Дәл осы Renault Mégane екінші ұрпағымен (2002 жылы шығарылған) ең жақсы ыстық люктердің бірінің жолы басталды. Renault Megane R.S. , ондаған жылдар бойы союға болатын сөзсіз сілтеме және мақсат болатын ыстық люк.
2004 жылы шығарылған Mégane R.S. автоматты түрде сегменттегі басым күш ретінде қарастырылмады. Рецепт көптеген жылдар бойы оңтайландырылды — амортизаторлар, серіппелер, рульдік басқару, тежегіштер және тіпті доңғалақтар бүгінгі сілтемеге айналғанға дейін мұқият «баптауды» жалғастырды.
Бұл қозғалтқыш әрқашан бірдей болды, бірақ ол да зардап шекпеді. F4RT блогы — 2,0 литр, қатардағы төрт цилиндр, турбо — 5500 айн/мин жылдамдықта 225 а.к. және 3000 айн/мин жылдамдықта 300 Нм күшімен басталды. Бұл бірінші кезеңде ол кейінірек 230 а.к. және 310 Нм-ге жетеді.Әрқашан механикалық алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабына қосылып, оның 1375 кг (DIN) жылдамдығын небәрі 6,5 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жеткізуге жеткілікті болды. Ең жоғары жылдамдығы 236 км/сағ.
Ыстық люк 911 GT3 RS
Бірақ, егер бізге Renault Sport ұнайтынына қандай да бір себеп болса, ол біз сияқты энтузиастарға толы. R.S. 230 Renault F1 Team R26 — кәдімгі RS-тен 22 кг жеңіл, жақсартылған Cup шассиімен аяқталатын барлық өзгерістерге қанағаттанбайды — олар барлық ұтымдылық пен парасаттылықты ұмытты, радикалды Renault Mégane R.S. R26.R шыққан 2008 жылы.Неліктен радикал? Өйткені, олар негізінен Porsche 911 GT3 RS ыстық люкін жасаған. Басқаша айтқанда, жасалғанның бәрі кез келген контурда секундтың жүзден бір бөлігіне жету үшін барлық өнімділікті алу үшін болды, бірақ, бір қызығы, қозғалтқыш қол тигізбейтін болып қалды.
апат диетасы
Маңызды емес барлық нәрсе жойылды - салмақ - өнімділіктің жауы. Сыртта артқы орындық пен қауіпсіздік белдіктері болды — олардың орнында орама тор болуы мүмкін — қауіпсіздік жастықтары (жүргізушіден басқа), автоматты кондиционер, артқы терезе щеткасы және саптама, тұманға қарсы шамдар, шайбалар - фаралар және көптеген дыбыс оқшаулау.
Бірақ олар мұнымен тоқтап қалмады. Сорғыш көміртектен (−7,5 кг), артқы терезелер мен артқы терезе поликарбонаттан (−5,7 кг), орындықтардың артқы жағы көміртекті талшықтан, ал рамка алюминийден (−25 кг) жасалған және сіз әлі де үнемдей аласыз. Егер сіз титан шығарындысын таңдасаңыз, тағы бірнеше келі.
Нәтиже: 123 кг кем (!), 1230 кг шамалы . Жеделдетулер аздап жақсарды (−0,5 секундтан 100 км/сағ), бірақ бұл массаның аз болуы және соған байланысты шассиге жасалған түзетулер Renault Mégane R.S. R26.R-ді басқалар сияқты бұрышты жегіш етеді.
Mégane R.S. R26.R динамикалық артықшылығы сол жылы ол бола алған кезде көрсетіледі. Нюрбургринг тізбегіндегі ең жылдам алдыңғы доңғалақты жетекте, уақыты 8мин 17с.
Өмірінің 10 жылын (NDR: мақаланың түпнұсқасы жарияланған кезде) R26.R атап өту керек, оның өндірісі бар болғаны 450 бірлікпен шектелген — ерекше назар артық өнімді қоспай-ақ жоғарырақ өнімділікке қол жеткізуге бағытталған. аттар , бұл оны орындаудың шынайы белгішесі етеді.
«Өткеннің даңқы» туралы . Бұл Razão Automóvel бөлімі қандай да бір түрде ерекшеленетін модельдер мен нұсқаларға арналған. Біз бір кездері бізді армандаған машиналарды еске түсіруді ұнатамыз. Razão Automóvel-те уақыт бойынша осы саяхатта бізге қосылыңыз.