2018 жылы дизельдік қозғалтқыштар отқа түсе бастағанда, Mercedes-Benz жанармайдың осы түрімен қосылатын гибридтерге ставка жасағанымен таң қалдырды. Жаңарған ұрпақта Е сыныбы дизельді және электрлік қозғалтқышты біріктіру жөніндегі міндеттемесін сақтай отырып, оның корпусын, көмекші жүйелерін және кабинасын жаңартты. және 300 , шынымен азайтылған тұтыну және шығарындылар үшін.
EQ Power қосалқы бренді Mercedes-Benz-те барлық қосылатын бензин гибридтерін, сонымен қатар дизельді біріктіреді, бұл уақытта көптеген адамдар 1893 жылы Рудольф Дизель ойлап тапқан қозғалтқыш технологиясына өлім сертификатын берді ( Groupe PSA болды осы онжылдықта бұл салада із-түзсіз жоғалып кеткен эфемерлік шабуыл...).
Бұл қосылатын гибридті жүйе модульдік болып табылады және C-class (қоса алғанда) үстіндегі барлық Mercedes-Benz көліктеріне қолданылады — көлденең қозғалтқышы бар ықшам модельдер үшін қозғалтқыштағы «гибридтелген» тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабына негізделген басқа жүйе бар. тұрақты магнит және 13,5 кВт/сағ литий-ионды батарея (9,3 кВт сағ таза).
Ескертпе: Суреттер мыналардыкі емес және 300 , бірақ бастап және 300 және , яғни қосылатын бензин гибриді — екеуі де бірдей аккумулятор мен электрлік машинаны ортақ пайдаланады. Бұл гибридті салон нұсқасының қол жетімді жалғыз суреттері болды. Оның және 300 Станцияның (фургонның) суреттері ғана қол жетімді болды.
Электр автономиясы? Бәрі бірдей
Осыған қарамастан, 2018 жылдың соңында ұсынылған бірдей жүйені сақтай отырып, жаңартылған E-Class дизельді қосылатын гибридінің жарты жүз километр электр автономиясы (оның әртүрлі корпустарында жеті PHEV нұсқасы болады, соның ішінде жаңалық. 4×4 нұсқалары) кішірек Mercedes-Benz бензинді қосылатын көліктерге жетпейді — 57-ден 68 км-ге дейін (оның да үлкенірек аккумуляторы бар) — сонымен қатар (әрең болса да) тікелей бәсекелестікке — BMW 5 сериясы, Volvo S90 және Audi A6 — бірдей бензинмен жұмыс істейді.Бұл психологиялық болуы мүмкін, бірақ біз Дизельдің автономиясының кеңеюіне үйреніп қалдық, бірақ бұл жерде оның жану қозғалтқышына ешқандай қатысы жоқ.
Және одан өте алыс GLE 350 ол жақында нарықтағы ең үлкен қосылатын батареяны алды (31,2 кВт, шағын 100% электр автомобиль аккумуляторының көлемі дерлік) 100 км автономияға жету үшін.
Әрине, егер E-Class бұл энергия аккумуляторын қабылдағаны рас болса, оның автономиясы бұрынғымен салыстырғанда екі еседен асады. және 300 ұсынады, сонымен қатар жүксалғыш қолғап бөлімінен сәл артық емес түрленеді ...
Борттық зарядтағыштың сыйымдылығы 7,4 кВт/сағ, бұл айнымалы токпен (айнымалы ток) бес сағат (розетка) және 1,5 сағат (қабырғасы бар) арасында зарядтау үшін (жалпы) өте қажет.
Сыртқы дизайн көп өзгереді
Мадрид қаласы мен оның төңірегіне саяхатты бастамас бұрын, 1946 жылы түпнұсқа нұсқасы шыққаннан бері тіркелген 14 миллион бірлігі бар Mercedes-Benz тарихындағы ең көп сатылған модель болып табылатын осы модельдегі айырмашылықтарды көрейік. .
Тіпті алдыңғы және артқы бөліктерді әдеттегіден көбірек өзгертуге тура келетінін пайдалана отырып, өйткені жүргізушіге көмек көрсету жүйелеріндегі жабдықтардың арсеналы айтарлықтай жетілдірілді және осы аймақтарда орнатылған арнайы жабдықты алды - Mercedes мүмкіндігін пайдаланды « Бұл орта жастағы бет лифтіндегі дәстүрліге қарағанда дизайнмен көбірек айналысу.
Капота (Avangarde, AMG Line және All-Terrain үлгілерінде «қуат» бастықтары бар) және жаңа сызықтары бар магистральдық қақпақ және алдыңғы жағында толығымен қайта жасалған оптика (опция ретінде толық жарық диоды стандартты және көп сәулелік жүйе) және артқы жағында, мұнда Фаралар енді екі бөліктен тұрады және жүктің қақпағы арқылы енетін әлдеқайда көлденең болғандықтан, оны алдыңғысынан оңай ажырататын элементтер.
Шассидегі өзгерістер пневматикалық суспензияны реттеуге (орнатылған кезде) және Авангард нұсқасының жердегі клиренсін 15 мм-ге азайтуға арналған. Жерге дейінгі биіктікті төмендету мақсаты аэродинамикалық коэффициентті жақсарту және, демек, тұтынуды азайтуға ықпал ету болды.
Авангард нұсқасы кіріс нұсқасына айналады. Осы уақытқа дейін негізгі нұсқасы болды (аты жоқ) және Авангард екінші деңгей болды. Бұл бірінші рет E-Class диапазонына қол жеткізген кезде жұлдыз сорғыштың жоғарғы жағынан хром және қара лакталған жолақтары көбірек радиатор торының ортасына түседі).
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Көлік жүргізуге көмектесу жүйелерін күшейту енді жүргізушіде сапардың өзі туралы нақты уақыттағы ақпаратқа негізделген круиздік бақылау (алдағы жазатайым оқиғаларды немесе кептелістерді ескере отырып), белсенді соқыр нүкте көмекшісі, тұраққа қолдау көрсетудегі бүйірден қарау функциясы және камера мен ультрадыбыстық сенсорлар жинаған кескіндерді біріктіретін тұрақ жүйесіндегі эволюция, осылайша бүкіл айнала мұқият тексеріледі (осы уақытқа дейін тек сенсорлар пайдаланылды), нәтижесінде жылдамдық пен дәлдік артады.
Жаңа руль және іші тағы біраз
Салонда өзгерістер аз. Бақылау тақтасы (бірақ екі 10,25 дюймдік сандық экран стандартты болып табылады, ал қосымша екі 12,3 дюймді көрсетуге болады) жаңа түстер мен ағаш қолданбаларымен қамтамасыз етілді, MBUX басқару жүйесі енді дауыстық басқару мен толықтырылған шындықты (бейне кескіні) біріктіреді. көрсеткілері немесе сандары бар айналадағы аймақ навигацияда проекцияланады).
Жеке теңшеудің әртүрлі мүмкіндіктерінен басқа, құралдар тақтасы үшін алдын ала анықталған жалпы көрсетілімдердің төрт түрі бар: Қазіргі заманғы классикалық, спорттық, прогрессивті және дискретті (қысқартылған ақпарат).
Негізгі жаңалық руль болып шығады , диаметрі кішірек және жиегі қалыңырақ (яғни спорттық), стандартты нұсқада немесе AMG-де (екеуі де бірдей диаметрге ие). Оның кеңірек тактильді беті (бірнеше басқару элементтерін біріктіреді) және сыйымдылығы бар, бұл, мысалы, жүргізуге көмекші құралда әрқашан жүргізушінің қолдары оны ұстап тұрғаны туралы ақпарат бар екенін білдіреді, бұл бағдарламалық жасақтама жүзеге асыру үшін шеңбермен шамалы қозғалыстарды болдырмайды. жүргізушінің жібермегені (бүгінгі нарықтағы көптеген модельдерде орын алатындай).
Автокөлікті бірнеше сағат бойы пайдалану бір нәрсе, ал бұл көлікті күн сайын басты нәрсе ретінде пайдалану басқа нәрсе екенін біле тұра, пайдаланушыларға теңшеудің және ақпаратты пайдаланудың көптеген мүмкіндіктерін зерттеуге көп уақыт жұмсау керек деген сезім қалады. екі экран, осылайша ең құнды деректерге жылдам қол жеткізуге және әртүрлі мәзірлерді өңдеу кезінде шамадан тыс алаңдаушылықты болдырмауға болады.
Бұл саладағы тағы бір жаңалық - нарыққа шыққан әрбір жаңа көлікте тұрақты болып табылатын смартфондар үшін сымсыз зарядтау базасының болуы.
Чемодан плагин гибридінде «кішірейді».
Ұзындығы мен биіктігі бойынша кеңістік жетіспейді және орталық артқы жолаушыға олардың аяқтарының арасында үлкен туннельмен саяхаттап жатқаны туралы ескерту керек. Артқы орындықтар алдыңғы жақтан жоғарырақ және осы екінші қатарға арналған тікелей желдету саңылаулары арқылы рұқсат етілген амфитеатр әсері, орталықта да, орталық тіректерде де қуантады.
Бұл модельді бағалаудың ең жағымсыз бөлігі багаж бөлігіне қатысты, өйткені батарея артқы орындықтардың артында орналасқан және тым көп орын алуды жалғастыруда: E-Class «штепсельдік қосылмайтын» жүктің көлемі 540 л. гибридті” -in” жылы 370 л дейін кішірейеді және 300 , және орындықтардың артқы жағындағы еденде кең «құйма» түрі пайда болады.
Сондай-ақ, сіз орындықтардың артқы жағын бүктеп, толығымен тегіс жүк кеңістігін жасағыңыз келгенде кедергі болып табылады, бұл жерде мүмкін емес (бұл фургонда да орын алады, ол 640-тан 480 л-ге дейін көтерілгенде көбірек сыйымдылығын жоғалтады) .
Көріп отырғанымыздай, E-Class қосылатын гибридтердің магистральдық бөлігі оған қажет батареяның арқасында азаяды. Қарама-қарсы суреттегі гибридті емес E-Класспен салыстырады…
Жүк бөлімдерінің көлемін және функционалдығын азайту мәселесі гибридті емес нұсқалармен салыстырғанда барлық қосылатын гибридтерге тән (Audi A6 520 л-ден 360 л-ге дейін, BMW 5 сериясы 530 л-ден 410 л-ге дейін, Volkswagen Passat 586-дан. l l-ден 402 л дейін) және тек жол талғамайтын көліктер зақымдануды шектей алады (себебі автомобиль платформасында биіктік кеңістігі көбірек) немесе Volvo жағдайындағыдай қосылатын модульді ескере отырып, зауытта әзірленген соңғы платформалар. S90 (гибридті және «қалыпты» нұсқаларында бірдей 500 литрді жарнамалайды).
Бұл дизельді қосылатын гибридті жүйеден және 300 ол нарыққа 2019 жылы «қарсы ағымда» келді, бірақ оны қабылдау ставканың дұрыс болғанын көрсетеді.
Португалияда өткен жылы E-Class ассортименті сатылымының жартысынан көбі осы нұсқада болды. және 300 , ал плагин бензин «торттың» 1% -нан аспайды.
Күрделі және өте үнемді 2,0 л дизельдік қозғалтқыш (194 а.к. және 400 Нм) электр қозғалтқышымен күш біріктіріп, біріктірілген жолмен, 306 а.к. және 700 Нм , «эко» рекорды әсерлірақ — 1,4 л/100 км орташа тұтыну — 50-53 км электрлік диапазонға қарағанда.
Ол Mercedes диапазонында белгілі тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен байланысты, мұнда біріктірілген түрлендіргіші бар гибридті жетек басы, бөлгіш ілінісу және электр қозғалтқышы бар. Қосымша элементтерге қарамастан, ол әдеттегі қолданбаның өлшемінен 10,8 см-ден аспайтын өте жинақы болып қалады.
Өз кезегінде, электр қозғалтқышы (Bosch серіктестігімен жасалған) 122 а.к. және 440 Нм қуатқа ие, дизельді қозғалтқышқа көмектесе алады немесе қозғалтқышты жылжыта алады. және 300 соло, бұл жағдайда 130 км/сағ жылдамдықпен.
Сенімді қызметтер мен тұтыну
Бұл спорттық автокөлікке лайық өнімділігімен және 300 ол кез келген жеделдетуге бірден жауап беретініне, әдеттегідей өте жоғары момент пен лезде электрлік итерудің арқасында толықтай сендіреді. Артықшылықтары GTI-ге лайық: 5,9 с 0-ден 100 км/сағ, 250 км/сағ және сол деңгейде қалпына келтіру…
Суспензия аздап құрғайды, оған батареяның салмағы әсер етеді (бұны бұрылыс кезінде де байқауға болады) және суспензия аздап төмендеді, бірақ жүру ыңғайлылығына зиян келтірмейді, әсіресе Comfort режимінде — басқалары - Үнемдеу, Спорт және Спорт Плюс, және содан кейін гибридті жүйе үшін басқа төрт басқару бағдарламасы бар (гибридтік, E-режим, E-сақтау және жеке).
Жақсы сезімдерді тікелей рульдік басқару (жоғарыдан жоғары қарай 2,3 айналым және қазір осындай кішірек интерфейспен) берді, ал тежеу барлық жағдайларға жеткілікті болды және, мүмкін, гидравликалық және регенеративті жұмыс арасындағы тегіс ауысулармен маңыздырақ болды.
Беріліс қорабының тегістігі және әртүрлі режимдер арасындағы өзгерістер (негізінен төрт цилиндрлі Дизельді қосу және өшіру кезінде) мені неміс бренді гибридтердің үшінші буынында жеткен жетілу жағдайына сенімді етті.
100% электрмен жүретін километрге қосымша (бұл көптеген пайдаланушыларға апта бойы «аккумулятормен» жүруге мүмкіндік береді, нәтижесінде энергия шығындары төмендейді, сонымен қатар керемет тыныштық/жұмыс бірқалыптылығымен) және 300 кез келген гибридті емес дизельге қарағанда оны басқару әрқашан тегіс, өйткені электр қозғалтқышының көмегімен дизельді қозғалтқыш «жерде» жұмыс істегенде оның шуылдауына әкелетін көп күш-жігерден босатады.
E 300: E-Class-тың ең танымал нұсқасы
96 км көлік жүргізу тәжірибесі — қала мен Испания астанасының шетіндегі аздаған тас жол арасындағы аралас бағытта — 3,5 л/100 км тұтынумен қамтылды (демек, электр автономиясынан әлдеқайда көп). Бұл орташа мән батарея зарядын дұрыс пайдалану немесе пайдаланбауыңызға байланысты (қажет кезде оны қайта зарядтау және әрбір жағдайға ең қолайлы жүргізу бағдарламаларын пайдалану) байланысты әлдеқайда төмен немесе әлдеқайда жоғары.
Егер мақсат әсіресе тиімді болу болса, қозғалтқышты 90%-дан астам уақыт өшірулі күйде іске қосуға болады. Тіпті олай болмаса да, мұндай өлшемдері/салмағы/қуаты (ұзындығы бес метрге жуық, екі тоннадан астам және 306 а.к.) осындай аз шығыны бар көлікті табу қиын.
Сондықтан оның құны E 220 d-ге қарағанда €9000 қымбат болса да, тұтынушылардың жартысынан көбі осы Diesel қосылатын модулін қалайды.
Қашан келеді және қанша тұрады?
Жаңартылған Mercedes-Benz E-Class-тың Португалия үшін бағасы бар және бізге қыркүйекте келеді. мұның бағасы және 300 69 550 еуродан басталады.
Техникалық сипаттамалар
| Mercedes-Benz E 300 | |
|---|---|
| жану қозғалтқышы | |
| Позиция | Алдыңғы, бойлық |
| Сәулет | Бір қатарда 4 цилиндр |
| Тарату | 2 ac/c./16 клапан |
| Тамақ | Жарақат Тікелей, Common Rail, айнымалы геометриялық турбо, интеркулер |
| Сыйымдылығы | 1950 см3 |
| қуат | 3800 айн/мин жылдамдықта 194 а.к |
| Екілік | 400 Нм 1600-2800 айн/мин аралығында |
| электр қозғалтқышы | |
| қуат | 122 а.к |
| Екілік | 440 Нм 2500 айн/мин |
| Біріктірілген мәндер | |
| Максималды қуат | 306 а.к |
| максималды момент | 700 Нм |
| Барабандар | |
| Түр | литий иондары |
| Сыйымдылығы | 13,5 кВт сағ (таза 9,3 кВт сағ) |
| Жүктелуде | 2,3 кВт (5 сағат); 3,7 кВт (2,75 сағат); 7,4 кВт (1,5 сағат) |
| Ағын | |
| Тартқыш | артқа |
| Беріліс қорабы | 9 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы (моментті түрлендіргіш) |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: Тәуелсіз — көп қолды (4); TR: Тәуелсіз — көп қолды (5) |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: желдетілетін дискілер |
| Бағыт | электрлік көмек |
| айналу диаметрі | 11,6 м |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4935 мм x 1852 мм x 1481 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 2939 мм |
| чемодан сыйымдылығы | 370 л |
| қойма сыйымдылығы | 72 л |
| Дөңгелектер | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Салмағы | 2060 келі |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 250 км/сағ; Электр режимінде 130 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 5,9 с |
| Біріктірілген тұтыну | 1,4 л/100 км |
| Біріктірілген электр тұтыну | 15,5 кВт/сағ |
| CO2 шығарындылары | 38 г/км |
| электрлік автономия | 50-53 км |