Бұл ешқашандан кеш жақсы... Citroën, сайып келгенде, жаңа C5 Aircross-пен өз ауқымындағы ең жарқын бос орынды толтырады . Орташа жол талғамайтын көлік сегменті көптеген ұсыныстармен «жарылып жатқан» уақытта келеді, сондықтан оның өмірі оңай болмайды.
Дегенмен, француз брендінің амбициялары жоғары. Португалияда C5 Aircross сегменттегі үздік үштікке жетеді деп күтілуде, оны қазіргі уақытта белгілі бір артықшылықпен «ағасы» Peugeot 3008 және тағы бір француз Рено Каджар қуған айқын Nissan Qashqai басқарады.
Кәрі құрлыққа жаңа келгеніне қарамастан, Citroën-дің жаңа жол талғамайтын көлігі біраз уақыттан бері белгілі болды — ол 2017 жылы таныстырылып, мансабын Қытайда бастады...
агрессивті болмай, берік
Ол Peugeot 3008, EMP2 сияқты платформаға негізделген, бірақ оларды шатастыруға болмайды. Citroën C5 Aircross бірегей стильді және тіпті салада байқалатын трендтерге қарсы ағымды ұсынады.
Өзіңіз ойлағандай, жаңа C5 Aircross сегменттің динамикалық шыңы емес... және бақытымызға орай — бұл биік өкшелі ыстық люк емес, отбасылық жол талғамайтын көлік.
Біздің күндердің көрнекі агрессивтілігіне қарсы - дененің ұштарындағы үлкен торлар мен (жалған) ауа сорғыштары мен саңылаулары және стейкті кесуге қабілетті өткір жиектер - C5 Aircross тегіс пішіндері мен ауысулары бар C4 Cactus ашқан рецепт бойынша әрекет етеді. жомарт радиустары бар қисық беттер, бөлінген алдыңғы оптика, қорғаныш көрінетін ауа соққылары және түрлі-түсті элементтермен себілген шанақ арасында.
Бұл саладағы бірнеше мысалдардың бірі, ол жол талғамайтын көлікте қалағаныңыздай берік және қорғаныс сыртқы түрі бар көлікті оған қол жеткізу үшін визуалды агрессивтілікке жүгінбей-ақ алуға болатындығын дәлелдейді.
көпшіліктен ерекшелену
Нарықтық күштерге кеш келу, алайда, супер-бәсекеге қабілетті сегментте ерекшелену немесе тіпті таңу үшін жаңа дәлелдермен жабдықталған. Citroën бұл мәселеге C5 Aircross-ты «өз сегментіндегі ең икемді және ыңғайлы жол талғамайтын көлік» деп атады. Болады?
Ингредиенттер міндетті түрде бар. Икемділік жағында бізде өлшемдері бірдей үш жеке артқы орындықтар бар және олардың барлығы сырғанап (15 см-ге), арқа сүйейтін (бес позиция) және жиналмалы. Екінші қатардағы адамдарға назар аударылғанына қарамастан, кейбір қарсыластар жақсырақ коэффициенттер ұсынады, бірақ екінші жағынан, жүксалғыш сегменттегі ең жақсысы (бес орынды жол талғамайтын көлікте), сыйымдылығы 580 л және 720 л аралығында өзгереді.
Артқы жағы жылжымалы артқы орындықтар
Ыңғайлылыққа келетін болсақ, ставка бірдей күшті. Біз бұл жерде Citroën Citroën Advanced Comfort деп атайтын шешімдердің ауқымын талқыладық, онда Advanced Comfort орындықтары мен прогрессивті гидравликалық тоқтатқыштары бар суспензиялар ерекшеленеді, олар «борттағы теңдесі жоқ жайлылық пен сүзгілеу сапасын» уәде етеді. Көлік жүргізуді білудің бір ғана жолы болды.
Сонымен, ыңғайлы ма?
Күмәнсіз, бірақ кешіріңіз, бұл кешегі «ұшатын кілемдердің» оралуы емес. Дегенмен, алғашқы әсерлер үміттендіреді.
Біз ыңғайлы жүргізу орнын оңай таптық және Advanced Comfort орындықтары денеге тиімді қолдау көрсете отырып, дөңгелектің ар жағындағы көптеген километрлерде өзінің құндылығын көрсетті.
Кең жылтыратылған беті бар әуе интерьері сынақтан өткен қондырғыларда панорамалық шатырға көмектесті. Дегенмен, артқы жағындағы биіктік кеңістігі зақымдалады
Интерьер брендтің соңғы тенденцияларына сәйкес келеді, сыртқы түрі ойнақы және технологиялық арасындағы, жағымды эстетикалық бөлшектері бар. Конструкциясы негізінен берік, бірақ материалдар өздерінің көрнекі және тактильді жағымдылығымен айтарлықтай тербеледі — есіктің ішкі панелі (қатты және ұстағанда ұнамсыз) мен аспап тақтасының үстіңгі бөлігі (әлдеқайда жұмсақ) арасында қатты контраст бар. Мысалға.
Біздің алдымызда 100% сандық құралдар тақтасы (12,3 дюйм), таңдауға болатын бірнеше көрінісі бар, 8 дюймдік сенсорлық ақпараттық ойын-сауық жүйесі қолдау көрсетеді, оны пайдалану интуитивті болуы мүмкін. Мұның астында кейбір пернелер тіркесімдері бар, бірақ олар сыйымдылық түрі — менің ойымша, әлі де «шертулер мен шертулер» бар физикалық түймелер жақсы нұсқа болар еді.
Қозғалтқыш түймені басу арқылы жанды және біз алғашқы бірнеше метрді алға жылжытамыз. Басқару элементтерінің барлығы өте жеңіл, мүмкін тым жеңіл, ажыратылғандай дерлік және бастапқы қалқып кету сезімі бар. Қарқын артқан сайын және бірнеше шақырымнан кейін сезім сейіліп, C5 Aircross ыңғайлылығы туралы мәлімдемелер мағынасы бар сияқты.
Тұсаукесер үшін таңдалған маршрутта кейде жол жай ғана «жоғалып кетті». C5 Aircross гидравликалық аспасының нақты сынағы тоқтайды
Бірақ өтетін орынды таңдау, Мароккода, Солтүстік Африкада, C5 Aircross тоқтата тұру үшін барлық қиындықтарды тудырды . Қарама-қайшылықтар елі, тіпті біздің қолымыздағы жолдарда да - өте жақсы жолдар болды және басқа да жолдар деп атауға болмайды. Маршруттың үлкен бөлігі бізді тар, ойлы-қырлы жолдары бар керемет Атлас тауларына апарды, кейде тіпті асфальт жоқ - қиыршық тас, топырақ, тас, тіпті балшық мәзірдің бір бөлігі болды.
Суспензияның шегін тез табуға болады. Егер кішігірім бұзушылықтар тиімді түрде жұтылатын болса, басқа, кенеттен, мысалы, шағын кратерлер, суспензияның кенеттен әрекетін анықтады, соқтығыстарды тудырды, кейде күтілгеннен әлдеқайда күштірек болды - мүмкін, сынақтан өткен қондырғылармен жабдықталған 18 дюймдік дөңгелектер де болуы мүмкін. фактор. санау.
Youtube арнамызға жазылыңыз.
C5 Aircross-тың жұмсақ қондырғысы сегменттегі басқа қатаң ұсыныстармен салыстырғанда дененің көбірек қозғалысына әкеледі; асыра немесе алаңдататын ештеңе жоқ, бірақ әрқашан байқалады.
Өзіңіз ойлағандай, жаңа C5 Aircross сегменттің динамикалық шыңы емес... және бақытымызға орай — бұл биік өкшелі ыстық люк емес, отбасылық жол талғамайтын көлік.
Мені қате түсінбеңіз... Қарқынды арттыру үшін бірнеше мүмкіндіктерде C5 Aircross әрқашан қауіпсіз және болжамды болды, бірақ ол мұндай ырғақтарға шақыратын көлік емес. Сәл босаңсып, ырғақты оңай табыңыз... ыңғайлы, баяу болмай-ақ, Спорт түймешігінің бар-жоғына күмән келтіреді...
Қозғалтқыштар қол жетімді
Біздің нарық үшін 131 а.к. бар 1,5 BlueHDI рульінде болу қызықтырақ болды — бренд Португалияда ол сатылымның 85%-ға жуығына сәйкес келеді — және 131 а.к. бар 1,2 PureTech (бензин) рульінде болу қызықтырақ болды. Дегенмен, бұл халықаралық презентацияда тек 1,6 PureTech 181 а.к. және 2.0 BlueHDI 178 а.к. жабдықталған C5 Aircross ғана қол жетімді болды, екеуі де жаңа автоматты EAT8 сегіз жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған.
Екі қозғалтқышты да сынап көру мүмкін болды, және олар қазірдің өзінде жанды ырғақтарға мүмкіндік берсе де, жайлылыққа баса назар аудару бізді мотордың жоғары режимдерін қумай, жомарт момент табылған орташа режимдерде «жайлы» қалуға әкеледі. . Екеуіне де ортақ акустикалық нақтылау — біз газ педальын басқан кезде ғана қозғалтқыштар естіледі — бұл C5 Aircross қалған бөлігіне таралатын, бізді сырттан тиімді оқшаулайтын сипаттама.
Ахх... Марокко түйелерсіз, дәлірек айтқанда, дромедарсыз не болар еді? «Шөлдегі жылқыларды» кездестіру қиын емес еді, бірақ есектерді көру одан да оңай, олардың саны әлдеқайда көп.
Шынымды айтсам, әртүрлі жұмыс істеуге және отынға қарамастан, екі қозғалтқышты бөлу үшін көп нәрсе жоқ. Іс жүзінде сезілмейтін турбо артта қалу, оның жауап беруінде жеткілікті сызықтық және орташа диапазонға ыңғайлы.
Тек автоматтық беріліс қорабын сынға алды, ол ең жылдам әрекет етпейді, кейде тіпті берілістерді ауыстырудан бас тартады - қолмен жұмыс режимінде ол әлдеқайда үйлесімді болды, бірақ руль дөңгелегінің артындағы қалақшалар шынымен де өте кішкентай, оны қолдануға шақырмайды.
Тағы да демалыңыз, ыңғайлы орындарға жайғасыңыз және қалыпты қарқынмен саяхаттаңыз және мұның бәрі C5 Aircross-те мағынасы бар.
Португалияда
Citroën C5 Aircross келесі қаңтарда келеді деп жоспарланған. Барлық нұсқалар 1-сынып Via Verde-ге қосылмай-ақ, қосылатын гибридті нұсқасы келгенше, толық жетегі бар нұсқалар болмайды, ал бренд қазірдің өзінде бағаларды жариялады, бірақ ескертумен.
Біз кесіп өткен жердің әртүрлі түрлеріне қарамастан, Hill Assist Descent көмегімен Grip Control қажет емес болып шықты. Португалиядағы қысқы жағдайда сынауға болатын нәрсе. Технологиялық арсеналда C5 Aircross 20 жүргізуге көмекші көмекшіге сене алады, оның ішінде Highway Driver Assist, 2-деңгейдегі автономды жүргізу құрылғысы бар.
Төмендегі кестедегі бағалар NEDC2-ге сәйкес, яғни ол NEDC және WLTP арасындағы өтпелі кезеңге (жыл соңына дейін) сәйкес келеді, мұнда жарияланған ресми шығарындылар алынған мәндердің NEDC-ке конверсиясы болып табылады. ең талап етілетін WLTP протоколына сәйкес.
Бұл нені білдіреді? Қазір ұсынылған бағалар 2019 жылы шамалы болады, өйткені олар қаңтарда қайта қаралуы керек. Ресми CO2 шығарындылары енді қайта түрленбейді және ISV және IUC есептеулері үшін WLTP сынағы бойынша алынғандар ғана есептеледі, бұл жарияланған мәндердің ұлғаюын ғана емес, сонымен бірге олардың дифференциациясын да білдіреді. үлкенірек дөңгелектер сияқты белгілі бір жабдықты орнатуға немесе орнатуға сәйкес мәндер.
Есептеу керек болғандай, ұсынылған көрсеткіштер келесі жылдың басында өсуі мүмкін деп күтілуде.
| MOTORIZATIONS | ТІКЕЛЕЙ ЭФИР | СЕЗІҢІЗ | ЖАРҚЫРУ |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27 150 | €29 650 | €33 050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37 550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31 850 | 34 350 € | €37 750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39 600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
