Төрт ұрпақ ішінде 2,4 миллионнан астам дана сатылған SEAT Leon Martorell өндірушісінің негізгі тіректерінің бірі болып табылады. Қазір, электрлендіру дәуірінің ортасында ол дизель, бензин, CNG, жұмсақ гибридті (MHEV) және қосылатын гибридті (PHEV) ұсыныстары бар нарықтағы қозғалтқыштардың ең кең спектрінің бірін ұсынады. Және бұл дәл соңғы болып табылады Leon e-GIBRID , біз сізді осында әкелеміз.
Жақында Португалияда «Жыл гибриді 2021» атағына ие болған SEAT Leon e-HYBRID испандық брендтің бірінші «қосылатын» гибриді болып табылады, дегенмен сырттай қарағанда бұл бұрын-соңды болмаған ұсыныс екенін байқау қиын. үлгі.
Оң жақ қанаттың үстіндегі жүк тиеу есігі (жүргізуші жағында) және артқы жағындағы e-HYBRID әріпі болмаса, бұл Леон кәдімгі қозғалтқышы бар модельге жақсы сай болар еді. Айта кету керек, бұл мақтау ретінде қабылдануы керек, өйткені испандық синглдың төртінші буындағы көрінісі ол ұсынылғаннан бері жақсы пікірлер жинады.
Кемшілік негізінен SEAT Tarraco-да ұсынылған трендті жалғастыратын жаңа жарқыраған қолтаңбада және анағұрлым айқын және әсерлі профильге әкелетін неғұрлым агрессивті сызықтарда. Бұл жерде бампер дизайны бар спорттық FR нұсқасының да салмағы бар.
Ішінде не өзгереді?
Егер сыртқы жағынан Леонды «штепсельге қосуды» басқалардан ажырату қиын болса, ішкі жағынан бұл одан да күрделі міндет. Тек бақылау тақтасындағы және ақпараттық ойын-сауық жүйесіндегі арнайы мәзірлер біздің тек электрондармен жүруге қабілетті SEAT Leon ішінде екенімізді еске салады.
Бірақ мен тағы да баса айтамын: бұл комплимент ретінде қарастырылуы керек. Жаңа Леонның алдыңғы буынмен салыстырғандағы эволюциясы керемет және нәтиже көрінеді, немесе ол сегменттегі ең заманауи кабиналардың бірі емес пе еді. Материалдар жұмсақ болды (кем дегенде біз жиі ойнайтын), құрылыс әлдеқайда берік және әрлеу бірнеше сатыға көтерілді.
Дыбыс пен климатты басқаруға мүмкіндік беретін тактильдік жолақ болмаса, менде бұл Leon e-HYBRID-тің ішкі бөлігін көрсететін ештеңе болмады. Мен SEAT Leon 1.5 TSI туралы 130 а.к. туралы эсседе жазғанымдай, бұл көрнекі түрде қызықты шешім, бірақ ол интуитивті және дәлірек болуы мүмкін, әсіресе түнде, өйткені ол жанбайды.
Физикалық түймелердің жоқтығы көп үйренуді талап етеді.
Ал ғарыш?
Ғарыш тарауында, алдыңғы немесе артқы орындықтарда болсын (аяққа арналған орын назар аударарлық), SEAT Leon e-HYBRID отбасы мүшесі ретіндегі жауапкершілікке оң жауап береді, бұл негізінен MQB платформасының арқасында ол сонымен қатар қызмет етеді. оның екі неміс «немере ағалары» Volkswagen Golf және Audi A3 үшін негіз.
Дегенмен, 13 кВт/сағ батареяны жүк көтергіштігінің 380 литрден 270 литрге дейін төмендеуіне әкелді.
Дегенмен, Leon Sportstourer e-HYBRID фургонында 470 литр жүк бар, сондықтан ол әлдеқайда жан-жақты және отбасылық пайдалану үшін ең қолайлы болып қала береді.
Диапазондағы ең қуаттысы
Экологиялық жауапкершіліктерге қарамастан, қосылатын гибридті нұсқасы, бір қызығы, қазіргі SEAT Leon диапазонының ең қуаттысы — CUPRA Leon бұл есептерге сәйкес келмейді, өйткені оның максималды біріктірілген қуаты 204 а.к. 150 а.к. 1,4 TSI бензин блогы мен 115 а.к. (85 кВт) электр қозғалтқышы арасындағы «неке». Максималды айналу моменті, өз кезегінде, құрметті 350 Нм-де бекітілген.
Алты жылдамдықты автоматты DSG беріліс қорабы арқылы тек алдыңғы дөңгелектерге жеткізілетін осы «сандардың» арқасында SEAT Leon e-HYBRID әдеттегі 0-100 км/сағ жаттығуын 7,5 секундта орындап, 220 км/сағ жылдамдыққа жетеді. максималды жылдамдық.
Бұл гибридті қозғалтқыш жаңа Леонның шассиімен өте жақсы «үйленеді». Бұл сынақ блогы жинаққа шассидің адаптивті басқаруын қосатын «Динамикалық және жайлылық пакетімен» (719 еуро) жабдықталмағанына қарамастан, мен спорттық дискіні қабылдаған кезде ол әрқашан жақсы есеп берді, өйткені FR нұсқасы жағдайында оның белгілі бір суспензиясы бар, сәл қаттырақ.
Руль әрқашан өте дәл және тура, шанақ әрқашан өте теңдестірілген және трассада тұрақтылық неміс «туыстарынан» алыс емес. Атауындағы және артқы қақпағындағы FR белгісіне қарамастан, мен бұл ұсынысты баптау көңіл көтеруден гөрі жайлылықты (тіпті қосымша 18 дюймдік доңғалақтармен) жақсы көреді деп айтар едім, бұл осы модельге өте жақсы сәйкес келеді. ұсынуы керек.
тиімді және... сақталды
Тұтыну тұрғысынан SEAT Leon e-HYBRID дизельдік дизельдік ұсыныстарға қарсы тұра алады және 100% электр режимінде жарияланған 64 км бұған көп үлес қосады.
Осы деңгейде үлкен алаңдаушылықсыз және тіпті тас жолға басып кіруге құқығы бар жетекпен мен осы Леонмен 50 км-ге жуық толық электрлік жолды жүріп өттім, ол тіпті батарея таусылған кезде де айтарлықтай үнемделгенін дәлелдеді.
Батареяда қуат сақталған кезде орташа тұтынуды 2 л/100 км-ден төмен қою оңай. Осыдан кейін, кәдімгі гибрид сияқты жұмыс істейтін бұл Leon e-HYBRID орташа есеппен 6 л/100 км-ге жуық жолды басқарады, ол ұсынатын «от қуатына» қарағанда, бұл өте қызықты рекорд.
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
SEAT қосылатын гибридті ұсынысты ұсынатын алғашқы бренд болмауы мүмкін, бірақ ол өзінің дебюті жаңалықтарда болғанына көз жеткізді. Бұл Леондағы бұрын-соңды болмаған ұсыныс болғанына қарамастан, бұл керемет жетілгендігін көрсетеді - мұнда Volkswagen тобының әртүрлі брендтері арасындағы синергия - бұл актив.
Леонның төртінші ұрпағында біз анықтаған қасиеттерге бұл e-HYBRID нұсқасы одан да көп қуат пен тиімді пайдалануды қосады, бұл оны ескеру қажет етеді.
Бұл тұр ма? Бұл әрқашан миллион еуроға қатысты сұрақ. Сізге тікелей кері байланыс бермегенім үшін кешірім сұраймын, мен кеңірек жауап беремін: бұл байланысты. Бұл пайдалану түріне және километрге байланысты.
Леон Дизель ұсыныстарындағыдай, бұл электрлендірілген нұсқа айына бірнеше шақырым жол жүретіндер үшін, әсіресе қалалық және қала маңындағы маршруттарда қызықты әлеуетті ұсынады, мұнда шамамен 50 км 100% электр режимінде жүруден нақты пайда алуға болады. , осылайша пайдаланылған отынды үнемдейді.
Дәл осы себепті математиканы орындау мәселесі. Бұл Леонның жаңа буынының тағы бір үлкен артықшылығы, оның әрқайсысын пайдалануға бейімделген шешімі бар сияқты.