Неміс брендінің спорттық гендері бар алғашқы электрлік Volkswagen ID.4 GTX неміс бренді өзінің электромобильдерінің спорттық нұсқаларын белгілеуді жоспарлап отырған аббревиатураның дебюті Фольксвагендегі жаңа дәуірдің басталуын білдіреді.
GTX аббревиатурасында «X» электроспорттық спектакльдерді аударуға ниетті, дәл солай «i» 1970 жылдары (алғашқы Golf GTi «ойлап тапқан» кезде) ұқсас мағынаға ие болған сияқты, «D» (GTD, « дәмдеуіш» дизельдері ) және «E» (GTE, «бірінші су» көрсеткіштері бар қосылатын гибридтер үшін).
Шілде айында Португалияға келу жоспарланған, Volkswagen-дің бірінші GTX 51 000 еуродан бастап қол жетімді болады, бірақ бұл тұр ма? Біз оны сынап көрдік және келесі бірнеше жолда біз сізге жауап береміз.
спорттық көрініс
Эстетикалық тұрғыдан тез анықталатын кейбір көрнекі айырмашылықтар бар: төбесі мен артқы спойлері қара түске боялған, шатырдың жақтауы жылтыр антрацитке, төменгі алдыңғы тор да қара түске және артқы бампер (идентификаторлардағыдан үлкенірек. 4 аз). қуатты) сұр кірістірулері бар жаңа диффузормен.
Ішінде бізде спорттық орындықтар бар (сәл қаттырақ және күшейтілген бүйір тірегі бар) және Volkswagen өзінің тым «қарапайым» пластиктері үшін сынға алынған басқа қуаттылығы аз ID.4-терге қарағанда презентацияны «бай» еткісі келетіні атап өтіледі.
Осылайша, тері (синтетикалық, өйткені бұл машинаны өндіруде жануарларға зиян келтірілмеген) және үстіңгі тігістердің барлығы қабылданатын сапаны арттыру үшін бар.
Спорттық, бірақ кең
Қысқасы, ID.4 GTX электр көлігі бола отырып, жану қозғалтқышының аналогтарына қарағанда ішкі кеңістігі көбірек екенін есте ұстаған жөн, өйткені бізде көлемді беріліс қорабы жоқ және алдыңғы электр қозғалтқышы жылу қозғалтқышынан әлдеқайда аз. .
Осы себепті, орындықтардың екінші қатарындағы жолаушылар әлдеқайда көбірек қозғалу еркіндігін пайдаланады және багаж бөлігінің көлемі анықтамалық болып табылады. 543 литрмен ол Skoda Enyaq iV ұсынған 585 литрді ғана «жоғалтады» (ол онымен MEB платформасын бөліседі), Audi Q4 e-tron-ның 520-535 литрінен, Lexus UX-тің 367 литрінен асып түседі. 300e және 340 литр Mercedes-Benz EQA.
Дәлелденген шешімдер
Volkswagen ID.3 және Skoda Enyaq iV еуропалық жолдарда жүріп жатқандықтан, MEB платформасы туралы құпиялар көп емес. 82 кВт/сағ аккумулятордың (кепілдік 8 жыл немесе 160 000 км) салмағы 510 кг, осьтер арасында орнатылған (олардың арасындағы қашықтық 2,76 метр) және 480 км автономияны уәде етеді.
Осы кезде ID.4 GTX 11 кВт-қа дейінгі айнымалы токта (батареяны толығымен толтыру үшін 7,5 сағат қажет) және 125 кВт-қа дейінгі тұрақты токта (тұрақты токта) зарядтауды қабылдайтынын атап өткен жөн. тұрақты токта 38 минут ішінде аккумуляторды сыйымдылығының 5-тен 80%-ға дейін «толтыруға» болатынын немесе бар болғаны 10 минут ішінде 130 км автономияны қосуға болатындығын білдіреді.
Соңғы уақытқа дейін бұл сандар осы нарық диапазонындағы ең жақсы деңгейде болатын, бірақ Hyundai IONIQ 5 және Kia EV6-ның жақын арада келуі 800 вольт кернеуімен пайда болған кезде жүйені «сілкіндірді» (бұл екі есе). Volkswagen бар) 230 кВт-қа дейін зарядтауға мүмкіндік береді. Бүгінгі күні бұл шешуші артықшылық болмайтыны рас, өйткені мұндай жоғары қуатқа ие станциялар аз, бірақ еуропалық брендтер бұл зарядтау нүктелері көп болған кезде тез әрекет ететіні жақсы.
Спорттық алдыңғы орындықтар ID.4 GTX-ны ерекшелеуге көмектеседі.
Суспензия алдыңғы доңғалақтарда MacPherson архитектурасын қолданады, ал артқы жағында бізде тәуелсіз көп қолды ось бар. Тежеу саласында бізде әлі де артқы дөңгелектерде барабандар бар (дискілерде емес).
Бұл шешімнің ID.4 спорттық нұсқасында қабылданғанын көру біртүрлі болып көрінуі мүмкін, бірақ Фольксваген тежеу әрекетінің жақсы бөлігі электр қозғалтқышының (кинетикалық энергияны электр энергиясына түрлендіретін) жауапкершілігі екендігімен ақтайды. бұл процесте) және коррозия қаупі ең аз.
Келесі көлігіңізді табыңыз:
299 а.к. және толық жетек
Volkswagen ID.4 GTX презентация картасы әрбір осьтің дөңгелектерін дербес жылжытатын және механикалық қосылымы жоқ екі электр қозғалтқышымен қамтамасыз етілген 299 а.к. және 460 Нм максималды өнімділікті қамтиды.
PSM артқы қозғалтқышы (тұрақты магнитті синхронды) көптеген қозғалыс жағдайында GTX қозғалуына жауап береді және 204 а.к. және 310 Нм моментке жетеді. Жүргізуші күрт жылдамдағанда немесе жүйенің интеллектуалды басқаруы қажет деп тапқан кезде, алдыңғы қозғалтқыш (ASM, яғни асинхронды) - 109 а.к. және 162 Нм - автокөліктің қозғалуына қатысу үшін «шақырылады».
Әрбір оське айналу моментін жеткізу ұстау жағдайларына және жүргізу стиліне немесе тіпті жолдың өзіне байланысты өзгеріп отырады, мұзда сияқты өте ерекше жағдайларда 90%-ға дейін алға жетеді.
Екі қозғалтқыш те тежелу арқылы энергияны қалпына келтіруге қатысады және осы жобаның техникалық директорларының бірі Майкл Кауфман түсіндіргендей, «аралас схеманың бұл түрін пайдаланудың артықшылығы - ASM қозғалтқышының кедергі жоғалтулары аз және тезірек іске қосылуы. ».
Құзырлы және көңілді
Бұл ең спорттық идентификаторлардың рульіндегі алғашқы тәжірибе Германияның Брауншвейг қаласында тас жол, қосалқы жолдар және қала арқылы өтетін 135 км аралас маршрутта жасалды. Сынақтың басында автомобильде 360 км аккумулятор заряды болды, 245 автономиямен аяқталды және орташа тұтыну 20,5 кВт/сағ/100 км.
Жоғары қуатты, екі қозғалтқыштың қуат алатынын және ресми жарияланған мәні 18,2 кВт/сағ екенін ескере отырып, бұл өте қалыпты тұтыну болды, оған қоршаған орта температурасы 24,5º (батареялар жұмсақ температура сияқты) әсер етеді. адамдар).
«GTX» логотиптері күмән тудырмайды, бұл спорттық ұмтылыстары бар алғашқы электрлік Volkswagen.
Бұл орташа көрсеткіш, біз бірнеше күшті үдеулерді және жылдамдықты қалпына келтіруді (тіпті 3,2 секундта 0-ден 60 км/сағ-қа немесе 6,2 секундта 0-ден 100 км/сағ-қа теңестіруге тырыспастан да) жасағанымызды ескерсек, одан да әсерлі болады. сондай-ақ 180 км/сағ максималды жылдамдыққа әртүрлі тәсілдер («қалыпты» ID.4 және ID.3-тің 160 км/сағ деңгейінен жоғары мән).
Динамикалық өрісте Volkswagen ID.4 GTX-тің «қадамы» өте берік, оның салмағы 2,2 тоннадан асатынын ескерсек, таңқаларлық емес және бұрылыс кезінде көңіл көтеру бағыттың прогрессивті болуымен қамтамасыз етіледі (қаншалықты көбірек). бағытты бұрсаңыз, соғұрлым ол тура болады), шектерге жақындаған кезде траекторияларды кеңейту үрдісі ғана бар.
Біз сынаған нұсқада 15 мм-ге төмендетілген суспензияны қамтитын Спорт пакеті болды (әдеттегі 170 мм орнына ID.4 GTX 155 мм жерде қалдырады). Бұл суспензия қамтамасыз ететін қосымша беріктік, олар әбден нашарлаған жағдайларды қоспағанда, көптеген қабаттарда электронды демпферлік өзгерісті (15 деңгеймен, сыналған құрылғыға орнатылған басқа опциямен) азырақ сезінуге әкеледі.
Бес жүргізу режимі бар: Эко (жылдамдықты 130 км/сағ дейін шектейді, қатты үдеу кезінде тоқтатылатын тежеу), Comfort, Sport, Traction (суспензия тегіс, моменттің таралуы екі ось арасында теңгерілген және дөңгелек бар. сырғанауды басқару) және Жеке (параметрленетін).
Жүргізу режимдері туралы (рульдік басқарудың «салмағы», үдеткіштің реакциясы, ауаны баптау және тұрақтылықты басқаруды өзгертетін) туралы айта кету керек, бақылау-өлшеу құралдарының белсенді режим индикаторы жоқ, ол жүргізушіні шатастыруы мүмкін.
Мен Audi Q4 e-tron өте интеллектуалды жүйесіндегідей руль дөңгелегінің артына орнатылған қалақшалар арқылы жүргізу режимдерін реттеудің жоқтығын байқадым. Фольксваген инженерлері «ID.4 GTX мүмкіндігінше бензин/дизельді қозғалтқыштары бар автомобильдер сияқты жүргізуге тырысу» опциясын негіздейді, сонымен қатар ұсталмайтын мойынтірек электромобильді басқарудың ең тиімді әдісі болып табылады.
Бұл қабылданады, бірақ бұл сценарийде тежегіштерге қол тигізбестен қаланы айналып өту және автономияны анық кеңейту үшін ең күшті деңгейлерді пайдаланып, баяулаумен ойнау әлі де қызықты. Сондықтан бізде 0 ұстап тұру деңгейі, селектордағы B позициясы (максималды баяулау 0,3 г дейін), сонымен қатар Спорт режимінде аралық ұстау бар.
Әйтпесе, рульдік басқару (дөңгелекте 2,5 айналым) өте тура және жеткілікті коммуникативті болғандықтан қуантады, бұл әсерді оның осы нұсқадағы прогрессивті технологиясы және тежеу орындайды, жылдамдықты азайту әсері педаль қозғалысының басында аз байқалады. тежегіш (электрленген, электрлік және гибридті автомобильдерде жиі кездеседі), өйткені гидравликалық тежегіштер тек 0,3 г-ден жоғары тежеу кезінде әрекет етуге шақырылады.
Деректер тізімі
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Мотор | |
| Қозғалтқыштар | Артқы: синхронды; Алдыңғы: асинхронды |
| қуат | 299 а.к. (Артқы қозғалтқыш: 204 а.к.; Алдыңғы қозғалтқыш: 109 а.к.) |
| Екілік | 460 Нм (Артқы қозғалтқыш: 310 Нм; Алдыңғы қозғалтқыш: 162 Нм) |
| Ағын | |
| Тартқыш | ажырамас |
| Беріліс қорабы | 1+1 жылдамдық |
| Барабандар | |
| Түр | литий иондары |
| Сыйымдылығы | 77 кВтсағ (82 «сұйық») |
| Салмағы | 510 кг |
| Кепілдік | 8 жыл / 160 мың км |
| Жүктелуде | |
| Тұрақты токтағы максималды қуат | 125 кВт |
| Айнымалы токтағы максималды қуат | 11 кВт |
| жүктеу уақыттары | |
| 11 кВт | 7,5 сағат |
| Тұрақты токта 0-80% (125 кВт) | 38 минут |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: Тәуелсіз MacPherson TR: Тәуелсіз көп қару |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: барабандар |
| Бағыты/бұрылыс саны | Электрлік көмек / 2.5 |
| айналу диаметрі | 11,6 м |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4582 мм x 1852 мм x 1616 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 2765 мм |
| чемодан сыйымдылығы | 543-1575 литр |
| Шиналар | 235/50 R20 (алдыңғы); 255/45 R20 (артқа) |
| Салмағы | 2224 келі |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 180 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 6,2 с |
| Біріктірілген тұтыну | 18,2 кВт/сағ/100 км |
| Автономия | 480 км |
| Бағасы | 51 000 еуро |