Ол гибридті технологиямен ондаған жылдар бойы автомобильді электрлендірудегі пионерлердің бірі болды, бірақ 2020 жылға дейін Lexus нарықта өзінің алғашқы электрлік моделін шығарды. UX 300e мұнда сынақта ұсынылған.
Біздің алғашқы динамикалық байланысымыз өткен жылы болды және бұл қызықты болуы мүмкін емес еді, Гильерме оны Монтихо авиабазасына апарды, бұл шынымен… алғашқы байланыс үшін ерекше орын.
Бірақ қазір, жарты жылдан кейін, әуе базалары жоқ, тек қалалық және қала маңындағы жолдар мен күнделікті өмір жолақтары бірінші Lexus трамвайын жан-жақты сынақтан өткізуге мүмкіндік берді.
Бір жағынан жеңесің, екінші жағынан жеңілесің
Жақында Mercedes-Benz EQA сияқты кейбір бәсекелестерден көргеніміздей, Lexus да бар платформаны бейімдеуді шешті және бастапқыда жану қозғалтқыштары бар көліктерге арналған, бұл жағдайда белгілі GA-C.
Кейбір ымыраға әкелетін опция, әсіресе тұру және багаж кеңістігі тұрғысынан. Бірақ бұл электрлік UX-де олай емес. UX 300e гибридті UX 250h-тен 47 л үлкен жүктеуге ие. Мұндай... «аномалия» гибридтің жүк салғышының астында орналасқан жанармай құятын бактың (анық) алынып тасталуымен байланысты.
Осыған қарамастан, жарнамаланған 367 л сегментті және тіпті осы кроссовердің өлшемдерін ескере отырып, толық сенімді емес (сонымен қатар біршама жоғары қолжетімділік). Солай бола тұрса да, ол 340 л EQA (барлық мақсатта GLA-ның 435 л болатын электрлік нұсқасы) сәл асып түседі.
Артқыдағылар бірдей пайда көрді деп айтқым келеді, бірақ... жоқ. UX екінші қатары енді өзінің қолжетімділігімен және өлшемдерімен танымал болмады, бірақ бұл электр нұсқасында осьтер арасындағы платформаның еденіне орналастырылған 54,3 кВт батареямен еден сияқты пайдалы биіктіктің төмендеуі байқалады. кабинаның жоғары көтерілуіне тура келді.
Тізе жоғарылайды, бірақ бұл сіз ең көп ренжітетін аяқ кеңістігі. Жүргізуші немесе алдыңғы жолаушы орынды төмен позицияда алса, артқы жағындағы жолаушылар бұдан былай аяқтарын орындықтардың астына «қағуға» орын болмайды — біз сынап жатқан осы Luxury + (жоғары деңгей) нұсқасында, орындықтар жылытылатын және желдетілетін маңызды заттар. Алда гибридті UX-ке қатысты айырмашылықтарды анықтай отырып, бұл кеңістіктік шектеулер жоқ.
негізгі орында
Жүргізуші орындығына орнатылған біз аналогты және цифрлықты біріктіретін ерекше дизайнды бақылау тақтасына жүгінеміз, ол әрқашан ең конгруционалды түрде бола бермейді, бірақ бұл ақпараттық-ойын-сауық жүйесі ең көп қиындықтар туғызады, оны пайдалану ыңғайлылығына сендіре алмайды. интерфейс дизайнына немесе оны басқаруға арналған сезімтал сенсорлық тақтаға байланысты.
Ерекше дизайн, бірақ әдетте Lexus.
Дегенмен, Lexus бола отырып, интерьер өзінің берік құрастыруымен таң қалдырады - сегменттегі сілтемелердің бірі - ұстағанда жағымды материалдармен және қозғалыс кезінде бізді сырттан оқшаулау қабілетімен. Жалғыз жөндеу трассада, онда желдің өтуі күтілгеннен де айқын болады, бірақ алаңдатарлық ештеңе жоқ.
тегіс, тегіс, тегіс
Ол көрсететін бұл талғампаздық оның іс-әрекетіндегі жұмсақтықпен толықтырылады. Гибридті UX және басқа Lexus көліктеріндегі сияқты, бұл екі сипаттама жағымды және босаңсытатын жүргізу тәжірибесін жасайды, бірақ бұл UX динамикалық тарауда көңілін қалдырмайды - керісінше ...
Біздің қолымызда бар GA-C негізі бар әрбір Toyota/Lexus өте салауатты динамикалық дағдылар мен жоғары тиімділікті көрсетеді, дәл басқарумен (UX жағдайында өте жеңіл, бірақ Спортта бұл жақсырақ және тіпті әрекеті сызықтық. ) және кескіш фронт және басқарылатын дене қозғалыстары. Таңқаларлық нәрсе - бұл трамвайды сипаттайтын дәл тегістік және ол ұсынатын жүру жайлылығы.
Жалғыз өкініш - тартқышты басқару құралының әрекеті, ол тіпті біз оны өшірген кезде де өшпейді, өзін интрузивті сезінеді, бұл бізді үдеткіште неғұрлым сезімтал оң аяқпен ұстауға мәжбүр етеді.
Алдыңғы осьте орналасқан жалғыз электр қозғалтқышының 204 а.к. күші, мысалы, EQA кезіндегі бәсекелесінің қозғалтқыштарынан жақсырақ (0-100 км/сағ жылдамдықта 7,5 секунд) жылдам өнімділікке кепілдік береді. Сондай-ақ UX массасының көбірек болуының салдары. Рас, ол айыптап отырған 1800 кг дерлік оны жеңіл салмаққа айналдырудан (алыс) алыс (гибридке қарағанда 170 кг-нан астам), бірақ ол, мысалы, орналасқан EQA-дан шамамен 250 кг аз. екі тоннаның солтүстігінде.
Бұл айтарлықтай айырмашылықтың себептерінің бірі аккумулятордың сұйық салқындатқышта емес, қарапайым ауамен салқындатуында (ол жолаушылар салоны сияқты бірдей ауаны салқындату схемасын пайдаланады) жатыр. Lexus бұл опцияның шешімін жоғарыда аталған жаппай қысқартумен, сонымен қатар күрделіліктің төмендеуімен негіздейді.
Брендтің пікірінше, ол әрқашан оңтайлы температурада болуы үшін батареяны бақылау жүйелерінің жетіспеушілігі жоқ, бірақ шындық мынада, мен агрессивті жүргізу кезінде бірнеше минуттық теріс пайдаланудан кейін қуатты жоғалтуды байқадым. күшті үдеулердің және баяулаулардың.
Дегенмен, мен атап өткенімдей, Lexus UX 300e агрессивтіліктен гөрі тегістікке көбірек көңіл бөледі және тегіс жүруді қабылдау арқылы ол әлі де батарея мәселесін тудырмай, асығыс қарқынмен жүруге мүмкіндік береді. Солай бола тұрса да, Спорт режимі менің сүйікті болды, тіпті әдеттегі жүргізу кезінде де — руль неғұрлым сенімді және сезімтал, ал үдеткіш өткір — басқа модельдерде болатын жағдайға қарамастан.
Стиль алдыңғы жағында басым болатын «Шпиндель торын» ерекшелеп, агрессивтілікке бейім, бірақ UX 300e сипаты әлдеқайда жұмсақ.
Көлік маған сай ма?
Lexus UX 300e өзін жақсы мүмкіндіктер жиынтығымен ұсынады, бірақ оның электрлік жетектері басқа бәсекелес ұсыныстар сияқты сендірмейді. Бренд 305-315 км автономияны жарнамалайды, бұл ақылға қонымды құндылық, бірақ оның қарсыластарынан төмен, электрлік кроссовер қалалық және қала маңындағы пайдалану үшін қолайлы. Сіз менімен бірге болғаныңызда мен 280-290 км қашықтықта тұрып, жарнамаланған диапазоннан ешқашан алыс болған емеспін.
UX 300e екі зарядтау порты бар: сол жағында тұрақты ток (тікелей ток), 50 кВт дейін, 50 минут ішінде 0-80% зарядтауға мүмкіндік береді;
Дегенмен, қалада тіркелген 17 кВт сағ және қоспаға жылдам жолақтары бар 18 кВт сағ жарқырамайды (ресми мәндерден ауытқымаса да), бәсекелестер болған кезде, мысалы, ауыр және аз қуатты EQA ұқсас рекордтарға қол жеткізу немесе ID.4 Volkswagen-ден 15-16 кВт/100 км-ге дейін төмендеді. Магистральда біз 25 кВт/сағ/100 км немесе одан да көпті көреміз.
Бұл Luxury + бортындағы жабдықтың деңгейі (төмендегі тізімді қараңыз) әлдеқайда әсерлі, өте толық - біздің қондырғыда ешқандай қосымша заттар болған жоқ.
Бұл 65 000 еуроға жуық бағаны ақтауға көмектеседі, ол жоғары болғанына қарамастан, тікелей бәсекелестердің бағасымен тең, біз оны осы деңгейде сәйкестендіру үшін қосымша қосымшалармен бірге алып жүруге мәжбүрміз. UX 300e басқа нұсқалары бар, жабдық аз, бағасы неғұрлым қолжетімді, Executive +, 52 500 еуродан басталады.