Ырымшылдар 13 санынан, қытайлықтар 4 саннан, христиан діні 666 санынан қорқады, бірақ автоөнеркәсіпшілер ең қорқатын сан 95 саны болуы керек. Неліктен? Бұл Еуропадағы 2021 жылға қарай жетуі тиіс орташа CO2 шығарындыларына сәйкес келетін сан: 95 г/км . Бұл сондай-ақ, еуромен есептегенде, сәйкес келмеген жағдайда бір көлікке және бір граммға төленетін айыппұлдың мөлшері.
Еңсеруге тиіс міндеттер орасан зор. Осы жылы (2020) 95 г/км мақсатқа оның ауқымдарының жалпы сатылымының 95% жетуі керек - қалған 5% есептеулерден тыс қалды. 2021 жылы барлық сатылымдарда 95 г/км жетуі керек.
Егер олар ұсынылған мақсаттарға жетпесе не болады?
Айыппұлдар... өте қомақты айыппұлдар. Жоғарыда айтылғандай, әрбір артық грамм және сатылған көлік үшін 95 еуро. Басқаша айтқанда, олар белгіленген мөлшерден небәрі 1 г/км жоғары болса да және Еуропада жылына бір миллион көлік сатса, бұл 95 миллион еуро айыппұлды құрайды - алайда, болжамдар сәйкессіздіктің әлдеқайда жоғары екенін көрсетеді.
әртүрлі мақсаттар
Жаһандық мақсат орташа CO2 шығарындыларының 95 г/км болуына қарамастан, әрбір өндірушінің көлік құралдарының орташа массасына (кг) байланысты мәнге қол жеткізу үшін нақты мақсаты бар.Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Мысалы, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep және т. Көбінесе үлкенірек және ауыр көліктерді сататын Daimler (Mercedes және Smart) 102 г/км мақсатқа жетуі керек.
Еуропада сатылымы жылына 300 000 бірліктен төмен басқа өндірушілер бар, олар Honda және Jaguar Land Rover сияқты әртүрлі жеңілдіктер мен шектеулермен қамтылады. Басқаша айтқанда, олардың жеке мақсаттарына жету міндетті емес. Дегенмен, бұл өндірушілер үшін реттеуші органдармен (EC) келісілген шығарындыларды азайту картасы бар — бұл босатулар мен шектеулер 2028 жылға қарай кезең-кезеңімен жойылады.
Қиындықтар
Әрбір құрылысшы қол жеткізе алатын құндылыққа қарамастан, олардың ешқайсысына миссия оңай болмайды. 2016 жылдан бастап Еуропада сатылған жаңа автокөліктердің орташа CO2 шығарындылары өсуді тоқтатқан жоқ: 2016 жылы олар минимум 117,8 г/км, 2017 жылы 118,1 г/км, ал 2018 жылы 120,5 г/км дейін өсті. км — 2019 жылғы деректер жетіспейді, бірақ қолайлы емес.
Енді 2021 жылға қарай олар 25 г/км-ге құлдырауы керек, бұл үлкен жар. Жылдар мен жылдар азайғаннан кейін көбейе бастаған шығарындыларға не болды?
Негізгі фактор, Дизельгейт. Шығарындылар жанжалының негізгі салдары Еуропада дизельді қозғалтқыштары бар автомобильдер сатылымының күрт төмендеуі болды — 2011 жылы бұл үлес 56% шыңына жетті, 2017 жылы 44%, 2018 жылы 36%, ал 2019 жылы төмендеді. , шамамен 31% құрады.
Өндірушілер 95 г/км амбициялық мақсатқа оңай жету үшін тиімдірек қозғалтқыштар, сондықтан аз тұтыну және CO2 шығарындылары — дизель технологиясына сенді.
Қалаған нәрсеге қарамастан, дизельді сатудың төмендеуінен қалған «тесікті» электр немесе гибридтер емес, сатылымы айтарлықтай өскен бензин қозғалтқышы (олар Еуропадағы ең көп сатылатын қозғалтқыш түрі) иемденді. Технологиялық тұрғыдан дамығанына қарамастан, олар дизельдер сияқты тиімді емес, олар көбірек тұтынады және СО2 көбірек шығарады.
Басқа факторлардың бірі жол талғамайтын көлік деп аталады. Соңғы онжылдықта біз жол талғамайтын көліктің келгенін, көргенін және жеңгенін көрдік. Барлық басқа типологиялар олардың сатылымының төмендеуін байқады және жол талғамайтын көліктердің үлесі (әлі де) өсіп келе жатқанда, шығарындылар тек қана көтерілуі мүмкін. Физика заңдарын айналып өту мүмкін емес — жол талғамайтын көлік/CUV әрқашан баламалы көлікке қарағанда ысырапты болады (осылайша СО2 көп), өйткені ол әрқашан ауыр және аэродинамикасы нашар болады.
Тағы бір фактор Еуропада сатылған жаңа көліктердің орташа массасының өсуі тоқтамағанын көрсетеді. 2000 және 2016 жылдар аралығында өсім 124 кг болды, бұл орташа есеппен 10 г/км СО2 артық. Көліктің қауіпсіздік пен жайлылық деңгейінің жоғарылауына, сондай-ақ үлкенірек және ауыр жол талғамайтын көліктерді таңдауға «өзіңізді кінәлаңыз».
Мақсаттарға қалай жетуге болады?
Біз көптеген қосылатын модульдер мен электр гибридтерінің ашылғанын және іске қосылғанын көргеніміз таңқаларлық емес - тіпті жұмсақ гибридтер құрылысшылар үшін маңызды; WLTP цикл сынақтарында сіз кескен бірнеше грамм болуы мүмкін, бірақ олардың барлығы есептеледі.
Дегенмен, бұл 95 г/км мақсат үшін шешуші болып табылатын қосылатын гибридтер мен электрлілері болады. EC өте төмен шығарындылары (50 г/км-ден төмен) немесе нөлдік шығарындылары бар көліктерді өндірушілердің сатуын ынталандыру үшін «супер несиелер» жүйесін жасады.
Осылайша, 2020 жылы қосылатын модульді немесе электрлік гибридті қондырғыны сату шығарындыларды есептеу үшін екі бірлік ретінде есептеледі. 2021 жылы бұл көрсеткіш сатылған әрбір бірлік үшін 1,67 көлікке, 2022 жылы 1,33 көлікке дейін төмендейді. Осыған қарамастан, келесі үш жыл ішінде «супер несиелер» артықшылықтарының шегі бар, ол бір өндірушіге 7,5 г/км CO2 шығарындысын құрайды.
Дәл осы «супер несиелер» қосылатын модульдер мен электр гибридтеріне қолданылған – 50 г/км-ден төмен шығарындыларға қол жеткізетін бірден-бір – шарттардың белгіленгеніне қарамастан, құрылысшылардың көпшілігі оларды тек 2020 жылы сатуды бастауға шешім қабылдауының басты себебі. Бұл көлік түрінің кез келген және барлық сатылымы шешуші болады.
2020 және одан кейінгі жылдарға арналған электр және электрлендірілген ұсыныстардың көптігіне қарамастан, тіпті егер олар айыппұлдарды болдырмау үшін қажетті мөлшерде сатылса да, құрылысшылар үшін табыстылықтың айтарлықтай жоғалуы күтілуде. Неліктен? Электрлік технология қымбат, өте қымбат.
Сәйкестік шығындары мен айыппұлдар
Іштен жанатын қозғалтқыштарды шығарындылар стандарттарына бейімдеуді ғана емес, сонымен бірге оларды электрлендіруді арттыруды қамтитын сәйкестік шығындары 2021 жылы 7,8 миллиард еуроны құрайды. Айыппұлдың құны 2021 жылы 4,9 миллиард еуроға жетеді деп болжануда. сол жылы. Егер құрылысшылар 95 г/км деңгейіне жету үшін ештеңе істемесе, айыппұлдың құны жылына шамамен 25 миллиард еуроны құрайтын еді.
Сандар анық: жұмсақ гибридті (әдеттегі автокөлікпен салыстырғанда СО2 шығарындылары 5-11%-ға аз) автомобиль шығару құнына 500-ден 1000 еуроға дейін қосады. Гибридтер (СО2-де 23-34% аз) шамамен 3000-нан 5000 еуроға дейін қосады, ал электр қосымша 9,000-11,000 еуро тұрады.
Гибридтер мен электр құрылғыларын нарыққа жеткілікті мөлшерде шығару және қосымша шығынды толығымен тұтынушыға бермеу үшін біз олардың көпшілігінің өзіндік құны бойынша (құрылысшыға пайда жоқ) немесе тіпті осы құннан төмен сатылғанын көруіміз мүмкін. конструктор үшін шығын. Ең әсерлі нәрсе, тіпті шығынға сатылғанның өзінде, айыппұлдар жетуі мүмкін құнмен салыстырғанда құрылысшы үшін экономикалық тұрғыдан ең тиімді шара болуы мүмкін — біз дәл сол жерде боламыз...
95 г/км амбициялық мақсатқа жетудің тағы бір жолы шығарындыларды орындау үшін жақсы жағдайда басқа өндірушімен бөлісу болып табылады. Ең парадигмалық жағдай - бұл Tesla-ға 1,8 миллиард еуро төлеуге ниет білдірген FCA, соның арқасында оның көліктерінің сатылымы - CO2 шығарындылары нөлге тең, өйткені олар тек электр қуатын сатады - оның есептеулеріне жатады. Бұл топ уақытша шара екенін жариялап үлгерді; 2022 жылға қарай ол Tesla-ның көмегінсіз өз мақсаттарына жетуі керек.
Олар 95 г/км мақсатты орындай ала ма?
Жоқ, сарапшылар жариялаған есептердің көпшілігіне сәйкес, жалпы алғанда, 2021 жылы CO2 шығарындыларының орташа мөлшері белгіленген 95 г/км-ден 5 г/км жоғары болады, яғни 100 г/км км. Яғни, жоғары сәйкестік шығындарымен күресуге тура келсе де, ол әлі де жеткіліксіз болуы мүмкін.
Ultima Media есебіне сәйкес, 2020-2021 жылдары айыппұл төлеу қаупі бар құрылысшылар - FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA және Volkswagen Group. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Volvo және Toyota-Mazda (бұлар шығарындыларды есептеу үшін күш біріктірді) белгіленген мақсатқа жетуі керек.
FCA, тіпті Tesla-мен байланысы болса да, ең жоғары тәуекелге ие автомобиль тобы болып табылады, сонымен қатар айыппұлдардағы ең жоғары мәндердің біріне сәйкес келеді, жылына шамамен 900 миллион еуро. PSA-мен бірігу болашақта екеуінің де шығарындыларын есептеуге қалай әсер ететінін көру керек - жарияланған қосылуға қарамастан, ол әлі жүзеге асырылған жоқ.
Razão Automóvel PSA жағдайында сатылған жаңа автокөліктердің шығарындыларының мониторингі әр ел бойынша күнделікті негізде жүзеге асырылатынын және шығарындыларды жылдық есептеуде сырғымау үшін «бас компанияға» хабарланатынын біледі.
Фольксваген тобына қатысты тәуекелдер де жоғары. 2020 жылы айыппұл сомасы 376 миллион еуроға, ал 2021 жылы (!) 1,881 миллиардқа жетеді деп күтілуде.
Салдары
Еуропа қол жеткізгісі келетін орташа CO2 шығарындылары 95 г/км - бұл бүкіл планетадағы автомобиль өнеркәсібі қол жеткізетін ең төменгі мәндердің бірі - әрине, салдары болады. Жаңа автомобильдік шындыққа көшудің осы кезеңінен кейін туннельдің соңында жарқын жарық болса да, өткел бүкіл сала үшін қиын болады.
Еуропалық нарықта жұмыс істейтін құрылысшылардың рентабельділігінен бастап, келесі екі жылда айтарлықтай төмендейді деп уәде етеді, тек жоғары сәйкестік шығындары (үлкен инвестициялар) және әлеуетті айыппұлдар есебінен ғана емес; Алдағы жылдарда Еуропаның, АҚШ-тың және Қытайдың негізгі әлемдік нарықтарының қысқаруы күтілуде.
Жоғарыда айтқанымыздай, электрлендіруге бетбұрыс қазірдің өзінде жарияланған 80 000 жұмыстан босатудың басты себебі болып табылады — Германиядағы Opel жақында жарияланған 4100 жұмыстан босатуды қосуға болады.
ЕК автомобильдердегі (және коммерциялық көліктердегі) CO2 шығарындыларын азайтуда жетекшілік етуді қалай отырып, сонымен қатар еуропалық нарықты өндірушілер үшін тартымды етеді - General Motors Opel сатқан кезде Еуропадағы қатысуынан бас тартуы кездейсоқ емес еді.
Жоғары сәйкестік шығындарына байланысты нарықтан ығыстырылуы мүмкін қала тұрғындарын ұмытпау керек - тіпті оларды жұмсақ гибридті ету, біз көргендей, құнына жүздеген еуроны қосуы мүмкін. бірлікке өндірілген өнім. Сегменттің сөзсіз көшбасшысы Fiat өз үлгілерін А сегментінен В сегментіне көшіретін сегментті қалдыруды қарастырса... жақсы, бәрі.
Неліктен 95 саны таяу жылдардағы автомобиль өнеркәсібінің ең қорқыныштысы болуы керек екенін түсіну оңай ... Бірақ бұл қысқа мерзімді болады. 2030 жылы Еуропадағы автомобиль өнеркәсібі CO2 шығарындыларының орташа жаңа деңгейіне жетуі керек: 72 г/км.