AMG, бұлшық етті V8-мен мәңгілік байланыстырылған үш әріп, сонымен қатар төрт цилиндрдің «ханшайымы» болғысы келеді. Жаңа M 139 , ол болашақта A 45-ті жабдықтайды, әлемдегі ең қуатты төрт цилиндрлі болады, S нұсқасында таңғаларлық 421 а.к. жетеді.
Әсерлі, әсіресе бұл жаңа блоктың сыйымдылығы әлі де бар болғаны 2,0 л екенін көргенде, яғни 210 а.к./л жоғары дегенді білдіреді! Немістердің «күш соғыстары» немесе күш соғыстары, біз оларды бекер деп атауға болады, бірақ нәтижелер ешқашан таң қалдырады.
M 139, бұл шынымен де жаңа
Mercedes-AMG M 139 осы уақытқа дейін «45» диапазонын жабдықтаған бұрынғы M 133-тің қарапайым эволюциясы емес екенін айтады — AMG мәліметтері бойынша, алдыңғы блоктан тек бірнеше гайкалар мен болттар ғана ауыстырылады.
Қозғалтқышты толығымен қайта құру керек болды, шығарындыларды шығару ережелері, ол орнатылатын автомобильдердің орауыш талаптары және тіпті көбірек қуат пен аз салмақ ұсынуға деген ұмтылыспен байланысты қиындықтарға жауап беру үшін.
Жаңа қозғалтқыштың маңызды тұстарының ішінде ең ерекшесі AMG-де қозғалтқышты тік осіне 180º айналдырды , бұл турбокомпрессордың да, шығатын коллекторлардың екеуі де артқы жағында, қозғалтқыш бөлігін кабинадан бөлетін қалқаның жанында орналасқанын білдіреді. Енді қабылдау жүйесі алдыңғы жағында орналасқаны анық.
Бұл жаңа конфигурация алдыңғы бөліктің дизайнын оңтайландыруға мүмкіндік беретін аэродинамикалық тұрғыдан бірнеше артықшылықтар әкелді; ауа ағыны тұрғысынан қарағанда, бұл көбірек ауаны түсіріп қана қоймайды, өйткені бұл енді қысқа қашықтықты жүріп өтеді, ал жол неғұрлым тікелей, азырақ ауытқулар, қабылдау жағында да, шығару жағында да.
AMG M 139-ның әдеттегі дизельдік реакцияны қайталауын қаламады, бірақ табиғи ауамен жұмыс істейтін қозғалтқышты қайталайды.
Турбо жеткілікті
Сондай-ақ өте жоғары меншікті қуатқа қарамастан бар жалғыз турбокомпрессорды атап өтуге болады. Бұл қос айналдыру түрі және нұсқасына қарай 387 а.к. (A 45) және 421 а.к. (A 45 S) 1,9 бар немесе 2,1 барда жұмыс істейді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Аффальтербах үйіндегі V8 турболары сияқты, жаңа турбо компрессор мен турбина біліктеріндегі мойынтіректерді пайдаланады, механикалық үйкелісті азайтады және оған қол жеткізуді қамтамасыз етеді. максималды жылдамдығы 169 000 айн/мин жылдамырақ.
Турбоның төменгі деңгейлерде реакциясын жақсарту үшін турбокомпрессор корпусының ішінде пайдаланылған газ ағыны үшін бөлек және параллель өтулер бар, сондай-ақ сору коллекторларында турбина үшін бөлек, арнайы пайдаланылған газ ағынын қамтамасыз ететін бөлінген арналар бар.
M 139 сонымен қатар жаңа алюминий картерінің, соғылған болат иінді білігінің, соғылған алюминий поршеньдерінің болуымен ерекшеленеді, барлығы 7200 айн/мин жылдамдықпен жаңа қызыл сызықты өңдеуге арналған, максималды қуат 6750 айн/мин – M-мен салыстырғанда тағы 750 айн/мин. 133.
Айқын жауап
Қозғалтқыштың жауап беру қабілетіне, әсіресе айналу моменті қисығын анықтауға көп көңіл бөлінді. Жаңа қозғалтқыштың максималды айналу моменті қазір 500 Нм (негізгі нұсқада 480 Нм), 5000 айн/мин және 5200 айн/мин (негізгі нұсқада 4750-5000 айн/мин) арасында қол жетімді, әдетте турбо қозғалтқыштарда көрінетін өте жоғары режим — M 133 содан кейін максимум 475 Нм берді. 2250 айн/мин, бұл мәнді 5000 айн/мин дейін сақтайды.
Бұл әдейі жасалған әрекет болды. AMG M 139-ның әдеттегі дизельдік реакцияны қайталауын қаламады, керісінше, атмосфералық қозғалтқышты қайталайды. Басқаша айтқанда, қозғалтқыштың сипаты, жақсы НА-дағы сияқты, сізді орта режимдердің кепілінде ұстаудың орнына, айналмалы сипаттағы жоғары режимдерге жиі баруға шақырады.
Қалай болғанда да, AMG кез келген режимге, тіпті ең төменгі режимге де қатты жауап беретін қозғалтқышқа кепілдік береді.
Жылқылар әрқашан жаңа
Осындай жоғары қуат мәндерімен — бұл әлемдегі ең қуатты төрт цилиндр — салқындату жүйесі қозғалтқыштың өзі үшін ғана емес, сонымен қатар сығылған ауа температурасының оңтайлы деңгейде сақталуын қамтамасыз ету үшін де маңызды.
Арсеналдың ішінде біз қайта жобаланған су және май тізбектерін, бас пен қозғалтқыш блогына арналған бөлек салқындату жүйелерін, электр су сорғысын, сонымен қатар алдыңғы жағындағы негізгі радиаторды толықтыратын доңғалақ доғасындағы қосымша радиаторды табамыз.
Сондай-ақ беріліс қорабын мінсіз жұмыс температурасында ұстау үшін оған қажетті май қозғалтқыштың салқындату тізбегі арқылы салқындатылады, ал жылу алмастырғыш тікелей трансмиссияға орнатылады. Қозғалтқышты басқару блогы ұмытылған жоқ, ол ауа ағынымен салқындатылатын ауа сүзгісінің корпусында орнатылған.
Техникалық сипаттамалар
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Сәулет | Бір қатарда 4 цилиндр |
| Сыйымдылығы | 1991 см3 |
| Диаметр x инсульт | 83 мм x 92,0 мм |
| қуат | 310 кВт (421 а.к.) 6750 айн/мин (S) 285 кВт (387 а.к.) 6500 айн/мин (негізгі) |
| Екілік | 500 Нм 5000 айн/мин және 5250 айн/мин (S) 480 Нм 4750 айн/мин және 5000 айн/мин (негіз) |
| Қозғалтқыштың максималды жылдамдығы | 7200 айн/мин |
| Қысу коэффициенті | 9,0:1 |
| турбокомпрессор | Компрессор мен турбинаға арналған шарикті мойынтіректері бар Twinscroll |
| Турбокомпрессордың максималды қысымы | 2,1 бар (S) 1,9 бар (негізгі) |
| Бас | Екі реттелетін таратқыш білік, 16 клапан, CAMTRONIC (шығару клапандары үшін айнымалы реттеу) |
| Салмағы | Сұйықтықпен 160,5 кг |
Біз M 139, әлемдегі ең қуатты төрт цилиндрлі қозғалтқышты (өндіріс) бірінші болып Mercedes-AMG A 45 және A 45 S көліктеріне келетінін көреміз — барлығы келесі айда оны көрсетеді — содан кейін CLA және кейінірек GLA-да
AMG пломбасы бар басқа қозғалтқыштар сияқты, әрбір блокты тек бір адам жинайды. Mercedes-AMG сонымен қатар осы қозғалтқыштарды құрастыру желісі жаңа әдістер мен құралдармен оңтайландырылғанын хабарлады, бұл бір бірлікке өндіру уақытын шамамен 20-25% қысқартуға мүмкіндік береді, бұл тәулігіне 140 M 139 қозғалтқышын шығаруға мүмкіндік береді. екі айналымнан астам.