Егер автомобиль әлемінде нақты белгішелер болса, Jeep Wrangler солардың бірі болып табылады. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі уақытты қамтитын дастанның мүмкіндіктерін немесе шынайылығын бұрмалауы мүмкін деген жаңа ұрпақ туралы қорқыныш мүлдем негізсіз болды.
Джиптің жасағаны өте керемет — Ол өзінің сипатын, мақсатын немесе шынайылығын жоғалтпай, механикалық, технологиялық және тіпті... мәдениеттілік тұрғысынан Wrangler-ді бүгінгі күнге дейін жеткізе алды.
Түпнұсқалық..., мен Wrangler-мен болған уақытымда жиі қайталанатын сөз - бұл күндері автомобильдерде сирек кездесетін атрибут. Жол талғамайтын көліктердің «жұқтырған» әлемінде бірден 247 нәрсе болуға тырысып, олардың ешқайсысын да жақсы орындамай, Wrangler өзінің мәніне адал болып қалады.
Осындай тар фокуспен біз оның басқа салаларда ымыраға келуге әкелетінін білеміз, бірақ шынын айтқанда, біз білгіміз келмейді — біз оны жай ғана солай қабылдаймыз. Мен атап өткендей, Jeep өзінің белгішесінің эволюциясында тамаша жұмыс жасады. Бұл шағын көлік болмаса да, сынақтан өткен Wrangler Sahara — шектеусіз бес есікті шанақ және біршама көшеге бағдарланған — бір отбасылық көлік немесе күнделікті көлік ретінде өте жақсы қызмет ете алады.
Егер ол сыртқы жағынан (шынымен) таңғажайып сызықтарды сақтаса, тіпті оңтайландырылған болса да - тиімдірек «кірпіш» сәл аэродинамикалық -, ішінде революция туралы айтуға болады . Wrangler Sahara интерьеріне Climbing кіре отырып, біз бұрынғыдан әлдеқайда тартымды болатын берік интерьерді табамыз.
Материалдардың сапасы эталон емес, бірақ Jeep дизайнерлері ақпараттық ойын-сауық жүйесі немесе ішінара цифрлық бақылау тақтасы сияқты «заттарды» үлкен асқынуларсыз, сенімді түрде біртұтас және үйлесімді тұтастыққа біріктіре алады. , квази жұмыс құралы аспектісін жоғалтпай.
Мықты, көздің жауын алатын интерьер — 8,4 дюймдік сенсорлық экраны бар Uconnect ақпараттық ойын-сауық жүйесі жауап береді және пайдалану өте оңай.
Үлкен сыртқы өлшемдерге қарамастан (ұзындығы 4,88 м, ені 1,89 м), қолжетімді кеңістік бірінші көзқараста көрінетіндей кең емес болып шығады . Wranglerin бірегей ерекшеліктері — рамалық штангалар мен көлденең мүшелер, үлкен дөңгелектер, сәулет және барлық механикалық аппараттар (жетекті білікшелер, дифференциалдар) — біршама интрузивті болып шықты. Дегенмен, әлі де бос орын бар. Артқы жолаушыларға қондыру қиын болмайды, ал 548 литрлік жүк бөлімі барлық қажетті керек-жарақтарды бір апта бойы дала ортасында алып жүруге жеткілікті.
Артқы есіктің бөлек ашылуы — артқы терезе жоғары қарай ашылады, есік бүйірге ашылады — әртүрлі және қажет, бірақ бұл оны практикалық етпейді.
Дегенмен, оны қолданудың әмбебаптығы — оның жол талғамайтын мүмкіндіктері ғана емес, есіктерді де үйде қалдыруға болады, төбесі үш бөлікке бөлінген, олардың барлығы ажыратылатын және тіпті алдыңғы әйнек қатпарлары — күшті болып шықты. арқылы шектелген багаж бөлімін жолаушылар салонынан бөлетін бекітілген металл қалқа -бұл жерде не істеп жүр?
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Португалияға қош келдіңіз — кейбір фискалдық босаңсуға және арзанырақ бағаға кепілдік беру үшін бұл бөлім бес есікті Wrangler-ді алып кету деп санауды қамтамасыз етеді. Губернаторлар, осы заңнамалық анахронизмнің бәрін қайта қараудың уақыты келмеді ме?
төбелерге қашу
Шынымды айтсам, бұл сынақ кезінде температура brrrrr-ге жақын болды, сондықтан Jeep Wrangler Sahara-ның конверттелетін бөлігін зерттеуге көп ынта болмады, бірақ мені қызықтыратын нәрсе көп болды.
Жоғарыда айтқанымдай, JK және JL ұрпақтары арасындағы куәліктің осы өтуінде, Ең таңғаларлығы, Wrangler өзінің мәнін жоғалтпай қаншалықты өркениетті және қолдануға жарамды болды. . Біз тез үйреніп кететін, басқа көліктерге қарағанда үстемдік етуге ұмтылатын жоғары жүргізуші позициясында жүреміз. Оны ішінен оңай байқауға болады, сыртқы кең өлшемдерге қарамастан, автомобильді жолда орналастыру қиын емес, тіпті ең қатаң маневрлерде де біз 3,0 м доңғалақ базасын ескере отырып, жеткілікті түрде қамтылған бұрылыс радиусымен қамтамасыз етеміз.
Жолсыз: маңызды сандар
Тіпті ұзын нұсқа болғанымен, Wrangler барлық кедергілерді (дерлік) жеңе алады. Шабуыл бұрышы 35,4º; шығу 30,7º; вентральды 20º. Жерден клиренс 242 мм, ал форд пасы 760 мм - бұл әдеттегі жол талғамайтын көліктен әлдеқайда жоғары. Көбірек алғысы келетіндер үшін Rubicon нұсқасы бар, ол басқалармен қатар алдыңғы және артқы дифференциалдарды электронды құлыптауды қосады.
Стрингтер мен көлденең мүшелер, екі қатты ось және айналмалы шарикті руль асфальтта өткір немесе тіпті ыңғайлы жүру үшін тамаша ингредиенттер емес, бірақ осы уақытқа дейін Wrangler оң жағын таң қалдырды.
Бұзушылықтар тиімді түрде басылады, тіпті кейде дененің шамадан тыс тербелуімен де, бұл үлкен драмасыз жылдам ырғақтарды сақтауға мүмкіндік береді. Автомагистраль Wrangler үшін тамаша параметр емес, бірақ ол артық міндеттеме бермейді — аэродинамикалық және айналмалы дыбыстар бар — бірақ қосымша жол және одан да қалыпты қарқындар көптеген километрлерді қиындықсыз ете алады.
Wrangler Сахараның жарқыраған жері жолсыз екені анық . Рульде біз өзімізді жеңілмейтін сезінеміз. Онда Рубиконның алдыңғы және артқы дифференциалдық құлыптары болмауы мүмкін, бірақ бізде редукторлар, айқын шабуыл және кету бұрыштары және көптеген кедергілерді ойын-сауық саябагына айналдыратын жоғары клиренс бар.
Асфальтқа қолайлы Сахара шиналары, Рубикондіктерінен айырмашылығы, ең әлсіз буынға айналады — терең ойықтары бар, суға толы жолды жүріп өткенде, балшықта әрең тұрып қалады. Редукторлар, кейбір үдеткіштер және Wrangler Сахара алға шықты… трек осіне қатысты шамамен 45º бұрышта, көп лай ұшты — мен одан құтылдым… тағы бір тиын, тағы бір айналым…
Unlimited (5 есік) бойынша біз тек қана доңғалақ базасы қысқарақ үш есікті Wrangler-ден төмен вентральды бұрышқа абай болуымыз керек. Осыған қарамастан, біз өз алаңымызда үлкен жол талғамайтын көлікте ешқашан ескермейтін кедергілерге өте алдық, тіпті олар жабдықталған төмен профильді шиналары бар мегадоңғалақтардың арқасында - Wrangler Sahara-да дөңгелектер 18. ″, бірақ оларды орау үшін көп резеңкемен.
идеалды жұп
Бұл барлау курстарында, жолда немесе одан тыс жерде, 200 а.к. 2.2 CRD және сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы тамаша серіктес болды - олар Wrangler үшін әдейі жасалған сияқты. 2.2 CRD 2100 кг-нан астам салмақты ептілікпен жылжыту үшін жеткілікті қуат пен күшке ие және ZF-тен шыққан автоматты беріліс бүгінгі күні саладағы үздіктердің бірі болып қала береді.
Жиектер 18 дюймдік, бірақ бізде олардың айналасында көптеген шина бар.
Тұтастай алғанда, беріліс қорабы қозғалтқыш жинағы өте жақсы жетілдірілген - бұл тек өнеркәсіптік машинаның жүрегі ғана емес - белгілі бір тегістік пен дыбысты сақтау оның бүкіл жұмысында, бұл бүкіл жүргізу тәжірибесіне және қозғалтқышпен тұрақты қатар өмір сүруге оң ықпал етеді. Wrangler Сахара.
Тосын жағдай тұтыну жағынан болды. Орташа жылдамдықта — 70 км/сағ пен 90 км/сағ аралығында — қосалқы жолдарда, тұтыну 8,0 л/100 км-ден аз болды ; қалалық трафикте олар сегіз биіктікке, тоғыз төменге дейін көтерілді, мен олардың екі таңбалы саннан (10-11 л/100 км) жоғары көтерілгенін жолсыз жерде ғана көрдім. Оның дизайны мен массасын ескере отырып, өте жақсы - кішкентай Renegade және оның кішкентай турбо мильіне қарағанда жақсы ...
Көлік маған сай ма?
Демалыс күндерін аяқ киіміне кір мен лай кіргізбей өте алмайтындардың бірі болсаңыз, Jeep Wrangler қолғап сияқты жарасады. Артықшылығы JL буыны қалған уақытта оны әлдеқайда ыңғайлы ететін «азаматтық» мүмкіндіктерді қосады. Асфальтқа қолайлы шиналары бар бұл нұсқада да олардың туа біткен жолдан тыс мүмкіндіктері оларды көптеген жол талғамайтын көліктерге қарағанда әлдеқайда ұзартуға уәде береді.
Әлі де сатып алынған дәм, бірақ бұл даусыз, ол сонымен қатар теңдесі жоқ тауашаны алып жатқан соңғы таза және қатты, шынайы және түпнұсқа жол талғамайтын көліктердің бірі - G-Class екі есе қымбатқа түседі, мүмкін Toyota Land Cruiser қалдырады. сондай-ақ тамаша беделі мен сыйымдылығы бар, бірақ баламалы нұсқасы (бес есік) 100 мың еуродан асады(!).
Jeep Wrangler Sahara ақшаға жақсы баға ретінде көріне бастады, бірақ ол бәрібір бірдей емес. Бағасы 67 500 еуродан басталады, біз сынақтан өткізген бірлік опцияларға 4750 еуро қостық. Әрине, егер сіз біздің автожол желісін пайдаланып алыс сапарға шығуды жоспарласаңыз, одан шығудың жолы жоқ — олар 2-сынып үшін төлейді.
Euro NCAP сынақтарындағы нәтижеңіз туралы соңғы ескерту, қарапайым жұлдызды қайдан алдың . Нәтиже Euro NCAP жоғары бағалаған кейбір жүргізушілердің көмекшілерінің жоқтығы екенін айтқымыз келеді, бірақ сіздің фронтальды соқтығыс сынақтарындағы жұмысыңыз бізді біраз алаңдатты... Мүмкіндігінше тезірек қарап шығу керек нәрсе, Jeep.
