Өткен жылдың ортасында біз көрдік Hyundai Santa Fe шығарылғаннан кейін бар болғаны екі жыл ішінде айтарлықтай жөндеуді алады, бұл модификациялардың ауқымы мен тереңдігіне қарамастан кейбір таң қалдырады. Ол жаңа «бет» алып қана қойған жоқ, өйткені интерьер жаңа орталық консольге және 100% сандық аспаптар панелі және жақсырақ сапалы материалдар сияқты басқа да «жақсылықтарға» ие болды.
Бұл мерзімінен бұрын рестайлинг екі гибридті ұсынысты генерациялайтын Санта-Фені электрлендіруге есік ашатын жаңа платформамен (тек үшінші ұрпақ ретінде белгіленді) бірге жүретінін білу таң қалдырады: HEV (әдеттегі гибрид, мұнда сынақтан өтіп жатыр) және PHEV (кейінірек келетін плагин гибриді).
Осылайша, ұлттық ассортимент гибридті және дизельді екі түрлі қозғалтқыштан тұрады, бірақ олардың бағасы (екеуі де Vanguard + Luxury пакетімен, ең жоғары деңгей) және өнімділігі жағынан балама, бұл екеуінің арасындағы тікелей қарсыласуға шақырады.
Қозғалтқыш «сек. XXI» әдепкі қозғалтқыш және дәстүрлі түрде осы үлкен жол талғамайтын көліктер мен жеті орындық үшін ең қолайлы Дизельді тақтан түсіру үшін не қажет?
Гибрид және дизель
Қағазда Santa Fe HEV Santa Fe 2.2 CRDi-ге қарағанда жақсырақ болып көрінеді. Неғұрлым қуатты (202 а.к. қарсы 230 а.к.), сонымен қатар CO2 шығарындылары да төмен (165 г/км-ге қарсы 153 г/км). Дегенмен, дизель гибридпен бірдей өнімділік сандарымен жауап береді, классикалық 0-100 км/сағ жылдамдықта небәрі 0,1 секунд жоғалтады (8,9 секундқа қарсы 9,0 секунд), бірақ жоғары жылдамдықта HEV-тен (187 км-ге қарсы 205 км/сағ) асып түседі. /сағ).
Қызғылт сары кабельдер алдамайды. Бұл Santa Fe HEV гибридті.
Әлбетте, олар жол талғамайтын көліктер емес, бірақ Дизельдің жақсы өнімділігі оның 440 Нм (HEV-де біріктірілген максималды айналдыру моменті 350 Нм) жоғары айналу моментін барынша тиімді пайдалана отырып, (қайта қабылдаулар да күшті) ерекше болып шықты. және сегіз сатылы қос муфталы беріліс қорабы, ол HEV-де екі жылдамдыққа аз (барлығы алты) және крутящий түрлендіргіш түріне жатады (екеуі де алдыңғы доңғалақ болып табылады).
Алайда сандар оқиғаның бір бөлігін ғана көрсетеді. Әрбір қозғалтқыштың ішкі сипаттамаларына байланысты әр қозғалтқыштың нөмірлері әртүрлі жеткізіледі.
Рестайлинг жаңа және кеңірек торды ерекшелеп, фараларды біріктіріп, Santa Fe-ге жаңа бет берді; және жаңа жарқыраған «Т» қолтаңбасы.
Santa Fe HEV-де 44,2 кВт (60 а.к.) электр қозғалтқышының рөлі — 1,49 кВт/сағ батареямен жұмыс істейді — және оның 264 Нм (тыныш) 1,6 T-GDI бензині 180 а.к. бұл Hyundai жол талғамайтын көлігінің газ педальына әрқашан дайын жауап беруін қамтамасыз етеді.
Біз сізден сұрайтынымыздың бәрі де әрқашан өте жоғары деңгейде, еш ойланбастан және дірілсіз, тегістікпен... электромобильдермен оңайырақ байланысты. Осы мақсатта жану қозғалтқышы, электр қозғалтқышы және трансмиссия үштігі арасындағы үйлесімді байланыс үлкен ықпал етеді.
2.2 CRDi жүйесінде қайталау мүмкін емес тәжірибе. Егер біз HEV-тен шығып, 2.2 CRDi-ге кірсек, оны беріліске қоятын болсақ, біз бастапқы «соққы» бар екенін мойындауымыз керек - тегіс жүгіру қайда кетті?
Шу (және Дизель болғандықтан, ең жағымды емес), көбірек діріл (жалпы өте жақсы сүзілгенімен), HEV-ге ең үлкен қарама-қайшылық бастапқыда және төмен жылдамдықта болады. Гибридтің тегістігі мен үнсіздігінен айырмашылығы, Дизель жағдайында инерцияға үлкен қарсылық бар сияқты, беріліс қорабына сүйреу әсері бар, қозғалтқыш пен беріліс қорабы арасындағы байланысты дұрыс аяқтау үшін ұзағырақ уақыт қажет сияқты.
Біз оның «жақсы» жағын көрсету үшін 2.2 CRDi үшін қалалық аялдама және жүру сценарийінен шығуымыз керек. Әрі қарай Hyundai Santa Fe-нің туа біткен жоғары талғампаздығы, тіпті дизель үшін де бірінші орынға шығады, беріліс қорабы байқалмайтын дерлік беріліс ауыстыруға мүмкіндік береді және қозғалтқыштың дыбысы жасырын гуілге айналады. Шын мәнінде, біз әрі қарай жүрсек, бұл қозғалтқыш пен беріліс қорабы бір-біріне қаншалықты жақсы екендігі соғұрлым байқалады.
Екі қондырғының да жабдық деңгейі бірдей болғанымен, кейбір айырмашылықтары бар: Santa Fe HEV 19 дюймдік дөңгелектермен келеді,…
Автомагистральда, жоғары круиздік жылдамдықтарда да, айналу, механикалық және аэродинамикалық шулар жеткілікті түрде қамтылған 2.2 CRDi-де нақтылау жоғары болып қала береді - ұзақ отбасылық сапарлар таңдалған қозғалтқышқа қарамастан Hyundai Santa Fe бортында тыныштықты уәде етеді.
Ерекше тұлғалар
Екі нұсқаның арасындағы айырмашылықтар олардың қозғалтқыштарында болуы мүмкін, бірақ одан да көп. Бұл жай ғана механикалық емес, сонымен қатар сіздің өңдеуіңіз бен өңдеуіңізге кеңейеді.
Егер жүру жайлылығы екі Hyundai Santa Fe-ді біріктіретін болса, 2.2 CRDi оның шассиін анағұрлым айқын түрде зерттегенде ең сенімдісі болып табылады. Ол дәлірек және басқарылады, суспензия дене қозғалысын жақсырақ қамтиды, ал руль салмағы мен күші жағынан сәйкес келеді, бұл рульде отырғандарға бұрыштарға жақындаған кезде көбірек сенімділік береді — Santa Fe алдын ала рестайлинг тәжірибесіне сәйкес келеді. .
Santa Fe HEV-ге асфальттың тегіс еместігі көбірек әсер етеді, басқару элементтері жеңілірек (қалалық көлік жүргізуде ең жоғары бағаланатын қасиет) және тежегіш педальдың сезімі соншалықты жақсы емес (көптеген гибридті көліктерде ортақ қасиет. регенеративті және гидравликалық тежеу арасындағы ойын). HEV басқару элементтерінің неғұрлым жеңілдігіне қарамастан, 2.2 CRDi қозғалыс кезінде (екі модельді тек 10 кг ғана бөледі) және жүргізушіге «қосылған» ең жеңіл көлік болып көрінеді.
Неғұрлым жақсырақ жетекке қарсы болмасаңыз, 2.2 CRDi көлік жүргізуді ұнататындар үшін Санта-Фе болып табылады — біз жаңа, кішірек Hyundai Tucson көлігін жүргізгеннен кейін осындай қорытындыға келдік.
Сонымен, Hyundai-дің «отбасылық өлшемдегі» жол талғамайтын көлігі әрқашан өте жақсы жүріспен, жоғары жылдамдықта тұрақты және өрескел жолдарда қауіпсіз және болжамды болып табылады. Екеуіне де ортақ нәрсе, олар өздерінің болжамды «қуаттарын» және агрессивті жүргізу кезінде тегіс әрекетті жоғалтатын сияқты беріліс қорабына байланысты дөрекі асықтыруды ұнатпайды. Екеуі де қозғалыстың қай режимін таңдасаңыз да, тіпті қарқын артқанда да, тегіс жүруге шақырады.
Қай Санта-Фе маған сәйкес келеді?
Егер оларды бағасы (екеуі үшін де 60 мың еуродан сәл астам) және өнімділігі бойынша ажырату үшін көп нәрсе жоқ сияқты болса, HEV-ті жақсарту үшін (әсіресе қалалық жүргізуде) 2.2 CRDi сенімдірек жауап береді. жүргізу тәжірибесі бар, бірақ HEV әлі де өзінің жеңінен шығады: тұтыну.
Ішінде атмосфера одан да таза. Жақсырақ материалдар бар, құрастыру әрқашан жақсы жоспарда және осы жоғарғы нұсқада (Vanguard+Luxury Pack) екі түсті безендіру оған қосымша нақтылау әсерін береді.
Дәстүрлі түрде бұл дизельдік қозғалтқыштардың керемет тұғыры болып табылады және шындықты айту керек, 2.2 CRDi ашық жолда өте сенімді тұтынуға қол жеткізеді, ол республикалық жолда 5,0 л/100 км-ден 7,0-7,5 л/100 дейін жетуі мүмкін. км тас жолда.
Бірақ қалалық матада гибрид үлкен мүмкіндік бермейді - электр қозғалтқышының арқасында - шамамен 7,5 л тұтынумен, дизель 9,0 л-ге жақын мәндерді тіркейді. Ашық жолда Санта-Фе HEV әсіресе «ашкөз» болмағандықтан, орташа есеппен 6,2 л/100 км-ді жазып алғандықтан, ол кәдімгі дизельге сенімді балама болып табылады — соған қарамастан, жанында калькулятордың болуы әрқашан ыңғайлы. жанармай бағасының айырмашылығын есепке алу.
Сіз күткендей, үшінші қатарға кіру ең жақсы емес, бірақ бізде басқа қарсылас жол талғамайтын көліктерге қарағанда көбірек орын бар. Әсіресе иық деңгейінде.
Таңдалған қозғалтқышқа қарамастан, Hyundai отбасының бұл жол талғамайтын көлігі сегменттегі ең қабілетті ұсыныстардың бірі болып табылады, бортта кең орын ұсынып отыр - тіпті үшінші қатарда да, көптеген бәсекелес ұсыныстарға қарағанда қолдануға ыңғайлы - және отбасы сияқты жоғары деңгейдегі жайлылық пен құзыреттілік. көлік.
Бұл материалдар мен құрастыру жағынан да, сыналған нұсқалар жағдайында да (ассортименттің жоғарғы жағында) стандартты жабдықтың кең ауқымымен (тек металл бояу міндетті емес) жоғары сапа деңгейімен бірге жүреді.