Жаңасымен өмір сүрген бірнеше күннен кейін Mazda CX-30 , Мен «конспирация» режиміне өттім — енді мен Mazda3 неге бұлай екенін түсіндім. Басқаша айтқанда, бес есігі бар хэтчбек (екі томдық), шағын отбасы (сек. С), онда стильге күшті ставка — мен оны шынымен бағалаймын, айталық... — оны өз рөліне дәл береді... кішкентай отбасы мүшесі ретінде.
Жаңа CX-30, менің көзқарасым бойынша, Mazda 3-ті бұрын көрнекі түрде тартымдырақ үш есікті/псевдо-купелер атқарған рөлге ысырап етпей, осы функция үшін Mazda-ның нақты ставкасы болып табылады. бұл тарауда әдеттегідей.
Жаңа Mazda CX-30 классикалық хэтчбекте табылған практикалық кемшіліктерді азайтып, көбірек пайдалы кеңістікті, жақсырақ қол жетімділікті және әлдеқайда жақсы көрінуді ұсынады (бірақ артқа қарай жеткіліксіз екенін дәлелдейді). Назар аударыңыз, ол мұның бәріне Mazda3-тен 6 см-ге қысқа болу арқылы қол жеткізеді - жеңіңіз, жеңіңіз…
Өз сегментіндегі басқа кроссовер/жол талғамайтын көліктермен салыстырғанда, отбасылық пайдалануға өте қолайлы практикалық тәртіптің жағымды толықтыруларына қарамастан, Mazda CX-30 бөлме (артқы) және багаж бөліктеріне қатысты орташа деңгейге сәйкес келеді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Үш-төрт адамнан тұратын отбасының қажеттіліктеріне жеткілікті ме? Әлбетте. Бірақ оның көптеген бәсекелестерінің бұл салада басым екені де рас.
Оған сырттан қара...
Дегенмен, біз оның сызықтарын бағалайтын болсақ, оны тіпті «кешіреміз» - біз күн сайын тартымды жол талғамайтын көліктің жанында боламыз деп айта алмаймыз. Жақсы пропорционалды, өте талғампаз және тіпті талғампаз модельденген беттер — дизайнының бір аспектісіне байланысты ол енді жоқ…
Жол талғамайтын көліктердегі әдеттегі пластикалық «бронь» Mazda CX-30-да біршама шамадан тыс. Сынақталған құрылғы күңгірт реңкті шанақпен (Crystal Blue) «пластиктердің» көрнекі әсерін әлсіретеді, бірақ ашық немесе ашық түстерде контраст айқын көрінеді және оны ұнатпайды.
… және ішінде
Интерьерге қол жеткізген кезде танысу керемет — негізінен, бұл Mazda3 сияқты интерьер — бірақ мен шағымданбаймын... Бұл сегменттегі ең әдемі интерьерлердің бірі. Ол осы кластағы Mercedes-Benz сияқты жарқыраған емес және Аудидің қатаң интерьеріне қарағанда жылы шырайлы. Mazda CX-30 интерьері - дизайндағы үйлесімді жаттығу, (кейбіреулер тіпті «дәстүрлі» дейтін) сәндеуді қамтиды, бірақ әрқашан қызықты және тартымды.
Иә, бұл Mazda3 сияқты, бірақ ол әлі де сегменттегі ең жақсы интерьерлердің бірі. Талғампаз дизайн, жоғары деңгейде эргономика, жанасуға жағымды мұқият материалдар, дәл және жағымды әрекетпен басқару, құрастырудың жоғары сапасы. Бүйір жағына премиум қойыңыз және бұл талғампаз және қонақжай интерьер қайшы келмейді.
Мен салыстыру үшін екі премиум бренд алдым. Керемет әсер қалдыратын оның тартымды және эргономикалық дұрыс дизайны ғана емес. Материалдардың мұқият таңдауы (басты көпшілігінің), оларды құрастыру және егжей-тегжейге назар аудару - бірнеше физикалық басқару элементтерінің салмағы, әрекеті және аяқталуы назар аудартады - Mazda CX-30 салыстырудың мұндай түрінен қорықпайды.
CX-30-де ештеңе жоқ немесе ештеңе дерлік жоқ премиум бағасы бар екенін айтпағанның өзінде.
Рульде
Егер жаңа Mazda CX-30 статикалық тұрғыдан таңдандырса, қозғалыста ол бір сәттен басқа үміттерді ақтаған жоқ, бірақ біз дәл сол жерде боламыз…
Mazda3 сияқты бірдей негіздерді пайдалана отырып, CX-30 онымен өңдеу мен динамикалық өңдеуде бірдей сипаттарды бөліседі. Әрине, Mazda3 морфологиясының нәтижесінде икемдірек, бірақ жерден алысырақ және жоғарырақ позицияда отырғанына қарамастан, CX-30 жол талғамайтын көлік серпінді, гиперактивті емес, керісінше басқарылатын және прогрессивті.
Алдыңғы орындықтар ыңғайлы болып шықты және денені дұрыс орналастыруға мүмкіндік береді, бірақ сәл көбірек бүйірлік тірек зиян келтірмейді.
Күндердегі ауа-райы ең тартымды болмаса да, мен сіздің әдеттегідей болдым - тұрақты дерлік жаңбыр - CX-30 әрқашан бейтарап болды, оның басқаруында сенімділік берді. Сіздің динамикалық дағдылар мен ұшу кезіндегі жайлылық арасындағы ымыраңыз жоғары деңгейде. Рульге бір ескертпе, дұрыс және дәл салмаққа қарамастан және біздің әрекеттерімізге оңай бағынатын алдыңғы ось байланыс арнасы болуы мүмкін.
Mazda CX-30 жүргізу тәжірибесі, негізінен, барлық басқару элементтерінің дәлдігі мен жауап беруіне және олардың үйлесімділігіне байланысты, әдетте, рахат әкеледі. Бұл сегментте біз таба алатын ең жағымды көлік жүргізу тәжірибесінің бірі, бірақ…
Және әрқашан бар, бірақ…
Осы CX-30 жүргізу тәжірибесінің маңызды бөлігі болып табылатын атмосфералық қозғалтқыш/тұтқыш комбинациясы аралас сезімдерді тудыруды ешқашан тоқтатқан емес.
Егер бір жағынан, алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы оны пайдалануда керемет болса (анықтамалық, тек Honda Civic деңгейінде), қысқа инсульт және майланған әрекет, тамаша механикалық сезіммен; екінші жағынан, серпілу ұзақ. Ол сізді үшінші педальға және орталық консольдегі тұтқаға жиі жүгінуге мәжбүр етеді — ұзақ болса да, ұқсас комбинациясы бар үлкенірек CX-5-те табылғанға қарағанда дұрысырақ.
Бір жағынан, атмосфералық қозғалтқыш кез келген шағын «мың» турбоға қарағанда, пайдалану ыңғайлы болды — тазартылған, тегіс және сызықты, еш ойланбастан жауап беру немесе «артта қалу» және дыбыс әсер ету деңгейіне жетеді, әсіресе ең көп жағдайда. Қозғалтқыш естілетіндей болған кезде жоғары — екінші жағынан, және негізінен беріліс қорабының ұзақ дірілдеуіне байланысты төмен айналымдарда оның өкпесі жоқ болып көрінді.
Неліктен бұлай?
Бұл қысқарту мен турбокомпрессорлардың диктатурасына жол бермеген Мазда таңдаған жолға қатысты. Сорғыштың астында басқа ақпарат құралдары «жоғары ығысу» деп айтатын қозғалтқыш бар — сыйымдылығы 2,0 л, атмосфералық және қатардағы төрт цилиндр. Ол ұсынатын сандар, 122 а.к. және 213 Нм, бәсекелестіктің шағын мың турбо және үш цилиндрінен айырмашылығы жоқ.
Дегенмен, атмосфералық болу, олардың санын жеткізу біз үйренген шағын турбо қозғалтқыштардан басқаша орындалатынын білдіреді - тек 4000 айн / мин-де біз бәсекелестердің 2000 айн / мин (немесе одан да аз) қарсы максималды момент мәніне жетеміз. Максималды қуат 6000-ға жетеді, бәсекелестерде бәрі (әдетте) 1000 айн/мин ерте аяқталады.
Қағазда біз жеделдету бәсекелестікке сәйкес келетінін көреміз, бірақ пикаптар, әсіресе жоғарырақ қатынаста, шын мәнінде емес. Іс жүзінде бұл CX-30 басқаларға қарағанда «жұмсақ» деген түсінік береді, олай емес. Артықшылықтары қарапайым, бұл факт және көлік жүргізуге басқаша көзқарасты талап етеді.
Қозғалтқыштың «шыны» айналым диапазонында жоғарырақ болса және арақатынастары ұзақ болса, біз бейімделуіміз керек. Кішігірім турбода болатын арақатынасымыздан төменірек қатынаста біз жиі айналуымыз мүмкін. Жылдамдықты белгілі бір деңгейде ұстап тұру керек өрмелеуді елестетіп көрейік, кішкентай турбосы бар төртінші жеткілікті, CX-30 жағдайында оны үшінші орында орындау мүмкін.
Нақты әлемде ол әлдеқайда үнемделеді
Сіз атмосфералық қозғалтқышты қалай дұрыс зерттеуге болатынын ашу немесе қайта ашу процесінде жүргенде - жүргізу тәжірибесі әлдеқайда интерактивті бола түсетіні сөзсіз - сіз екі нәрсені тексеретін боласыз.
Біздің қондырғы смартфонды сымсыз зарядтаумен жабдықталған (150 еуро). Дегенмен, индукциялық пластина алдыңғы қолтық астындағы бөлікте орналасқандықтан, ең жақсы нұсқа емес сияқты.
Біріншіден, осы қозғалтқыштың/тұзақ жиынтығының жоғарыда аталған жоғары жағымдылығы. Екіншіден, қозғалтқыш пен қорапта көбірек «жұмыс істеу» керек болса да, CX-30 тексерген тұтыну жағымды тосын сый болды. Тұтастай алғанда, турбо-сығымдалған бәсекелестікке қарағанда, әсіресе магистральдар мен тас жолдарда көбірек.
Біріктірілген тұтыну (WLTP) ретінде жарияланған 6,2 л/100 км-ге турбо бәсекелестерінің көпшілігіне қарағанда нақты әлемде қол жеткізу оңайырақ. Ашық жолда жанармай шығынының оң жаққа 5,0 л жақындағанын көру қиын емес, тіпті трассадағы заңды максималды жылдамдықта (120 км/сағ) ол 7,0-7,2 л/100 км болды. Қалада ол азды-көпті бәсекеге сәйкес келеді, 8,0-8,5 л/100 км.
Көлік маған сай ма?
Жаңа Mazda CX-30-ны ұсынбау қиын. Mazda3 үй-жайларын бағалайтындар үшін жетіспейтін ұсыныс, бірақ таныс пайдалану үшін көбірек орын мен пайдалылықты қажет етеді.
Бұл сегменттегі ең теңдестірілген және ұсыныстарды жүргізуге жағымды, — Euro NCAP сынақтарында жасалған жарқырауды ұмытпау керек — сонымен қатар біз құрастыру, материалдар немесе дыбыс өткізбеу тұрғысынан жоғары калибрлі интерьермен қамтамасыз етеміз. Біз премиум деп атайтындармен қайшы келмейді.
Дегенмен, атмосфералық қозғалтқыштың жағымдылығына және механикалық беріліс қорабының тамашалығына қарамастан, жиынтық барлығын сендіре алмайды. Кішігірім турбо қозғалтқыштар мүмкіндік беретін өнімділікке қосымша қол жетімділікке байланысты ма, әлде, көбінесе, беріліс қорабының ұзақ таңғалуына байланысты ма, бұл атмосфералық қозғалтқыш үшін ең жақсы шешім емес. Ең жақсы нәрсе - оны бұрын жүргізу, өйткені тәжірибе сегментте үстемдік ететін шағын турболардан ерекшеленеді.
Біз сынаған нұсқасы, Mazda CX-30 2.0 122 а.к. Evolve Pack i-Activsense, бұл ауқымдағы ең қолжетімді нұсқалардың бірі; бағасы 29 050 еуродан басталады — біздің қондырғы бәсекелестікке сәйкес және жабдықтың айтарлықтай деңгейімен бірнеше опцияларды қосты (техникалық парақты қараңыз).
