Спорттық автокөлік әуесқойлары арасындағы қызу әңгімеде бірінші сүйек лақтырылатыны қалыпты жағдай, бұл оның қол жеткізген өнімділігі, бірақ мұнда жаңартылған Audi RS 5 Ол бұрынғы нұсқасына ешнәрсе қоспайды: 450 а.к. және 600 Нм.
Себебі V-тәрізді алты цилиндрлі турбо қозғалтқыш (шын мәнінде екі турбо бар, әрбір цилиндр банкі үшін бір) көліктің салмағы сияқты сақталды, бұл өнімділік те өзгермегенін білдіреді (0-ден 3,9 с. 100 км/сағ дейін).
V6 жану процесінде жұмыс істейді, оны Audi В циклі деп атайды, бұл 50-ші жылдары неміс Ральф Миллер ойлап тапқан (Миллер циклі) эволюциясы болып шығады, ол қысқаша айтқанда, қабылдау клапанын 2013 жылы ұзағырақ ашық қалдырады. қысу фазасы, содан кейін цилиндрден шығатын ауа/бензин қоспасының орнын толтыру үшін индукцияланған ауаны (турбо арқылы) пайдаланады.
Осылайша, қысу коэффициенті жоғарырақ (бұл жағдайда 10,0:1), қысу фазасы қысқарақ және ұзағырақ болады, бұл техникалық тұрғыдан тұтынуды/шығарындыларды азайтуға ықпал етеді, сонымен қатар қозғалтқыштың ішінара жүктемеде жұмыс істейтін режимдерінде пайдалы ( ол күнделікті жағдайлардың көпшілігінде қолданылады).
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Әр турбоның максималды қысымы 1,5 бар және екеуі де (барлық соңғы Audi V6 және V8 көліктеріндегідей) «V» таңбасының ортасына орнатылған, яғни шығару коллекторы қозғалтқыштың ішкі жағында және сыртындағы қабылдау (қозғалтқыштың неғұрлым ықшам болуына және газ жолының ұзындығын, демек, ең аз шығындарды азайтуға көмектеседі).
Негізгі бәсекелестерімен салыстырғанда, BMW M4 (алты цилиндр, 3,0 л және 431 а.к.) және Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 а.к.) біріншіге қарағанда көбірек жанармай жұмсайды және екіншісіне қарағанда азырақ отынды пайдаланады.
RS 5 сырты жаңа ғана өңделген…
Көрнекі түрде, Audis-ті мәнерлі ету міндеті жүктелген неміс Марк Лихте басқарған команда Ганс Стюк IMSA-GTO-да жеті рет жеңген жарыс көлігі Audi 90 Quattro GTO-ның кейбір элементтерін іздеуге шықты. тәртіп американдық.
Бұл жарықдиодты фаралар мен артқы шамдардың ұштарындағы ауа сорғыштарына қатысты — нақты функциясы жоқ таза стильдік фигуралар — сонымен қатар алдыңғы жағындағы төменгі және кеңірек тор, ауа сорғыштары бүкіл денеге сәл ұзартылған және 1,5 см. кеңірек доңғалақ доғалары (олар стандартты ретінде 19 дюймдік доңғалақтарды немесе опция ретінде 20 дюймдік дөңгелектерді орналастырады). Артқы жағында драмалық нота жаңадан жасалған диффузормен, сопақша шығатын саңылаулармен және магистральдық қақпағындағы жоғарғы ерінмен, RS 5-тің барлық «соғыс» белгілерімен беріледі.
Пуристтер сонымен қатар RS 5-тің 4 кг (1782 кг) салмағын жоғалтуына әкелетін (көрінетін) көміртекті талшықты шатырды көрсете алады, яғни ол M4 (1612 кг) салмағынан ауыр және C 63-тен (1810 кг) жеңіл. ).
… сонымен қатар интерьер
Дәл осындай талғампаз спорттық атмосфера жаңартылған RS 5 интерьерін басқарады, оның қара реңктері мен мінсіз материалдары мен әрлеуі басым.
Қалың жиектелген, түбі тегіс руль дөңгелегі Алькантарамен қапталған (редуктор рычагы мен тізе жастықшалары сияқты) және үлкенірек алюминий ауыстыру қалақтары бар. Бұл интерьердің айналасында RS логотиптері бар, мысалы, спорттық орындықтардың артқы жағында, руль дөңгелегі жиегінде және беріліс таңдағышының негізінде.
Орындарға келетін болсақ — Алькантара мен наппа комбинациясы, бірақ таңдау бойынша тек қызыл тігісі бар наппада болуы мүмкін — олардың кең және ұзақ сапарларда ыңғайлы екенін, сонымен қатар A5-пен салыстырғанда өте күшейтілген бүйірлік тірекке ие екенін атап өткен жөн. RS жазылымы.
Руль дөңгелегіндегі RS Mode түймесі қозғалтқышқа және автоматты беріліс қорабының реакциясына, рульдік басқаруға көмекке және кейбір қосымша жүйелердің (динамикалық рульдік басқару, демпферлік, спорттық дифференциал және шығатын дыбыс) конфигурациясына әсер ететін конфигурация таңдауларының екі жинағын (RS1 және RS2) таңдауға мүмкіндік береді. ).
Кеңістік алдыңғы буынмен бірдей, бірақ артқы жағындағы төмендейтін шатырдың үйлесімі мен артқы жағындағы екі есіктің «болмауы» екінші қатардағы (екі) орындыққа кіру және шығу үшін кейбір білікті конторист дағдыларын талап етеді. . Көлемін 410 л (Sportback жағдайында 465 л) кеңейту үшін оның артқы жағын 40/20/40 етіп бүктеуге болады, BMW-дан кішірек және Mercedes-тен үлкенірек.
Бес есігі бар RS 5 Sportback кіруді/шығуды жақсартады, бірақ ол қол жетімді биіктік жағдайын айтарлықтай өзгертпейді, өйткені шатыр сызығы көп төмен түсуді жалғастыруда, ал едендегі үлкен туннель өте ыңғайсыз. артқы жолаушы.
Мультимедиа ең көп өзгеретін нәрсе
Ішінде ең маңызды эволюция мультимедиялық жүйеде тексерілді, қазір 10,1 дюймдік сенсорлық экраны бар (бұрын ол 8,3 дюйм болатын), көптеген функциялар басқарылады, осы уақытқа дейін бұл физикалық айналмалы пәрмен мен түймелер арқылы орындалды.
Ең дамыған жаңа операциялық жүйе (міндетті емес) MIB3 деп аталады және қозғалтқыш температурасы, бүйірлік және бойлық үдеулер, жүйенің quattro жұмысы, температура мен қысым сияқты ақпараты бар табиғи тілді және арнайы «жарыс үшін арнайы» мәзірлерді танитын дауыстық басқару жүйесін қамтиды. шиналар және т.
Егер сіз Virtual Cockpit Plus таңдасаңыз, 12,3 дюймдік экран аспапты ауыстырады, орталық жерде үлкенірек айналу есептегіші бар, мінсіз беріліс ауыстыру сәтінің индикаторы, сонымен қатар басқа элементтердің арасында пилоттық контекстке көбірек қатысы бар. жүргізу.
қайта қаралған геометрия
Назарымызды шассиге аудара отырып, суспензия тек екі осьте бірнеше қолдары (бес) бар тәуелсіз төрт доңғалақ орналасуын сақтай отырып, оның қайта қаралған геометриясын көрді.Суспензияның екі түрі бар, стандартты суспензия, ол S5-ке қарағанда қаттырақ және RS 5-ті жолға 15 мм жақындатады және гидравликалық схемалар арқылы диагональ бойынша жалғанған қосымша ауыспалы реттелетін динамикалық жүруді басқару амортизаторы — жоқ бұл электронды жүйе . Олар шанақтың бойлық және көлденең қозғалыстарын азайтады, олардың вариациялары Auto/Comfort/Dynamic бағдарламалары арқылы байқалады, бұл сонымен қатар дроссель сезімталдығы, беріліс қорабының реакциясы және қозғалтқыш дыбысы сияқты басқа жүргізу параметрлеріне әсер етеді.
Драманы арттыру опциялары
RS 5-ті өнімділік шегіне шынымен жақындатқысы келетін көптеген пайдаланушылар үшін композиттік материалдан жасалған алдыңғы дөңгелектердегі керамикалық дискілерді таңдауға болады, бұл тозуға төзімділік пен әсер ету қабілетін жоғарылатады.
Сондай-ақ олар осы осьтегі доңғалақтардың әрқайсысы үшін айналу моментін жеткізудің сараланған деңгейін жасау үшін (берілістер жиынтығынан және екі көп дискілі муфталардан тұратын) спорттық артқы өздігінен құлыпталатын дифференциалды таңдай алады. Шекте дөңгелектің айналу моментін 100% қабылдауы мүмкін, бірақ одан да үздіксіз, тежеу интервенциялары қисық сызықтың ішкі дөңгелегінде сырғуды бастамас бұрын орындалады, нәтижесінде ептілік, дәлдік және тұрақтылық жақсарады. .
Тұрақтылықты басқару жүйесінің өзінде үш жұмыс режимі бар: өшірулі, қосулы және спорт, соңғысы тиімдірек қисық траектория үшін пайдалы және қажет болатын жағдайларда дөңгелектердің белгілі бір сырғып кетуіне мүмкіндік береді.
Айта кету керек, кез келген Audi Sport моделі сияқты - бір ерекшелікпен - бұл RS 5 ең таза штаммның кваттросы болып табылады, яғни оның тұрақты толық жетегі бар. Механикалық орталық дифференциал айналу моментінің 60%-ын артқы доңғалақтарға жібереді, бірақ осьтердің кез келгенінде ұстау сәтсіздігі анықталғанда, бұл үлестіру алдыңғы дөңгелектерге сеніп тапсырылған моменттің ең көбі 85% немесе артқы дөңгелектерге 70% дейін өзгереді. .
RS 5 «барлығымен»
Жаңа RS 5-тің жүру маршруты көбінесе «барлығымен» жабдықталған осы сынақ блогының мінез-құлқының сапасын бағалау үшін аздап тас жолды, аздап қалалық жолды және көптеген шақырымдық ирек жолдарды қамтиды: виртуалды кабинаға және бас дисплейге қосымша (алдың әйнегіндегі ақпарат). Барлық элементтер бөлек төленеді.
Есте сақтау керек бірінші нәрсе, 2020 RS 5 көрнекі және акустикалық жағынан Mercedes-AMG C 63-ке қарағанда азырақ экстремалды болып қалады (AMG V8 пайдаланады...). V6 дыбысы берілгеннен қазіргі уақытқа дейін өзгереді, бірақ спорттық режимдегі (Динамикалық) және агрессивті жүргізу түрімен рейтингтер жиі болатын жағдайларды қоспағанда, әрқашан салыстырмалы түрде орташа.
Байқаусыз қалғысы келетіндер үшін жағымды және қарқынды пайдалану үшін аз қаныққандықтан, бұл олардың қатысуын байқағысы келетін көптеген әлеуетті сатып алушылардың мұрындарын ашуы мүмкін.
Екі беті бар спорттық көлік
Көліктің жалпы мінез-құлқына қатысты өте ұқсас нәрсені айтуға болады. Ол қалада немесе ұзақ сапарларда ыңғайлы болуы мүмкін - сіз RS-те күткеннен де көп - және жол төрт доңғалақты жетектің қосымша қауіпсіздігі мен белсенді артқы дифференциалдың жұмыс істеуі траекторияларды «орап алған кезде» Дөңгелекті ұстағандардың эгосын оңай толтыратын қатаңдық пен тиімділікпен тартыңыз.
Барлығы керемет жылдамдықпен және дәлдікпен, шамалы қатыгездіксіз және одан да үлкен болжаусыз болады, мысалы, BMW M4 сияқты бәсекелестердің мінез-құлқын сипаттайды, ол көп жағдайда қалағандарды азғыратын және сатып ала алатын факторлардың бірі болып табылады. осы штаммдағы спорттық көлік.
Бұл RS 5 жылдамдығына нұқсан келтірмейді, ол 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа дейін қуаттылығы аз BMW M4 (0,2 секунд) және анағұрлым қуатты Mercedes-AMG C 63 (0,1 с баяу) асып түседі.
Бұл нұсқада (қосымша ретінде) RS 5 осы деңгейде ұсынатын ең жақсы, рульдік басқару және тежеу (бірінші жағдайда прогрессивті, ал екіншісінде керамикалық дискілермен) әрең жақсартуға болатын жауаптарды көрсетті.
Техникалық сипаттамалар
Жаңартылған Audi RS 5 Coupé және RS 5 Sportback Португалияда сатылымға шықты. Бағалар купе үшін 115 342 еуродан және Sportback үшін 115 427 еуродан басталады.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Мотор | |
| Сәулет | V6 |
| Тарату | 2 айнымалы ток/24 клапан |
| Тамақ | Жарақат тікелей, екі турбо, интеркулер |
| Сыйымдылығы | 2894 см3 |
| қуат | 450 а.к. 5700 айн/мин және 6700 айн/мин аралығында |
| Екілік | 1900 айн/мин және 5000 айн/мин аралығында 600 Нм |
| Ағын | |
| Тартқыш | Төрт дөңгелек |
| Беріліс қорабы | Автоматты (моментті түрлендіргіш), 8 жылдамдықты |
| Шасси | |
| Суспензия | FR/TR: Тәуелсіз, көп қарулы |
| тежегіштер | FR: дискілер (карбокерамикалық, перфорацияланған, опция ретінде); TR: Дискілер |
| Бағыт | электрлік көмек |
| айналу диаметрі | 11,7 м |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4723 мм x 1866 мм x 1372 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 2766 мм |
| чемодан сыйымдылығы | 410 л |
| қойма сыйымдылығы | 58 л |
| Салмағы | 1782 келі |
| Дөңгелектер | 265/35 R19 |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 250 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 3,9 с |
| аралас тұтыну | 9,5 л/100 км |
| CO2 шығарындылары | 215 г/км |
Авторлары: Joaquim Oliveira/Press-Inform.