өндірісінің басталуы Bugatti Veyron 16.4 2005 жылы маңызды болды: 1000 а.к.-ден асатын және ең жоғары жылдамдығы 400 км/сағ асатын бірінші сериялы автомобиль . Бұл қалай мүмкін болды?
Алғаш рет бұл идея 1997 жылы Токио мен Нагоя арасындағы «Шинкансен» экспрессінде пойызда сапарда жүргенде Фердинанд Пиехтің арманынан өз командасының инженерімен әңгімеге ауысты.
Пьех дүние жүзінде сарапшы, қажымайтын және перфекционист инженер-механик ретінде танымал болды, сондықтан оның қазіргі сұхбатшысы, сол кездегі Фольксваген қозғалтқышын дамыту жөніндегі директоры Карл-Хайнц Нейман бұл идея қаншалықты көрінсе де, тіпті таңғалған жоқ.
Фольксваген тобының бас директоры пайдаланылған конверттің артына салған сызбалар тіпті мағыналы болып көрінді: «Әңгімелесуді бастау» үшін әрқайсысында Volkswagen Golf VR6 алты цилиндрлі қозғалтқышы бар үш цилиндрлі орындық жасаңыз, үлкен 18 цилиндрлік қуаттылық үшін, жалпы көлемі 6,25 литр және 555 а.к. үш қозғалтқыш.
Rolls-Royce немесе Bugatti?
Осы жерден қай брендтің мұндай технологиялық асыл тасты алатынын анықтау маңызды болды, бірақ Пиех оның консорциумындағы брендтердің ешқайсысы миссияға сәйкес келмейтінін жақсы түсінді. Бұл жоғары өнімділікті ғана емес, сонымен қатар инновациялық технологияны, қайталанбас дизайнды және сән-салтанатты көрсететін бренд болуы керек. Керемет инженердің басында екі есім болды: Rolls-Royce және Бугатти.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Және екеуінің арасындағы таңдауды анықтаған сәттердің бірі күтілгеннен гөрі ғылыми немесе іскерлік критерийлермен азырақ айқындалады. 1998 жылы Майоркадағы Пасха демалысы кезінде Пиех өзінің кенже ұлы Грегорға сыйлық дүкеніндегі ойыншықтар сөресіне қойылған миниатюралық Rolls-Royce көлігін көрсетті, бірақ Грегор көрші көлікті көрсетті, бұл оның көздерін жарқыратып жіберді. болды Bugatti Type 57 SC Atlantic Оны бірнеше минуттан кейін сыйлық ретінде алды, Фердинанд Пиехтің өзі кейінірек өзінің Auto.Biographie кітабында жазғанындай: «Тағдырдың қызықты төңкерісі».
Оның Пасха мерекесінен кейін директорлар кеңесінің бірінші отырысында Йенс Нейманды көрсету үшін сол дүкеннен екінші миниатюраны сатып алғанын және француз брендінің құқықтарын тексеруді сұрағанын білетіні аз. мүмкін болса сатып алу керек.
Шанс бұл жағдайда логикамен қатар жүруді таңдады. Өйткені, Фердинанд Пиехтен басқа бұл жобаны жүзеге асыруға тек Этторе Бугатти ғана батылдық танытқан болар еді.
Прецедент: 1926 жылы Bugatti Type 41 Royale техниканың шедеврі және 12 кірістірілген сегіз цилиндрлі қозғалтқышпен, 8 литрлік және шамамен 300 қозғалтқышпен жұмыс істейтін әлемдегі ең үлкен, ең қуатты және ең қымбат көлік ретіндегі байлықтың манифесті болды. л.к.
Мәміле 1998 жылы автомобиль импорттаушысы Романо Артиолимен қысқа келіссөздерден кейін жабылды, ол 1987 жылдан бері брендке ие болды. Артиоли Кампогальянодағы Модена маңында инновациялық зауыт салды және 1991 жылы 15 қыркүйекте Этторе Бугаттидің туғанына 110 жыл толды. EB 110 , онжылдықтағы ең көрнекті суперспорт түрлерінің бірі және Бугаттидің қайта туылуын атап өтті.
Бірақ көп ұзамай суперспорт нарығы күрт құлдырады, бұл 1995 жылы зауыттың жабылуына әкелді. Бірақ Bugatti аңызы көпке дейін тыныштық бермеді.
Соңғы үлгіге төрт прототип
Фердинанд Пиехтің жоспары айқын болды, қозғалтқыш пен көліктің қалған бөлігі арасындағы симбиотикалық қатынасты құрметтейтін, тапсырыс бойынша жасалған және тамаша дизайнердің сөзсіз талантымен жасалған автокөліктен бастап, Бугаттиді 1920 және 1930 жылдардағы гүлденген кезеңіне қайтару болды. . Пьех Italdesign-тен өзінің досы және дизайнері Джорджетто Джугиаро айтты және бірінші жазу бірден басталды.
Бірінші прототипі EB118 1998 жылы Париж салонында бірнеше айлық өте жылдам генезистен кейін күннің жарығын көрді. Ұран Жан Бугатти болды, жылтыратқыштар Джуджаро болды, ол ретро стиліндегі көлік жасау азғыруына қарсы тұрып, француз брендінің дизайнын қазіргі заманға сай қайта түсіндірмес бұрын.
Автокөлік әлемінің оған берген ынталы қабылдауы екінші концепті автомобильге сергіткіш болды. EB218 , алты айдан кейін 1999 жылы Женева автосалонында көрсетілді.Бұл ультра-люкс салонының корпусы негізінен алюминийден жасалған, магний дөңгелектері және оның бояуларының көк реңктері EB218 арман әлемінен тікелей шыққанын қамтамасыз еткендей болды.
Үшінші прототипінде Bugatti лимузин идеясын тастап, суперспорттық философияға ауысты. THE EB 18/3 Хирон 1999 жылғы Франкфурт автосалонына келушілерді қуантып тастап, дәстүрлі сызықтарды бұзып, бұрынғыдан да ерекше ерекшеліктерге ие болды.Сонымен бірге, Хирон есімі алғаш рет Bugatti компаниясының бұрынғы ресми жүргізушісі, бірнеше Формула 1 GP жеңімпазы Луи Хиронның құрметіне қолданылды. .
Бірнеше айдан кейін дизайнерлер Хартмут Уоркусс пен Йозеф Кабан өз жұмыстарын мақтанышпен көрсетті. EB 18/4 Veyron , 1999 жылы Токио Холлда. Бұл төртінші және соңғы прототип болады және оның пішіндері брендтің негізін қалаушының үй-жайларын құрметтейтін өндіріс үлгісі үшін таңдалады — Ettore Bugatti «егер салыстыруға болатын болса, бұл Bugatti емес» деді. —және Пьехтің қалауы болған төлем қағазы.
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999 ж
Бұл, 1000 а.к. жоғары, максималды жылдамдығы 400 км/сағ жоғары, 0-ден 100 км/сағ дейін 3 секундтан аз . Осының бәрінде ол контурда сол спектакльдерге қол жеткізген шиналарымен, үйдегі барлық жайлылығы бар талғампаз жұпты бір түнде операға жеткізуді ұсынды.
16 және 18 цилиндр емес, бірақ 1001 а.к. және (көп) 406 км/сағ.
2000 жылдың қыркүйегінде Париж салонында Bugatti EB 18/4 Veyron EB 16/4 Veyron болды — сандар өзгерді, бірақ номенклатура емес. 18 цилиндрлі қозғалтқышты пайдаланудың орнына инженерлер бастапқы дизайндағы үш алты цилиндрлі (VR6) орындықтарды емес, әрқайсысы VR8 қозғалтқышы бар екі орынды пайдаланған 16 цилиндрлі қозғалтқышқа ауысты — әзірлеу оңайырақ және арзанырақ. , демек белгілеу W16.
Ауысымдылығы сегіз литр болады және 1001 а.к. және 1250 Нм максималды өнімділік үшін төрт турбо болады. . Артықшылықтарды бекіту және онымен бірге миссияны растау үшін көп уақыт кетпеді: 0-ден 100 км/сағ 2,5 секундта және 406 км/сағ жоғары жылдамдық , Фердинанд Пиех көлікті жасау кезінде көпшілікті таң қалдырған мақсат ретінде есте сақтаудан жалыққан емес.
Біраз уақыттан кейін оның жақын құмарлық себебін Пьехтің өзі түсіндірді: 1960 жылдары ол 180º V12 қозғалтқышы бар аты аңызға айналған Porsche 917K моделін, сондай-ақ 70 жылдары Porsche 917 PA-ның 180º V16 қозғалтқышын жасады. , дегенмен Вейсахтағы Porsche даму орталығында сынақтан өткеннен кейін ешқашан жарыста пайдаланылмады. 917K 1970 жылдары Ле-Ман 24 сағатында тәж киетін еді, бұл Porsche үшін бірінші.
Ал 406 км/сағ? Олар Ле-Манның 24 сағаты кезінде мифтік тікелей Hunaudières (ресми құны 405 км/сағ) шикандар болғанға дейін жеткен ең жоғары жылдамдыққа сілтеме жасайды. Егер «оның» Bugatti Veyron осы әсерлі рекордтан асып кетпесе, Пиех өзін бақытты сезінбес еді.
Оны жүргізу қандай? Мен 2014 жылы 1200 ат күші бар айырбасталатын Veyron-тың ең қуатты нұсқасы – Veyron Vitesse-ді басқару мүмкіндігіне ие болдым. Жақында біз бұл сынақты осында, Razão Automóvel беттерінде қайта жариялаймыз — жіберіп алмау керек...
Біз бәріміз Фердинанд Пиехке қарыздармыз
Бұл Bugatti компаниясының бас директоры Стефан Винкельманның сөздері, бірақ ол Фольксваген тобында ондаған жылдар бойы жұмыс істейді — ол Lamborghini-де бірдей рөлді атқарды және Bugatti-ге келгенге дейін Audi Sport басқаруында болды. Бұл француз ультра люкс брендінің Пиехтің данышпандығына қаншалықты қарыз екенін түсіндіреді.
Вейронсыз Bugatti бүгін болмас еді.
Стефан Винкельманн (СВ): Сөзсіз. Veyron Bugatti-ді бұрын-соңды болмаған жаңа өлшемге айналдырды. Бұл гиперспорттық көлік брендтің Этторе Бугатти рухына толықтай адалдықпен қайта жандануына мүмкіндік берді, өйткені ол инженерияны өнер түріне дейін көтере алды. Және бұл мүмкін болды, өйткені Фердинанд Пиех әрқашан өзі жасаған барлық нәрседен ең жоғары кемелділікке ұмтылды.
Bugatti сияқты аты аңызға айналған автомобиль брендін қайта тірілтетін адамдар аз.
С.В.: 1997 жылы осы тамаша инженер-механиктің идеялары тамаша ақыл-ойдың куәсі болды. Өзінің теңдесі жоқ қуаты бар қозғалтқышты құрастыру жөніндегі керемет идеясына қоса, ол Францияның Мольсхайм қаласындағы Bugatti брендін қайта жаңғыртудың қозғаушы күші болды. Сондықтан мен оған – оған және оның сол кездегі қызметкерлеріне – ең үлкен құрметімді төлегім келеді. Оның осы ерекше брендті қайта жаңғыртуға деген зор батылдығы, энергиясы мен құмарлығы үшін.
