/100 км-ге дейін көтерілді және қалалық көлікте шамамен сегіз литрге жетті. Атмосфералық 2,0 л бензин қозғалтқышы үшін өте жақсы сандар.
емдеу
Сонымен қатар, бұл біз білетін Mazda3 және жеке мен оны сегментте жүргізуге арналған ең жағымды ұсыныстардың бірі ретінде бағалаймын. Тамаша жүргізу орнынан басқару элементтерінің салмағы мен сезіміне дейін, бір немесе екі жөндеуден кейін болса да, жүргізу тәжірибесі рахат әкеледі.
Біріншісі - рульдік басқару, ол дәл және дұрыс салмаққа қарамастан, алға қарай доңғалақтардың не істеп жатқанын білу үшін ең жақсы байланыс арнасы емес; және тежегіш педаль, тамаша модуляцияға қарамастан, педаль соққысының алғашқы бірнеше дюймінде дискілерді аздап көбірек тістейтінін жеке бағалайды. Тежеу күші сөзсіз бар, бірақ ол сізге оны алу үшін оны аздап сенімділікпен жүктеуге мәжбүр етеді.
Айтуынша, Mazda3 мінез-құлқы жоғары дәлдікпен және біздің рульдегі әрекеттеріміз бен көліктің реакциялары арасындағы өте табиғи сәйкестікпен сипатталады. Бұл қызықсыз тәжірибе емес, керісінше.
Егер біз асығыс ырғақтарды сақтағымыз келсе, ол қозғалтқышты жоғары айналымда ұстауға (оның қызықты дауысы ерекшеленетін жерде) немесе дәмді барабанға жиі жүгінуге «мәжбүр етеді», бірақ мен шағымданбаймын. Бүкіл тәжірибе автомобильге деген қызығушылықтың артуына ықпал етеді, тіпті CX-30-ға қарағанда, біз жерге жақынырақ.
18 дюймдік доңғалақтар мен төменгі профильді шиналар Mazda3-тің спорттық көрінісіне ықпал етеді, бірақ айналу шуы немесе кептіру сияқты басқа аспектілерді төмендетеді.
Бұл қалыпты жылдамдықта ыңғайлы, дегенмен біздің құрылғының 18 дюймдік доңғалақтары мен төменгі профильді шиналары эстетикалық жағын қоспағанда, ешқандай жақсылық жасамайды: айналу шуы айқынырақ және демпферлік CX-30 тәжірибесінен гөрі құрғақырақ. (сонымен қатар 18 дюймдік дөңгелектері бар, бірақ үлкенірек шина профилі) немесе 16 дюймдік дөңгелектері бар Mazda3-де.
Ішінде бақылау тақтасы екі шындықтың арасында көрінеді - аналогтық және цифрлық - талғампаз және ақылды сыртқы түрі бар, бірақ (іс жүзінде) эргономика мен пайдаланудың қарапайымдылығын көрсететін ештеңе жоқ. Кейбір бәсекелестердің сандық интерьерінде біз растай алмайтын нәрсе.
Бұл ең керемет дизайнға ие болмауы мүмкін, бірақ ол өте жақсы орын болып шықты ... кем дегенде алдыңғы жағында.
Оның үстіне, кабина өте жағымды материалдармен қапталған және құрылыс сапасы жоғары, тіпті жоғары лауазымдардағы бәсекелестердің де деңгейіне сәйкес келеді.
стиль бағасы
Дәмді былай қойғанда, Mazda3-тің сыртқы түрі оның ең ерекше белгілерінің бірі болып қала береді. Дегенмен, оның неғұрлым талғампаз стилі қымбатқа түседі және бұл көріну деп аталады.
Әсіресе артқы жағында көріну қалаған нәрсені қалдырады (артқы терезе мен артқы терезелер тым кішкентай, сонымен қатар бізде үлкен C-бағанасы бар) және артқы бөлмені мұңды және тартымды орынға айналдырады.
Сондай-ақ, A бағанының орналасуы және/немесе көлбеулігі кейбір сол жақ қисық сызықтарда бүкіл көліктерді «жасыру» үшін қажет болғаннан көп алаңдатты.
Көлік маған сай ма?
CX-30 сынағында атап өткенімдей, Mazda3 сонымен қатар сәндеуден гөрі механикасының арқасында сатып алынған дәм болып қала береді.
Матадан жасалған алдыңғы орындықтар жақсы қолдауды қамтамасыз ете отырып, ыңғайлы.
Мен брендтің нағыз ықшам отбасы CX-30 (ол аз ғана жол талғамайтын көлігі бар) екенін қорғауды жалғастырамын, бұл Mazda3 емес. Мұның бәрі отбасылық көлік ретінде Mazda3 қалаған нәрсені қалдырады, мейлі ол екі адамға ыңғайлы отыруға жеткілікті орын болса да, артқы жағындағы қоршаулар үшін немесе орташадан төмен сыйымдылығы бар багаж бөлімі үшін.
Мен Mazda3-ті сегменттегі кәдімгі хэтчбектерге балама ретінде көбірек іздеп жүрмін, ол бұрынғы үш есікті шанақта болғандай стиль мен имиджге көбірек көңіл бөледі. Volkswagen Scirocco үлгісіндегі бірдеңе, бірақ бес есігі бар... Немесе өткен ғасырдың соңындағы ностальгиялық Mazda 323F түрі.
Мінсіз дөңгелек руль дөңгелегі дұрыс өлшемді және қалыңдығымен және ұстағанда өте жағымды былғарымен қапталған.
Mazda3 жапондық брендтің өз позициясын арттыру ниетін оң көрсетеді, бұл сегменттегі басқа модельдерге қарағанда егжей-тегжейге көбірек көңіл бөледі, бірақ оның бағасы оны көрсетпесе де. Өте жақсы жабдықталғанына қарамастан, оның бағасы - 32 000 еуродан басталады - біз оларды қуат пен жабдық бойынша теңестіргенде сегменттің жалпы ұсыныстарына сәйкес келеді.