Óbidos Lagoon фонында біз алғаш рет жаңартылған SEAT Tarraco-ның e-HYBRID деп аталатын қосылатын гибридті нұсқасын жүргіздік.
2019 жылғы Франкфурт автосалонында әлемге таныстырылған SEAT Tarraco e-HYBRID енді ғана Португалия нарығына, келесі маусымда, бағасы 47 678 еуродан басталады.
Біз қазірдің өзінде сынақтан өткізген Леонның қосылатын гибридті нұсқаларынан кейін испан бренді енді тек жану қозғалтқышымен жабдықталған өзінің «ағаларына» көрнекі түрде ұқсас Tarraco e-HYBRID көмегімен электрлендірілген модельдер ауқымын кеңейтеді.
Эстетикалық тұрғыдан алғанда, тек артқы жағында орналасқан e-HYBRID легендасы, алдыңғы лайдан қорғағыштың жанында, жүргізуші жағында пайда болатын жүк тиеу есігі және қолжазба әріп стилінде үлгі белгісі ерекшеленеді.
Жалпы алғанда, Tarraco-ның электрлендірілген нұсқасын іштен жанатын қозғалтқышы бар нұсқадан ажырату мүмкін емес. Ал егер бұл сыртқы көрініске қатысты болса, бұл өзгерістер беріліс қорабы селекторының жаңа дизайнына және осы нұсқаға арналған екі арнайы түймеге сәйкес келетін кабинаға да қатысты: e-Mode және s-Boost.
Технологиялық ұсыныс толық сандық кокпит пен 9,2 дюймдік ақпараттық ойын-сауық жүйесіне негізделуін жалғастыруда, оның құрамына Full Link жүйесі (ол Android Auto және Apple CarPlay-ге сымсыз қол жеткізуді қосады) және дауысты тану кіреді.
Бұл ұсыныстар Tarraco-ның басқа нұсқаларынан мұраланған, бірақ бұл e-HYBRID нұсқасында олар көліктің жұмысы туралы, әсіресе батарея күйі мен 100% электр режиміндегі автономияға қатысты нақты ақпаратқа ие.
SEAT Connect қолданбасы арқылы e-Manager арқылы зарядтау процесін қашықтан басқаруға, сондай-ақ ұшу уақытына кондиционерді алдын ала бағдарламалауға болады.
тек 5 орын
SEAT Tarraco-ның қосылатын гибридті нұсқасы жеті орынға дейін қамтамасыз ете алатын іштен жану қозғалтқышымен жабдықталған нұсқалардан айырмашылығы тек бес орындық конфигурацияда қол жетімді.
Бұл шешімнің түсіндірмесі қарапайым және батареяға қатысты. 13 кВт/сағ литий-ионды аккумуляторды «түзету» үшін SEAT орындықтардың үшінші қатары мен қосалқы шина алатын орынды дәл пайдаланды, сонымен қатар жанармай багының көлемін 45 литрге дейін азайтты.
Батареяның орнатылуы жүктің жүксалғышында да сезілді, бұл жүктің көлемі 760 литрден (5 орындық дизельдік немесе бензин нұсқаларында) 610 литрге дейін төмендеді. Бұл айтарлықтай айырмашылық, бірақ маған сеніңіз, бұл Тарраконың таныс дағдыларын қыспайды, ол көп орын ұсынуды жалғастыруда.
49 км таза электрлік
Механикалық тарауда Tarraco e-HYBRID жану қозғалтқышы бар «ағаларынан» ерекшеленеді, өйткені ол 1,4 TSI 150 а.к. қозғалтқышын литий-ионды аккумулятордан жұмыс істейтін 115 а.к. (85 кВт) электр қозғалтқышымен біріктіреді. 13 кВт/сағ.
Тұтастай алғанда, Tarraco e-HYBRID максималды біріктірілген қуаты 245 а.к. және максималды айналу моменті 400 Нм, «сандар» тек алдыңғы екі дөңгелекке жіберіледі — толық жетекті нұсқалары жоқ — DSG қорабы арқылы. алты жылдамдық.
SEAT компаниясы Tarraco e-HYBRID үшін 49 км-ге дейін (WLTP циклі) 100% электр автономиясын мәлімдейді, ол батареяның заряды жеткілікті болған кезде әрқашан электр режимінде іске қосылады. Осының арқасында SEAT Tarraco e-HYBRID 37 г/км және 47 г/км аралығындағы CO2 шығарындыларын және отын шығынын 1,6 л/100 км және 2,0 л/100 км (WLTP аралас циклі) арасында жариялайды.
Зарядтауға келетін болсақ, 3,6 кВт/сағ қабырға қорабы арқылы батареяны 3,5 сағатта қайта зарядтауға болады. 2,3 кВт розеткамен зарядтау уақыты бес сағаттан аз.
Кез келген талғамға арналған жүргізу режимдері
Tarraco e-HYBRID әрқашан 100% электр режимінде іске қосылады, бірақ батарея белгілі бір деңгейден төмен түскенде немесе жылдамдық 140 км/сағ асқанда, гибридтік жүйе автоматты түрде іске қосылады.
Гибридті режимге қосымша (ол автоматты немесе қолмен болуы мүмкін), бізде 100% электр режимінде қалада жүруге өте ыңғайлы s-Boost режимі (көбірек спорттық) және e-Mode бар. Ол сондай-ақ қолжетімді — ақпараттық ойын-сауық жүйесі арқылы — кейінірек пайдалану үшін 100% электр автономиясын «ұстауға» мүмкіндік беретін опция.
Осының бәріне қоса, Tarraco e-HYBRID-де үш регенеративті тежеу деңгейі (ақпараттық ойын-сауық жүйесі арқылы реттеуге болады) және орталық консольдегі айналмалы басқару арқылы таңдауға болатын төрт жүргізу режимі бар: Эко, Қалыпты, Спорт және Жеке.
Ал динамика?
Электр қозғалтқышын алдыңғы жағына, беріліс қорабы мен 1,4 TSI қозғалтқышының жанына және литий-ионды аккумуляторды артқы жағына жанармай багының жанына орнату арқылы SEAT бұл Tarraco үшін массаның теңдестірілген таралуына қол жеткізгенін айтады және - Алдыңғы жағында MacPherson суспензиясы және көп қолды артқы жағындағы HYBRID.
Дегенмен, спорттық сипатқа ие FR нұсқасы қатты суспензияға ие және дәл осы біз испан жол талғамайтын көлігімен алғашқы байланыста жүруге мүмкіндік алдық.
Жолда бұл электрлендірілген Таррако өте жақсы жоспарда екенін дәлелдеді. Қуатты жеткізу өте прогрессивті, бірақ лезде және қағаз жүзінде бұл жол талғамайтын көліктің рекордтары таң қалдыру үшін жеткіліксіз болса да — 0-ден 100 км/сағ 7,5 секундта және 205 км/сағ ең жоғары жылдамдықта — жолда жылдам болып көрінеді.
Модельдің ұлттық тұсаукесері үшін SEAT Portugal таңдаған маршрут қисық сызықтарға толы бөлікті қамтыды - біз қалағандай - Лагоа-де-Обидос жанындағы және тіпті «барды сәл итермелейтін» бұл Tarraco e-HYBRID әрқашан тамаша тепе-теңдікті, деңгейлерді көрсетті. өте жоғары ұстау және одан да таң қалдыратыны, нөлге жуық дене тірегі.
Сіз жолсыз жерде қалай «өзіңізді ұстадыңыз»?
Бірақ оның жолда жарқырауына себеп болған нәрсе оны жаман жолдармен сәл ғана құлатып жіберді. Бұл презентация барысы нашар күйдегі қара жолдар арқылы өтетін жолдарды және құм арқылы аздап өтуді қамтыды.
Тіпті спорттық бамперлері мен 20 дюймдік дөңгелектері бар біз сынаған FR нұсқасы да осы кедергілердің барлығын тіпті «терсіз» жеңіп шықты. Дегенмен, суспензияны қаттырақ ұстау және спорттық кесілген орындықтар бұл тапсырманы орындау үшін біршама қиын болды. Мен Xcellence нұсқалары еденнің осы түріне ыңғайлырақ деп есептеймін.
Бірақ бұл «тағайындауға» қарамастан, тіпті төрт доңғалақты нұсқаларды есептемегенде, Tarraco e-HYBRID жаман жолдардағы қиындықтардан бас тартпайтынын көрсетті, тіпті «қулық» әрқашан дерлік болатын құмда да. тұрақты жылдамдықты сақтау.
Тұтынулар туралы не деуге болады?
Осы тұсаукесердің соңында мен жүргізген Tarraco e-HYBRID 61 километр «шығарындысыз» жолды тіркеді және орташа тұтынуы 5,8 л/100 км болды.
Мен көбінесе Эко режимінде жүрдім, бірақ мен Спорт режимін және s-Boost режимін де сынадым — және қалыпты жылдамдықта, бірақ гибридті жүйе өте тиімді болып шықты, әсіресе баяулау және тежеу кезінде пайда болатын энергияны пайдалануда. Дегенмен, бұл презентацияның үлкен бөлігі автомобиль жолда жасалды, бұл соңғы орташа тұтынудың сәл жоғары екенін білдіреді.
Бағалар
Ішкі нарыққа маусым айында шығуы жоспарланған SEAT Tarraco e-HYBRID екі жабдық деңгейінде қол жетімді болады: Xcellence және FR. Xcellence нұсқасы мына жерден басталады 47 678 еуро . Неғұрлым спорттық сипатқа ие FR басталады 49 138 еуро.