Көптеген брендтер электрлендіру мен автономды жүргізуге тән қиындықтарға назар аударған кезде, жақында шығарылған Volvo патенті көліктің өзі жүріп бара жатқанда рульді сақтау «мәселесін» шешетін сияқты.
2019 жылдың басында АҚШ-тың Патент және тауар таңбалары басқармасына берілгеніне қарамастан, патент қыркүйек айының соңында ғана белгілі болды және бізге Volvo компаниясының «болашақтың маховиктеріне» деген көзқарасын ұсынады.
Volvo патенттік сызбаларына сәйкес, жоспар оңға және солға сырғанап, тіпті McLaren F1-дегідей бақылау тақтасының орталық бөлігіне орналастыруға болатын руль жасау болып табылады.
Солға…
Бұл жүйеде руль дөңгелегі рельс арқылы «сырғылады» және жүргізушінің кірістерін сым жүйесі арқылы, яғни дөңгелектерге физикалық қосылымсыз жібереді.
Автономды автомобильдер үшін ғана емес
Бұл Volvo патентінің идеясы, негізінен, автокөлік автономды режимде жүргенде руль дөңгелегін жүргізушінің алдыңғы жағынан «жоғалуға» мүмкіндік беретін жүйені құру болады (үлкен шығынсыз). Көптеген прототиптерде бар тартымды рульдік дөңгелектерге қарағанда үнемді болатын шешім.Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Дегенмен, бұл шешімнің тағы бір қосымша құндылығы бар. Руль дөңгелегін оңнан солға жылжытуға мүмкіндік бере отырып, ол өндіріс шығындарын айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік береді, автомобильді оң немесе сол жақта жүретін елдерде ешқандай өзгеріссіз сатуға мүмкіндік береді. Бұл технология «әдеттегі» үлгілерге жететін болса, біз таң қалмас едік.
Педальдар мен аспаптар тақтасы туралы не деуге болады?
Құралдар тақтасына келетін болсақ, Volvo-да екі шешім бар: біріншісі - руль дөңгелегімен «саяхатталатын» дисплей; екіншісі сандық экранды басқару тақтасында біріктіруді қамтиды, содан кейін дөңгелектің артында жүруге қатысты деректерді жібереді.
Ал педальдар, керісінше, рульдік басқару жүйесі арқылы сым жүйесі арқылы жұмыс істейтін еді, бірақ ең қызығы, Volvo автомобильдің оң және сол жағында педальдар бар екенін анықтаған шешім.
Шамасы, Volvo патентінде ұсынылған идея педальдарды гидравликалық немесе пневматикалық түрде іске қосылатын «сенсорлық жастықшалармен» ауыстыруды қамтиды. Еденге қойылған олар датчиктер руль дөңгелегімен тураланғанын анықтағаннан кейін ғана қысымға жауап береді.
Сіз күннің жарығын көресіз бе?
Volvo патентінде ұсынылған жүйе шығындарды айтарлықтай азайтуға және тіпті ішкі кеңістікті жақсырақ пайдалануға мүмкіндік беретініне қарамастан, ол әрқашан қатаң қауіпсіздік стандарттарына «соқтығысуы» мүмкін, себебі негізінен бағыттауыш желіні пайдаланады.
2014 жылы Infiniti Q50 үшін бірдей шешімді ұсынды және жүйеге физикалық руль бағанасы қажет болмаса да, шындық, ол оны орнатуға мәжбүр болды (рульдік колонканы басқарған кезде автоматты түрде ажыратылады), ең алдымен, қауіпсіздік резерві ретінде қызмет етуден басқа, қолданыстағы ережелерге.
2016 жылы жапон бренді автомобильді іске қосқаннан кейін кейде дұрыс жұмыс істемейтін сымды басқару жүйесін түзету үшін кері шақыртуды жүзеге асыруға мәжбүр болған кезде расталған ескерту.
Автономды көліктердің жақындаған сайын және үздіксіз технологиялық эволюциямен бірге Volvo бұл жүйені заң шығарушылар тарапынан ықылассыз мақұлдайтынын көре алады ма? Оны тек уақыт көрсетеді.