Шамамен бір жыл бұрын ашылған Mazda MX-30 бұл Хиросима брендінің алғашқы электрлік моделі ғана емес, ол жапондық брендтің электр қандай болуы керек екенін түсіндірмесі ретінде де қабылданады.
«Өз қалауыңыз бойынша» нәрселерді жасауға дағдыланған Mazda автомобиль әлемінде және MX-30-да белгілі бір стандарттауға қарсылық танытқан бірнеше брендтердің бірі болып табылады, мұны дәлелдейді. Сыртынан бастап, Гильерме Коста оны бірінші рет тікелей эфирде көргенде айтқанындай, MX-30 пропорциялары оның трамвай екенін көрсетпейді.
«Кінәлі»? Ұзын капот іштен жану қозғалтқышын орналастыру үшін кесілген сияқты және бұл 2022 жылдан бастап, оның ауқымын кеңейтетін және Жапонияда тек бензинге арналған MX-30 сатылымға шыққан кезде солай болады. Артқы жағындағы ең маңызды нәрсе - артқы орындықтарға қол жеткізуді жақсартып қана қоймай, сонымен қатар MX-30-ды қаптайдан ерекше ететін төңкерілген ашылатын есіктер.
Электрлік, бірақ бірінші Мазда
Электрлік немесе жану қозғалтқышы болсын, қазіргі заманғы Mazdas-ды сипаттайтын бір нәрсе бар: олардың интерьерінің сапасы және декорацияның байсалдылығы.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Әлбетте, Mazda MX-30 ерекшелік емес және жапондық модельдің кабинасы құрастыру сапасы мен материалдардың (соның ішінде португал тығыны) жақсы пішінде болатын қонақжай алаңы болып табылады.
MX-30 бортында сапа жоғары.
Борттағы бос орынға келетін болсақ, артқы есіктердің артқы орындықтарға кіруге көмектесетініне қарамастан, онда саяхатшылар бес есікті көлікке қарағанда, үш есікті көліктің бортында болғандай сезінеді. Дегенмен, екі ересек адамға жайлылықпен саяхаттауға жеткілікті орын бар.
Ол электрлік пе? Бұл дерлік көрінбеді
Гильерме мұны әлдеқашан айтқан болатын және MX-30-ды бір апта бойы жүргізгеннен кейін мен онымен толығымен келісуге тура келді: егер шу болмаса, MX-30 электромобильге ұқсамайды.
Әрине, 145 а.к. және ең алдымен, 271 Нм айналу моменті лезде жеткізіледі, дегенмен басқару элементтерінің сезімталдығы мен жалпы сезім жану қозғалтқышы бар автомобильдерге жақынырақ.
MX-30 динамикалық түрде басқа Mazda ұсыныстарының таныс шиыршықтарын қадағалайды, дәл және тікелей басқаруымен, дене қозғалысын жақсы ұстау қабілетімен, сондай-ақ жақсы жайлылық/мінез-құлық қатынасы бар.
Біз Mazda пікірінше, электромобильдер ең мағыналы (қала) болып табылатын кеңістікті тастап кеткенде, MX-30 жақсы тұрақтылық танытып, ұлттық жолдар мен магистральдарда өзін ыңғайлырақ сезіне отырып, көңілін қалдырмайды, мысалы, ең жинақы, бірақ сонымен бірге ерекшеленетін Honda e.
кішкентай (үлкен) тырнақ
Осы уақытқа дейін біз Mazda-ның электрлік модельді жасау тәсілінің нәтижесінде эстетикалық жағынан бәсекелестерден ерекшеленетін және 100% электрлік модель күткеннен өзгеше көлік жүргізу тәжірибесін ұсынатын өнім пайда болғанын көрдік.
Дегенмен, «міндетті түрде сұлулық жоқ» дегендей, MX-30 жағдайында бұған Mazda-ның электромобильді пайдаланудың қолайлы жері туралы көзқарасы тікелей әсер етеді.
Мен айтып өткенімдей, Mazda электр көліктері қалада көбірек мағыналы екенін айтады, сондықтан шығындар мен қоршаған ортаны үнемдеу үшін кішірек аккумулятор орнатуды таңдады.
35,5 кВт/сағ қуаттылығымен ол WLTP цикліне сәйкес 200 км (қалаларда жарнамаланған 265 км) жарияланған аралас диапазонға мүмкіндік береді. Өздеріңіз білетіндей, нақты жағдайларда бұл ресми мәндерге әрең жетеді және сынақ кезінде мен 200 км-ден астам уәде беретін индикаторды сирек көрдім.
Бұл мән Mazda компаниясының MX-30 мақсатты пайдалануы үшін жеткілікті ме? Әрине, солай және мен оны қалаларда қолданған сайын мен регенерация жүйесінің өз жұмысын жақсы атқаратынын, тіпті оның уәде етілген километрлерді «ұзартуына» және жарнамаланған 19 кВт/сағ/100 км-ге жетуіне мүмкіндік беретінін тексере алдым.
Мәселе мынада, біз әрқашан тек қалаларда жүре бермейміз және бұл жағдайда MX-30 Mazda «көруінің» шектеулерін көрсетеді. Магистральда мен 23 кВт/сағ/100 км-ден төмен тұтынуды сирек аламын және қалалық желіден кету керек болғанда, автономия туралы алаңдаушылық бар.
Әрине, уақыт өте келе және MX-30-ға үйрене отырып, біз бәрінен бұрын сәл әрі қарай жүре алатынымызды көреміз, бірақ Mazda моделі MX -30 жүктейтін орынның болуын қамтамасыз ету үшін қосымша саяхатты жоспарлауды қажет етуі мүмкін. келген кезде.
«Көрінетін» компаниялар
Барлық электромобильдер сияқты, Mazda MX-30 әсіресе компанияларды қызықтырады, оны сатып алуға бірнеше ынталандырулар бар.
Көлік құралына салынатын салықтан (ISV) және бірыңғай көлік салығынан (IUC) босату электр модельдерінің барлық иелері үшін ортақ болса, компанияларға көбірек ұту керек.
Келіңіздер, компаниялар өтініш бере алатын мемлекеттік ынталандырудың 2000 еуросынан басқа, Mazda MX-30 автономды салық салудан босатылады және сонымен қатар компанияның IRC салық кодексінде электр көліктерінің рұқсат етілген амортизациясы үшін көбірек ереже енгізілгенін көрейік.
Көлік маған сай ма?
Mazda MX-30 - бәріміз бірдей «мәселені» шешу үшін бірдей шешімдерді қолданудың қажеті жоқ екендігінің дәлелі. Қалаға арналған MX-30 ол жерде өзін «судағы балық» сезінеді, тіпті біздің қалаларды қоршап тұрған қала маңындағы желіге бірнеше (шағын) баруға қабілетті.
Құрастыру мен материалдардың қызығатын сапасымен және басқалардан ерекшеленуге мүмкіндік беретін сыртқы түрімен Mazda MX-30 кескін мен сапа сияқты көбірек факторларды бағалайтын және (кейбір ) автономиядан бас тарта алатындар үшін тамаша ұсыныс болып табылады.
Ескертпе: Кескіндер бұдан былай нарықта жоқ Mazda MX-30 Бірінші шығарылымын көрсетеді, бағасы мен жабдықтары бірдей конфигурациядағы Mazda MX-30 Excellence + Plus пакетіне сәйкес техникалық парақта жарияланған.