THE Audi e-tron S Sportback (және «қалыпты» e-tron S) брендтің бірінші толық электрлік «S» ғана емес, сонымен бірге, ең қызығы, ол екіден көп электр жетекті қозғалтқыштары бар бірінші болып келеді: біреуі алдыңғы осьте және екеуі артқы ось (дөңгелегі бір) — тіпті Tesla-ның Model S Plaid бар осындай конфигурация нарығына келуін күткен.
Үш қозғалтқыштың ешқайсысы бір-бірімен физикалық түрде қосылмаған, олардың әрқайсысында өз беріліс қорабы бар (тек бір қатынас), үшеуі арасындағы байланыс бағдарламалық жасақтамаға ғана жауапты.
Дегенмен, дөңгелектің артында біз үшеуінің арасында орын алуы мүмкін «әңгімелесулерді» байқамаймыз: біз үдеткішті басамыз және алатынымыз - бұл жай қозғалтқыш сияқты шешуші және сызықтық жауап.
Дегенмен, артқы доңғалақтардың әрқайсысында өз қозғалтқышының болуы динамикалық мүмкіндіктер әлемін ашады, бұл момент векторының әлеуетін толық пайдалануға мүмкіндік береді және әрбір доңғалақ үшін моменттің қаншалықты жететінін өте дәл бақылауға қол жеткізуге мүмкіндік береді. дифференциалды қайталай алады.
Соңында, екі артқы қозғалтқыш Audi e-tron S Sportback-ке артқы оське айқын басымдық береді, ол алдыңғы оське қарағанда көбірек Ньютон метр және киловатт қосады, бұл quattro сақина брендінде әдеттен тыс нәрсе — тек R8-де көп нәрсе бар. артқы жетек осіне назар аударыңыз.
күш жетіспейді
Басқа электронды-трондарға қарағанда бір қозғалтқыштың көп болуы S-ге көбірек қуат әкелді. Барлығы 370 кВт (503 а.к.) және 973 Нм... бірақ олардың беріліс қорабы «S» болса ғана және олар тек қол жетімді... әр уақытта 8 секунд. Қалыпты «D» күйінде қол жетімді қуат 320 кВт (435 а.к.) және 808 Нм дейін төмендейді — бұл e-tron 55 quattro 300 кВт (408 а.к.) ең жоғары қуаттан әлі де жоғары.
Электрондық от күші сонша, өнімділік біріншіден әсерлі. Бастаулар күшті, ыңғайсыздықты ысқылаусыз, бізді қирататын кейбір трамвайлар сияқты, шағымсыз немесе шағымсыз, орындыққа қайта-қайта.
2700 кг жол талғамайтын көліктің рульінде отырғанымызды көргенде, 100 км/сағ-қа дейінгі сенімді ресми 4,5-тер одан да таң қалдырады - бұл тіпті толық жазылуға лайық ... іс жүзінде екі мың жеті жүз келі... Бұл мысалы, 200 кг-нан асатын 1000 л.к.-ден асатын Tesla Model X Plaid-тен де ауыр.
Рас, жылдамдық үш саннан асқанда дроссельдің қарқындылығы әлсірей бастайды, бірақ үдеткіштің азғантай басылуына дереу жауап әрқашан болады, ешқашан тартынбайды.
Рульде
Егер қол жетімді жоғары өнімділік «S» аттракциондарының бірі болса, менің e-tron S Sportback туралы қызығушылығым көлік жүргізу тәжірибесіне көбірек қатысты болды. Артқы оське берілген рөл және «S» болғандықтан, оның механикалық конфигурациясының нәтижесінде басқа e-tron 55-тен басқа жүргізу тәжірибесін табады деп күтілуде.
Жоқ, олай емес екенін тез түсіндім. Қалыпты жүргізу кезінде e-tron 55-ке қатысты «S» дөңгелегі артында айырмашылықтар бар, олар нәзік - қатты демпфингке назар аударыңыз, бірақ одан да көп емес. Тек оның жоғары жеделдету мүмкіндігі оны шынымен ерекшелендіреді, бірақ мені қате түсінбеңіз, e-tron жүргізуде ешқандай қате жоқ, нұсқасы қандай болса да, керісінше.
Руль жеңіл (қозғалыстағы елеулі массаны жақсы жасырады), бірақ өте дәл (бірақ өте коммуникативті емес), көлік құралының әртүрлі басқару элементтеріне тән қасиет.
Борттағы нақтылау керемет және менде еден әрдайым жақсы күйде болмайтын қалалық жерлерде немесе тас жолда, жоғары круиздік жылдамдықта болсын, әрқашан жоғары деңгейде жайлылық туралы ештеңе айта алмаймын.
Ауди инженерлерінің аэродинамикалық және айналмалы шуды (дөңгелектер үлкен, 21 дюймдік дөңгелектері бар екенін ескерсек те) қалай жоя алғаны тіпті сиқырға ұқсайды және пневматикалық аспа (стандартты) асфальттың барлық кемшіліктерімен тиімді күреседі. тіпті қажетіне қарай жер саңылауын реттеңіз.
Қозғалыс кезінде және мұқият дыбыс оқшаулауымен үйлескенде, жоғары тұтастық туралы жалпы түсінік сақталады, бұл электр жол талғамайтын көлікті ұзақ сапарлар үшін керемет серік етеді — ауқымы шектеулі болса да, бірақ біз дәл сол жерде боламыз... — біз осыдан күтеміз. осы деңгейдегі кез келген Audi.
«S» әрпін іздеу
Бірақ, мен мойындаймын, мен біраз «ащы» деп үміттендім. Бұл e-tron S Sportback-ті e-tron 55 Sportback-тен ерекше ететінін түсіну үшін қарқынды - көп - және қисықтар тізбегін алу керек.
Динамикалық режимді (және беріліс қорабындағы «S») таңдап, үдеткішті мықтап басып, бас айналу жылдамдығымен жақындап келе жатқан келесі бұрышқа шабуыл жасауға дайындалып, оны елемеуге тырысып, бағытты жылдам өзгерту үшін 2,7 т... Аяқ тежегіште (және кейбір бастапқы «шағу» жоқ), алдыңғы жағын қажетті бағытқа бағыттаңыз және «S» әрпінің бағытын ойланбастан қалай өзгертетініне таң қалдырыңыз.
Олар шанақтың онша әшекейленбегенін байқап, енді үдеткішпен артқа қарай қадам басады... сенімділікпен... содан кейін, иә, екі артқы электр қозғалтқышы өздерін «сезеді», артқы ось алдыңғы жағын біртіндеп «итереді». , кез келген тітіркену ізін жояды, және егер сіз үдеткіште табандылық танытуды жалғастырсаңыз, артқы жағы тіпті «өз рақымының ауасын» береді — біз Audi-де көруге үйренбеген көзқарасты... тіпті өте жылдам RS.
Мәселе мынада: осы нүктеге жету үшін біз осы әдеттен тыс жүргізу конфигурациясының әсерін «сезіну» үшін өте жылдам қозғалуымыз керек. Қарқынды сәл бәсеңдету, бірақ бәрібір жоғары, брендке тән тиімділік пен бейтараптық қайтарылады. «S» өзінің ерекшелік факторын және жүргізу тәжірибесіне әсер ету қабілетін жоғалтады, тек «пышақпен тіске» режимінде өзінің толық әлеуетін көрсетеді.
Маған сеніңіз, e-tron S Sportback кез келген жол талғамайтын көлікке қарағанда жақсы қисық болып келеді, өйткені оның бұған құқығы жоқ, бұл таңқаларлық ептілікті көрсетеді.
тәбетке толы
Егер иілуге әсер етсе, дәл осы деңгейдегі Audis ашық жолдар мен ұзақ қашықтықтарда таң қалдырады. Олар кез келген автобанда өте жоғары круиздік жылдамдықпен жақсырақ, әлемнің соңына және кері қайтуға арналған жалғыз мақсат үшін жасалған сияқты.
Audi e-tron S Sportback де ерекшелік емес, мен жоғарыда айтқанымдай, өзінің талғампаздығы мен дыбыс өткізбейтіндігімен, сонымен қатар жоғары тұрақтылығымен таң қалдырады. Бірақ бұл жаттығуда тіркелген тұтынушылар бұл мақсатты айтарлықтай шектейді. e-tron S Sporback өте үлкен тәбетке ие.
Құралдар тақтасында көретіндей тұтынуға жету қиын емес.
Тас жолда, Португалиядағы заңды жылдамдықта 31 кВт/100 км норма болды, өте жоғары мән — мен тек неміс автобандарында, олардың табиғи мекендейтін жерлерін, әсіресе шектеусіз учаскелерде ғана елестете аламын. Бірнеше жүз шақырымдық сапарды бастамас бұрын, ол сізден математиканы қажет етуі мүмкін.
Біз әрқашан 90 км/сағ жылдамдықпен ұлттық компьютерлерді таңдай аламыз, бірақ соған қарамастан борттық компьютер әрқашан 24 кВт/сағ/100 км-ге жақын тіркелді. Онымен бірге болғанымда мен 20 кВт/сағ/100 км-ден азды көрмедім.
555 л, магистраль өте үлкен болды. Дегенмен, «қалыпты» e-tron-дан айырмашылығы, пайдалы биіктік дененің пішініне байланысты азаяды.
86,5 кВт-сағ таза аккумулятор үлкен q.s., бірақ тұтынудың жоғарылауына байланысты жарияланған 368 км автономия біршама оптимистік болып көрінеді және басқа балама электрлік батареяларға қарағанда жиі зарядтауға мәжбүр етеді.
Келесі көлігіңізді табыңыз:
Көлік маған сай ма?
Осы мәтіннің басында айтып өткенімдей, Audi e-tron S Sportback - бұл мен сақина брендінен басқарған ең қызықты модельдердің бірі. Оның механикалық конфигурациясы немесе оның динамикалық қатынасының әлеуеті үшін. Алайда оның қағаз жүзінде уәде еткені шындықта жаңғырық таппайтын сияқты.
Бір жағынан, мен басқаларына қарағанда көбірек «көзқарас» және ерекше жүргізу тәжірибесі бар e-tron табамын деп күткен болсам, бұл тек агрессивті жүргізуде және өте жоғары жылдамдықта пайда болады; әйтпесе e-tron 55 quattro-дан аз немесе ештеңе айырмашылығы жоқ.
Екінші жағынан, оның тамаша жол жүру сипаттамаларына қарамастан, оның жоғары тұтынуы оны шектейді, өйткені біз алысқа жете алмаймыз.
Audi e-tron S Sportback бізге ұсынатын барлық тамаша қасиеттерге қарамастан, осындай лимбода тұрған сияқты. Неғұрлым қабілетті e-tron 55 Sportback бар екенін біле тұра, оны ұсыну қиын.
Сіз әлі де солтүстіктен 100 000 еуродан басталатын бағаны ескеруіңіз керек (e-tron 55 Sportback-тен 11 мың еуро артық), бірақ біздің қондырғымыз «премиум» дәстүріне адал, опцияларға 20 000 еуродан астам қосады — және соған қарамастан мен адаптивті круиздік бақылаудың жоқтығы сияқты олқылықтарды анықтадым.