Жол талғамайтын көліктер/кроссоверлер жаһандық автомобиль нарығындағы «басты күшке» айналып келе жатқанын көру үшін соңғы онжылдықтағы нарық деректеріне ұзақ қараудың қажеті жоқ.
Табыс жаңалық емес және ғасыр басынан бері жасалды, бірақ жол талғамайтын көліктер/кроссоверлер тек соңғы онжылдықта ғана өсті.
Бірде-бір бренд иммунитетке ие емес сияқты - Porsche үшінші буынында болғанына қарамастан, осы ғасырдың басында Cayenne-ны шығарғанын әлі де ұмытпаған адамдар болуы керек. Дегенмен, бұл типологияны шынымен күшейтетін Nissan Qashqai (2006) және Juke (2010) дүниеге келуі еді.
Енді B және C сегменттерін жол талғамайтын көліктер (спорттық қызметтік көлік) және кроссовер «су басқан» кезде, сән болып көрінген нәрсе автомобиль нарығының «жаңа қалыптысы» ретінде жиі ұсынылуда, әсіресе біз бұл сияқты көрінетінін көргенде. саланың болашағы — электрлендіру, ең алдымен, осы дене пішінінде салынуда.
Кейбір домен нөмірлері
Нарықтағы жол талғамайтын көліктердің/кроссовердің маңыздылығының өскенін көрген онжылдықтан кейін, 2021 жылдың басы бұл ұсыныстардың Еуропа нарығындағы салмағын растады, JET Dynamics деректері көрсеткендей, SUV/Crossover қаңтардағы тіркеулердің 44%-ын құрады. .
Бұл сандар тек көптен күткен трендті растайды. JATO Dynamics мәліметтері бойынша, 2014 жылы жаһандық деңгейде жол талғамайтын көліктердің нарықтағы үлесі 22,4% болды. Небәрі төрт жылдың ішінде бұл көрсеткіш 36,4%-ға дейін өсті және... өсуде.
Дегенмен, кез келген нәрсе сияқты, әрбір әрекеттің реакциясы бар және жол талғамайтын көлік/кроссовердің өсіп келе жатқан үстемдігі басқа кәдімгі дене типологиялары немесе пішімдері (және одан тыс) есебінен жүзеге асырылады, олардың кейбіреулері жоғалып кету қаупі бар. толығымен.
Жол талғамайтын көлік/кроссовер табысының «құрбандары».
Нарықта барлығына орын жоқ, ал кейбіреулер табысқа жету үшін басқалары сәтсіздікке ұшырайды. Бұл тіпті «болашақ көлігі» деп аталып кеткен форматта болған жағдай, MPV (көп мақсатты көлік) немесе біз білетіндей, минивэндер.
Олар да, әсіресе, 1990-шы жылдар мен осы ғасырдың алғашқы жылдарында келді, көрді, бағындырды. Бірақ соңғы онжылдықтың соңын күтудің қажеті жоқ еді, олар иеленген нарықтың әртүрлі сегменттерінен жаппай жоғалып кеткен «кәрі континенттегі» MPV бірнеше ұсыныстарға дейін қысқарды.
Бірақ жол талғамайтын көліктің/кроссовердің жетістігіне наразы болған адамдар ғана емес. Өзінің «құйындысында» жол талғамайтын көліктер де седандардың (үш томдық кузов) айтарлықтай төмендеуінің негізгі бөлігі болды, олардың сатылымы жыл өткен сайын қысқарып, көптеген брендтердің (әсіресе жалпылама) олардан бас тартуына себеп болды.
Спорттық контуры бар (нақты) купелер немесе үш есікті шанақтар өз орнын ішінара «SUV-Coupé» стилистикалық гибридтері мен фургондар болған (және әлі де бар) еуропалық бастиондармен алғанын көрді. олар шыққан хэтчбектерге/седандарға қарағанда табысты болды, олар да зардап шекті.
Біз тіпті оларды жол талғамайтын көлік концепциясының прекурсорлары деп санасақ та, соңғы кездері фургондар отбасылық ұсынысты іздейтіндердің назарынан тыс қалды. Ал енді, тіпті Volvo сияқты шанақтың осы түріне берік дәстүрі бар брендтер де оларға «артын бұруда» - бүгінгі таңда швед брендінің ең көп сатылатын үш моделі оның жол талғамайтын көліктері болып табылады.
Ақырында, қазіргі уақытта бұл әдеттегі хэтчбек (екі көлемді шанақ), бір кездері басым және қол жетімсіз, қауіп төніп тұрған сияқты, әсіресе В және С сегменттерінің әрбір моделі үшін бұл мүмкін болатын нарықтың төменгі сегменттерінде. «сән пішімінде» бір немесе екі баламаны санау.
Кейбір жағдайларда жол талғамайтын көлік/кроссовер өзі шығаратын «әдеттегі» автокөлікке қатысты көбірек сатылымға кепілдік береді.
B-SUV, өсудің қозғалтқышы
Дәл B сегментінде, Еуропада біз жол талғамайтын көліктер/кроссовер нарығының үлесінің өсуіне жауапкершіліктің үлкен бөлігін «жібере» аламыз. Егер он жыл бұрын нарықтағы В-жол талғамайтын көліктер саусақпен санарлық болса, бүгінде жиырмадан астам ұсыныстар бар.
«Триггер» Nissan Juke-дің және бірнеше жылдан кейін оның француздық «немере ағасы» Renault Captur-дың күтпеген табысы болды. Біріншісі, 2010 жылы іске қосылды, барлық брендтер оның орасан зор табысын көргеннен кейін ұстануды қалаған немесе ұстануға мәжбүр болған қосалқы сегментті жасады; ал екіншісі, 2013 жылы православиелік көзқараспен дүниеге келген, сегментте көшбасшылыққа көтерілді және B сегментінің болашағы B-SUV-де екенін көрсетті.
Жоғарыда аталған сегментте Qashqai жол талғамайтын көлік/кроссовердің өркендеуінің негізін салып қойған болатын және шындықты айту керек, келесі онжылдықта ол қарсылықсыз дерлік «заңды белгілеуді» жалғастырды. Сегменттегі басқа жол талғамайтын көліктер/кроссоверлер Volkswagen Tiguan, «біздің» T-Roc және екінші буын Peugeot түрінде пайда болған коммерциялық үстемдікпен күресетінін көру үшін онжылдықтың соңына дейін күтуіміз керек еді. 3008.
Жоғарғы сегменттерде жол талғамайтын көлікке Еуропадағы ең жоғары санатты «жеткізген» бірнеше брендтер болды, мысалы, оңтүстіккореялық Kia және Hyundai Sorento және Santa Fe бар немесе Volkswagen Touareg, олар сәтті болды. дәстүрлі фаэтон сәтсіз аяқталды.
Табыстың себептері
Жол талғамайтын көліктердің/кроссоверлердің әуесқойлары емес көптеген бензин басы мен төрт доңғалақты әуесқойлар болса да, олар нарықты жаулап алды. Және оның табыстылығын жүзеге асыруға көмектесетін көптеген дәлелдер бар, ең ұтымдыдан психологиялыққа дейін.
Біріншіден, біз оның сыртқы түрінен бастай аламыз. Олар шыққан көліктермен салыстырғанда, біз оларды қалай қабылдайтынымызда айқын айырмашылық бар. Үлкен өлшемдеріне, үлкенірек дөңгелектеріне немесе тіпті олармен бірге қару-жарақ ретінде жүретін пластикалық «қалқандарға» байланысты ма, олар әлдеқайда берік және бізді жақсырақ қорғай алатын сияқты - «сияқты» негізгі сөз ...
Көбісі қалалық «джунглиден» кетпесе де, біз әлі де жол талғамайтын көлікті/кроссоверді белгілі бір жалтару немесе қашу сезімімен байланыстырамыз. Көпшілігіміз бұл сезімдермен байланыстыра аламыз, тіпті олармен ешқашан әрекет етпесек те.
Екіншіден, биік болу (жерден жоғарырақ клиренс және биік шанақ) көптеген адамдар қауіпсіз деп санайтын жоғары жүру жағдайын қамтамасыз етеді. Жоғары жүргізу орны жолды жақсырақ көруге мүмкіндік береді, бұл қашықтықта көруді жеңілдетеді.
Үшіншіден, біз бірнеше жыл бұрын жарияланған мақалада айтқанымыздай, жол талғамайтын көлік/кроссовердің табысының артында маңызды физиологиялық мәселе бар: көлікке кіру және шығу оңайырақ . Бұл олардың барлығына қатысты болмаса да, көптеген жүргізушілер көліктен шығу үшін көп «бүгілу» немесе аяқтың бұлшық еттерін «тарту» қажет емес екенін бағалайды. Төменгі көліктерде орын алатындай, адамның қадір-қасиетіне нұқсан келтірмей, «кіру-шығу» деген ұран бар сияқты.
Бұл қыңырлық сияқты естіледі, бірақ олай емес. Батыс әлеміндегі халық қартаюда және бұл қозғалыс пен ұтқырлықта қиындықтарға тап болған адамдардың көбеюін білдіреді. Жол талғамайтын көліктердің клиренсінің жоғарылауы да қиындықтарға себеп болуы мүмкін - бұл MPV-де болмаған мәселе ...
Төтенше мысалды қолданатын болсақ, Alpine A110-ге қарағанда Nissan Qashqai-ге кіру әлдеқайда оңай. Баламалы көліктермен салыстырғанда да, Clio-ға немесе гольфқа қарағанда T-Roc-қа қарағанда Captur-ға кіру және шығу оңайырақ.
Бірақ одан да көп. Мысалы, B-жол талғамайтын көліктерде қазір C сегментіндегі шағын отбасы мүшелерінің тұрғын үй квотасы бар.
Ақырында, табыстылық. Өнеркәсіп жағынан (оларды жасайтындар) жол талғамайтын көліктер/кроссоверлер де жоғары бағаға ие болды, өйткені олар жоғары пайдаға кепілдік береді. Өндіріс желісінде олардың құны олар шығарылған көліктерден көп немесе сәл қымбат болса, тұтынушы бағасы, дегенмен, әлдеқайда жоғары болады, бірақ тұтынушылар бұл құнды беруге дайын — сатылған бірлік үшін жоғары пайда маржасына кепілдік береді.
Соңғы онжылдықта, сондай-ақ қазір басталып жатқан бұл жол талғамайтын көлік/кроссоверді көптеген сарапшылар автомобиль өнеркәсібі үшін оттегі шары ретінде қарастырады. Оның жоғары бағасы және жоғары кірістілігі өндірушілерге әзірлеу мен өндіруге (көлік құралдарындағы технологиялық және шығарындыларға қарсы мазмұн өсуі жалғасуда) өсіп келе жатқан шығындарды жақсы жеңуге және жақсырақ игеруге мүмкіндік берді, сондай-ақ электрлік және цифрлық технологияларға көшу үшін қажет үлкен инвестицияларға тап болды. ұтқырлық.
Өсудің «ауыруы».
Дегенмен, бәрі «раушан» емес. Жол талғамайтын көліктердің/кроссовердің жетістігі CO2 шығарындыларын азайту туралы көп айтылған соңғы онжылдықта күтпеген салдарға да әкелді. Олар бұл мақсатқа жету үшін тамаша көлік емес.
Олар шығарылатын кәдімгі автомобильдермен салыстырғанда, олардың фронтальды ауданы және аэродинамикалық кедергі коэффициенті үлкенірек және ауырырақ, яғни олардың отын шығыны және сәйкесінше, CO2 шығарындылары әрқашан жоғары болады.
2019 жылы JATO Dynamics жол талғамайтын көліктердің жетістігі (сол кезде Еуропадағы тіркелген көліктердің шамамен 38%-ы) Еуропалық Одақтың барған сайын талап етілетін мақсаттарының орташа шығарындыларының ұлғаюына ықпал еткен факторлардың бірі екенін ескертті.
Дегенмен, плагин және электр гибридтерінің «жарылуы», олардың көпшілігі жол талғамайтын көлік/кроссовер пішімінде, бұл мәселені жеңілдетуге көмектесті — 2020 жылы СО2 шығарындылары 2019 жылмен салыстырғанда шамамен 12%-ға төмендеді, бұл айтарлықтай төмендеді, бірақ солай бола тұра. , олар 95 г/км межеден жоғары болды.
Электрлендірудің көмегіне қарамастан, бұл типология көліктер төменірек және жерге жақынырақ басқа дәстүрлі типологияға қарағанда әрқашан тиімділігі төмен болатыны сөзсіз. Тіпті барған сайын электрлік болашақта және бүгінгі күннің аккумуляторларын ескере отырып (және алдағы жылдар үшін) барлық мүмкін болатын қосымша километрлерді «сығу» үшін біз сатып алатын көліктердің массасын азайтудың тиімді жолдарын табу өте маңызды болып қала береді. бір зарядтан.
Болашақ
Егер бұл арнайы «2011-2020 онжылдықтың үздіктері» соңғы 10 жылда автомобиль өнеркәсібінде не болғанын тоқтатып, ой елегінен өткізуге мүмкіндік болса, біз бұл жаңа онжылдықтың не екенін қарастыруға қарсы тұра алмаймыз. Енді жол талғамайтын көлік/кроссовердің болашағы үшін резерв.
Жол талғамайтын көліктен кейінгі әлемде сөйлейтін негізгі менеджерлері мен дизайнерлерінің дауысы арқылы бірнеше өндірушілер бар. Ол нені білдіреді? Нақты жауаптар үшін тағы біраз уақыт күтуіміз керек, бірақ алғашқы белгілер дәстүрлі жол талғамайтын көлік формуласынан алшақтап, жеңілірек формулаға, әлі де анық Кроссоверге, автомобиль гибридінің бір түрі: кроссовер салонына көшуді көрсетеді.
Жаңа Citroën C5 X-тен Ford Evos-қа дейін, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 және Kia EV6 немесе тіпті болашақ Mégane E-Tech Electric арқылы дәстүрлі салон мен фургонның аяқталуын болжауға болады. Бір көлікте әртүрлі түрлердің орнында пайда болатын термоядролық біріктіру, санаттау қиын.