THE 6 сериясы Coupe E63 Hartge дайындаған, 645Ci 5.1 деп аталады және 2005 жылы ұсынылған, ол Бавариялық брендтің қос бүйрегі үшін болашақта не болатынын болжағандай.
Шын мәнінде, қос тік шеңбер, біз жаңа 4 сериялы купе G22-де көріп отырғанымыздай, BMW-дегі абсолютті жаңалық емес. Шабыт брендтің алыс өткенінен, әсіресе Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі модельдерден келеді, ол кезде алдыңғы жағында толық биіктіктегі қос тік жиек BMW көліктерінде норма болған.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін тік қос бүйрек бірте-бірте биіктігін жоғалтып, көлденең дамуға айналды, ол іс жүзінде бүгінгі күнге дейін сақталды. Жақында ғана қос бүйректің қайта өсіп келе жатқанын көре бастадық... барлық жерде.
BMW 328 Roadster, 1936 ж
6 серия Coupé E63, поляризатор q.s.
Мұны біле тұра, жаңа 4 сериялы купедегі қос бүйректің тік түсіндірмесі дегенмен, біз Хартждің 6 сериялы купе E63-тен көріп отырғанымыздай, поляризациялаушы болып табылады — BMW 6 сериялы купе E63-тің тақырыбы болуы үшін экспрессивті қос бүйрек қажет емес. поляризациялық пікірлер.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
2003 жылы шығарылған — 1999 жылы Z9 концепциясымен күтілген — 2001 жылғы даулы 7-сериялы E65-тен екі жыл өткен соң, 6-сериясының BMW-ға қайтарылуы BMW дәуіріне Крис Бэнглдің, дизайн жетекшісінің кіруін біріктірді. Биіктікте BMW тобы.
Крис Бэнгл BMW-де дизайнды «айналдырды» және жолдың айналасындағы барлық дауларға қарамастан, бұл Бавариялық бренд дизайнын алған консерватизм мен «бояулық» сындарына мәнерлі жауап болды. Ол кезде BMW көліктерінің барлығы бірдей және тек өлшемдері әртүрлі болғанына ешкім риза болмаған сияқты.
Ал... 6 сериялы купе E63-ті басқа BMW-мен де, басқа көліктермен де шатастыруға болмайды. Дегенмен, ол әлі де бөлінетін 7 серия E65-ке қарағанда оң консенсусты тудырды. Бәлкім, бұл купе болғаны, батыл және ерекше «мүмкіндіктерге» көбірек берілген типология.
Hartge 645Ci 5.1, одан да мәнерлі
Дегенмен, Хартдж үшін E63-тің бұзылатын сызықтары өзін ерекшелеу үшін жеткіліксіз болды. Неміс дайындаушысы үлкен купенің көркін жақсарту үшін бірнеше «спойлер» мен үлкен дөңгелектерді қосып қойған жоқ. Өндірістік модельдің бетін өзгерткен жаңа алдыңғы бампер қосылды.
Фаралар ауа сорғышымен бірге ғана емес, 6 сериясының өте көлденең қос бүйрегі өте тік қос бүйрекке айналды. Солай бола тұрса да, ол G22 4 сериясындағыдай алдыңғы жағының толық биіктігін кеңейтпеді, қосарлы бүйректің астындағы нөмірлік тақтаға әлі де орын бар және кішкене ауа сорғышы бар.
Дегенмен, 6 сериялы Coupé E63-ге енгізілген механикалық және динамикалық өзгерістерді бағалау оңайырақ болды.
645Ci атмосфералық V8 көлемі 4400 см3-ден 5100 см3-ге дейін өсті, бұл қуат пен моменттің сандарында көрініс тапты. Олар 420 а.к. және 520 Нм күшке жетті, бұл өндірістік үлгідегі 333 а.к. және 450 Нм-ден айтарлықтай секіріс. Өнімділік тек жақсара алады: 0-100 км/сағ кезінде 4,9 секунд (стандартты ретінде 5,6 секунд) және максималды жылдамдық 290 км/сағ дейін көтерілді (стандартты ретінде 250 км/сағ шектелген).
Динамикалық түрде Hartge 645Ci 5.1 серіппелер мен амортизаторлардың жаңа жинағын алды, бұл оны жерге 25 мм әкелді және дөңгелектер сол кездегі үлкен мәндерге дейін өсті: алдыңғы жағында 255/30 R21 шиналарына оралған 21 дюймдік дөңгелектер және 295/25 R21 бұрын.