Mercedes-AMG One гиперкары (Формула 1 автомобиль технологиясын тиімді пайдаланады) өзінің технологиялық принципін жақында болатын AMG плагин гибридтеріне береді, олар белгілеуді қабылдайды. E Өнімділік , GT 4 Doors бастап (V8 қозғалтқышы бар), сонымен қатар бірдей модульдік жүйеге ие болатын Mercedes-AMG C 63 мұрагері. Бас инженер бізге 2021 жылы жолға шығатын қос қосылатын гибридтердің техникалық принциптерін түсіндіреді.
Автомобильді электрлендіру қайтымсыз қадамдар жасайтындықтан, миллиондаған «бензин бастықтары» (әрқашан дерлік спорттық бензин қозғалтқыштары бар автокөлік фанаттарын оқыңыз) құрметтейтін брендтердің ең шыңдалған бастиондары бірінен соң бірі құлап жатыр.
Енді AMG жаңа EVA (Электрлік көлік архитектурасы) платформасына негізделген өзінің алғашқы 100% электрлік моделін (осы жылы да) және сонымен қатар E белгісімен өнімділігі жоғары бірінші қосылатын гибридті көліктерді (PHEV) іске қосу кезегі. Өнімділік. Соңғы жағдайда технология принциптері Mercedes-AMG GT 4 есіктеріне және нарыққа да жететін C 63-ге берілетін One-дан (бірнеше айдың ішінде алғашқы тұтынушылардың қолына жетеді) шығады. 2021.
Әрине, гиперспорттық автомобиль бес қозғалтқышы бар «басқа рейстерге» арналған: 1,6 литрлік 1,6 V6 қозғалтқышын толықтыру үшін артқы осьте екі электрлік (F1 W07 гибридінен мұра) және алдыңғы екеуі, максимум. қуаты 1000 а.к.-ден жоғары, ең жоғары жылдамдығы 350 км/сағ, алты секундтан аз уақыт ішінде 0-ден 200 км/сағ дейін (Bugatti Chiron-дан жақсы) және сәйкес келетін бағасы 2,8 миллион еуродан асады.
Бірінші толық электрлі AMG – биылғы жылы шығарылатын – оларда 22 кВт борттық зарядтағышты пайдаланатын екі қозғалтқышты (бір оське тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш, демек, төрт доңғалақты жетек) пайдаланатыны белгілі. , олар тұрақты токта (тұрақты ток) максимум 200 кВт-қа дейін зарядталады. Бұған қоса, олар 4.0 V8 қос турбо қозғалтқышы бар модельдер деңгейінде өнімділікке қол жеткізе алады, атап айтқанда 0-ден 100 км/сағ-қа төрт секунд ішінде спринт және 250 км/сағ максималды жылдамдық.
Парадигманың өзгеруі
Жаңа уақытқа бейімделу үшін AMG аффальтербахтағы штаб-пәтерін бейімдеді, ол қазір жоғары вольтты аккумуляторлар мен электр қозғалтқыштарын сынақтан өткізу орталығын, сондай-ақ қосылатын гибридті қозғалтқыштарды шығару бойынша құзыретті орталықты қамтиды.
Екінші жағынан, Mercedes-AMG F1 Petronas командасының инженерлерімен ынтымақтастық бұл технология трансферті мүмкіндігінше тікелей және жемісті болуы үшін күшейтілді.
«AMG өз ұстанымынан бас тартпай, өз ұсынысын қуаттай отырып, уақыт эволюциясына ілесуді қалайды. Біз өнімділігі жоғары автокөліктерді шығаруды жалғастырамыз және мұның артықшылығын тұтынушы базасын жас, сонымен қатар әйелдер тұтынушыларының жоғары пайызын алу үшін пайдаланамыз », - деп түсіндіреді атқарушы директор (бас директор) Филипп Шимер Zoom компаниясының эксклюзивті сұхбатында, мен технологияны бастым. тұжырымдамалар AMG техникалық директоры (CTO) Йохен Германның көмегімен де енгізілген.
Жақын арада шығатын гибридтердегі инновациялардың біріншісі электр қозғалтқышын орналастырумен байланысты, Герман түсіндіреді: «Кәдімгі PHEV-тен айырмашылығы, біздің бұл жаңа жүйеде электр қозғалтқышы бензин қозғалтқышының (ICE) арасында орнатылмаған. ) және беріліс қорабы, бірақ артқы осьте, оның бірнеше артықшылығы бар, олардың ішінде мен келесілерді атап өтемін: автомобильдің алдыңғы және артқы бөліктері арасындағы салмақты бөлу әділетті болады – алдыңғы жағында, AMG GT 4 есіктерінде біз қазірдің өзінде 4.0 V8 қозғалтқышы және тоғыз жылдамдықты AMG Speedshift беріліс қорабы болады – қуатты тезірек (беріліс қорабынан өтпей-ақ) жеделдетуге түрлендіруге мүмкіндік беретін жылдамырақ жеткізілетін электр моментін тиімдірек пайдаланады. Артқы осьтің доңғалақтарының әрқайсысына шектеулі сырғанау дифференциалы арқылы энергияның бөлінуі жылдамырақ, бұл автомобильді жерге жылдамырақ қуат береді, бұл оның бұрыштардағы ептілігіне пайдасын тигізеді.
Екі қозғалтқыш, екі беріліс қорабы
Артқы электр қозғалтқышы (синхронды, тұрақты магнит және максимум 150 кВт немесе 204 а.к. және 320 Нм шығарады) екі жылдамдықты беріліс қорабы мен электр қозғалтқышы бар электр жетек бөлігі (EDU немесе электр қозғалтқышы) деп аталатын бөлігі болып табылады. электронды өздігінен блоктау.
Электр генераторы 2-ші беріліске кемінде 140 км/сағ жылдамдықпен ауысады, бұл шамамен 13500 айн/мин электр қозғалтқышының жылдамдығына сәйкес келеді.
жоғары өнімді батарея
AMG инженерлер командасының мақтаныштарының бірі - 560 ұяшықтан тұратын, үздіксіз қуатта 70 кВт немесе ең жоғары (10 секунд ішінде) 150 кВт беретін жаңа жоғары тиімді батарея (артқы осьте де орнатылған).
Ол «Мерседес Формула 1» командасының үлкен қолдауымен «ішінде» әзірленді, Герман бізді сендіргендей: «аккумулятор техникалық жағынан Гамильтон мен Боттастың көлігінде қолданылатынына жақын, оның қуаты 6,1 кВт/сағ және салмағы небәрі 89. кг. Ол 1,7 кВт/кг энергия тығыздығына қол жеткізеді, бұл әдеттегі қосылатын гибридтерді тікелей салқындатусыз жоғары вольтты аккумуляторлардан шамамен екі есе көп».
Қысқаша түсіндірілгендей, 400 В AMG батареясының жоғары тиімділігінің негізі осы тікелей салқындату болып табылады: бірінші рет ұяшықтар электр өткізбейтін сұйықтық негізіндегі салқындатқышпен тұрақты қоршау арқылы жеке салқындатылады. Шамамен 14 литр хладагент аккумулятордың бойымен жоғарыдан төмен қарай айналады, әрбір ұяшық арқылы (өнімділігі жоғары электр сорғысының көмегімен), сондай-ақ батареяға тікелей қосылған май/су жылу алмастырғыш арқылы ағып өтеді.
Осылайша, әдеттегі салқындатқышы бар гибридті жүйелерде болмайды, температураны зарядтау/разрядтау санына қарамастан, тұрақты және дәйекті түрде әрқашан 45°C температурада ұстауға болады. батареялары өнімділігін жоғалтатын жүйелер.
AMG техникалық директоры түсіндіргендей, «жеделдеу (батареяны зарядтайтын) және жеделдету (оны зарядтайтын) жиі және күшті болатын тректегі өте жылдам айналымдарда да энергия сақтау жүйесі өнімділікті сақтайды».
F1-дегідей, қуатты қуатты қалпына келтіру жүйесінің арқасында «электрлік итеру» әрқашан қол жетімді және батарея заряды төмен болса да, толық немесе аралық жеделдету үшін әрқашан қуат қоры бар. Жүйе орталықтағы басқару элементтері арқылы таңдауға болатын қозғалтқыш пен трансмиссия реакциясын, рульдік басқару сезімін, демпфингті және дыбысты реттейтін әдеттегі жүргізу режимдерін (130 км/сағ дейін электр, Comfort, Sport, Sport+, Race және Individual) қамтамасыз етеді. консоль немесе руль дөңгелегі бетіндегі түймелер.
Төрт доңғалақты жетек жүйесінде, әрине, жылдамдықты, бүйірлік жеделдету, рульдік бұрышты және дрейфті өлшеу үшін сенсорларды пайдаланатын AMG Dynamics жүйесі бар. , Жоғарыда аталған әртүрлі жүргізу режимдерімен үйлесетін Advanced, Pro және Master бағдарламалары. Екінші жағынан, энергияны қалпына келтіру төрт деңгейге (0-ден 3-ке дейін) ие, ол 90 кВт максималды қалпына келтіруге жетеді.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, бірінші
Болашақ Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance үшін барлық техникалық деректер әлі жарияланған жоқ, бірақ жүйенің максималды қуаты 600 кВт-тан асатыны (яғни 816 а.к. жоғары) және ең жоғары айналу моменті 1000-нан асатыны қазірдің өзінде белгілі. Нм, бұл үш секундтан аз уақыт ішінде 0-ден 100 км/сағ-қа дейінгі үдеуге айналады.
Екінші жағынан, борттық зарядтағыш 3,7 кВт болады және қосылатын гибридтердің ешқайсысының электр автономиясы жарияланбады, тек қызметтерді қолдауға басымдық берілгенін және ұзақ жол жүруді қамтымайтынын біле отырып, қашықтық.шығарындысыз.
Mercedes-AMG C 63 де E Performance болады
Филипп Шимер, тіпті төрт цилиндр «жоғалған» болса да, «Сіз C 63 үлгісінің V8 қозғалтқышы бар қазіргі үлгідегідей әсерлі және серпінді болатын қосылатын гибридті жүйесі бар мұрагерін күте аласыз» деп кепілдік береді.
Себебі бензин қозғалтқышы 2,0 литрлік төрт цилиндрлі (M 139) өз класында қуат бойынша әлем чемпионы болып қала береді, осы уақытқа дейін Mercedes-Benz «45» шағын модельдер тобында тек көлденең орнатылған. AMG Бірақ бұл жерде ол С сыныбында бойлық біріктіріле бастайды, бұл жерде ешқашан болмаған.
Қазіргі уақытта бензин қозғалтқышының қуаты 450 а.к.-ден жоғары болатыны белгілі, оны электр қозғалтқышының 204 а.к. (150 кВт) қуатымен біріктіру керек, ол жалпы тиімділіктен кем болмауы керек. 510 а.к. болатын C 63 S-тің қазіргі неғұрлым қуатты нұсқасы. Кем дегенде өнімділік кем түспейді, өйткені неміс инженерлері 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа төрт секундтан аз уақыт беруге уәде береді (қазіргі C 63 S-тің 3,9 с-қа қарсы).
Тағы бір әлем сериялы шығарылатын автомобильдерде (бірақ F1 және One-да қолданылған), бірақ бүкіл саланы ескере отырып, 2,0 л қозғалтқышқа қолданылған электрлік пайдаланылған газ турбокомпрессоры болып табылады.
Йохен Герман түсіндіргендей, «Е-турбокомпрессор екі әлемнің ең жақсысын, яғни жауап берудегі кідірістің кез келген ізін (турбо-лаг деп аталатын) жоя отырып, үлкен турбоның ең жоғары қуаты бар шағын турбоның ептілігіне мүмкіндік береді. . Төрт және сегіз цилиндрлі қозғалтқыштардың екеуі де, мысалы, көлік тоқтаған кезде бензин қозғалтқышын іске қосатын және қосалқы блоктарды (мысалы, кондиционер немесе фаралар) қуаттандыратын 14 а.к. (10 кВт) қозғалтқыш-генераторды пайдаланады. бағдаршам және жоғары вольтты аккумулятор көліктің төмен вольтты желісін қамтамасыз ету үшін бос».