Салықтар, алымдар және «алымдар» автомобильдерге қатысты барлық жерде бар сияқты. Бұл мемлекетіміздің алтын жұмыртқа тауықтарының бірі болып қала береді , кіріс тұрғысынан 2019 OE болжамдарын қараңыз: ISV үшін 800 миллион еуродан астам, IUC үшін 400 миллионға жуық және ISP үшін 3600 миллион еуродан астам.
Бірақ менің мақсатым біз төлейтін салықтар туралы шағымдану немесе реформаның негіздерін ұсыну немесе әсерлі және қатты фискалдық «шок» емес.
Жарайды, бұл біздің шындық, біз салық төлеуіміз керек, тіпті автокөлік сатып алудың гипотетикалық ынталандырулары сияқты бірнеше тегін жеңілдіктер де біздің тым көп төлейтінімізді жеңілдетпейді - кішкене болса да, мемлекеттік көлік сатып алуға ынталандыру бар, кез келген түрге, тіпті «Жасылдар», бұл жай ғана абсурд... бірақ бұл тағы бір «бес жүз».
Дегенмен, мен ұсынатыным - тұтыну мен шығарындылар бойынша нақты нәтижелерге кепілдік беретін қозғалтқыштарға пайда әкелу үшін және олардың физикалық сипаттамалары үшін жазаламау үшін оларды қалай есептейтінімізді қайта құру.
Неліктен орын ауыстыру?
Көліктің қозғалтқышының көлеміне немесе қозғалтқышының көлеміне салық салу - өткен күндерден қалған нәрсе. Теледидардан біз «жоғары қозғалтқыш сыйымдылығы» бар көліктер туралы хабарларды естиміз, олар сәнді заттар сияқты, тек жоғары әлеуметтік-экономикалық топтарға қол жетімді, содан кейін олардың ақылды орташа салондардан басқа ештеңе емес екенін байқаймыз. екі литрлік қозғалтқыштар, мүмкін дизельдік.
Егер бұрын (қазірдің өзінде өте алыс) қозғалтқыш көлемі, тұтыну немесе тіпті автомобиль түрі арасында корреляция болуы мүмкін болса, осы ғасырда кішірейту және суперзарядтау арқылы парадигма өзгерді және ол қазірдің өзінде қайтадан өзгеріп жатыр. lasso NEDC-ті неғұрлым қатаң WLTP-ге ауыстыру.
Егер қысқарту арқылы біздің ерекше салық жүйемізде кейбір артықшылықтарға ие бола аламыз - кішірек қозғалтқыштар, аз салықтар -, құрылысшылардың WLTP-ке бейімделуі оның салдарының бірі ретінде кішігірім қоныс аударуға ұмтылудың аяқталуы болады, олардың артықшылықтары тұтынуға қатысты нақты әлем (және СО2 шығарындылары бойынша), олар ең жақсы жағдайда күмәнді болып шықты.
Кішігірім мысал - шағын турбо қозғалтқыштардың нақты тұтынуының жалпылығын азайту және суперзарядтау жолын ұстанбаған жалғыз өндіруші Mazda-ның атмосфералық «жоғары ығысуымен» салыстыру. Оның 120 а.к. қуаты 2,0 л атмосфералық қозғалтқышы 1000 cc үш цилиндрлі турбокомпрессорлар мен ұқсас қуаттардан гөрі тұтыну баламалы және тіпті жақсырақ болады — спритмонитор сияқты сайттарды тексеріп, салыстырулар жасаңыз.
Біздің ISV бұл 2.0 бағасын 1.0-ге қарсы бәсекеге қабілетті етіп белгілеу мүмкін емес, дегенмен үлкен қозғалтқыш нақты жағдайларда отын шығыны мен шығарындыларды азайтуға қол жеткізуде ең жақсы болуы мүмкін.
Мәселесі
Және бұл мәселе: біз моторизацияға оның нәтижелері бойынша емес, оның физикалық сипаттамалары бойынша салық саламыз. . Қозғалтқыш шығаратын СО2 шығарындыларын төлеуге арналған салықтарды есептеуге енгізу - біздің жүйеде қазірдің өзінде бар - бидайды сабаннан бөлуге жеткілікті дерлік.Жоғарыда аталған WLTP және басқа факторларды ескере отырып, алдағы жылдарда шиеленісе түсетін мәселе, мысалы, автомобиль өнеркәсібі жаһандық кезең және өндірушілер үшін теңіздегі осы нүктенің қажеттіліктерінен әлдеқайда маңызды нарықтар бар. .
Бұл қозғалтқыштар екі есе ұлғаяды дегенді білдірмейді, бірақ біз ең талап етілетін стандарттар мен хаттамаларды жақсырақ өңдеу үшін бүгінде бірнеше қозғалтқыштарда шағын сыйымдылық артқанын көрдік. Тіпті дизельдерде де, біз Renault және Mazda-да көргеніміздей, биылғы жылы NOx шығарындыларын заңды деңгейде ұстау үшін олардың 1,6 және 1,5 сыйымдылығын тиісінше 100 см3 және 300 см3 арттырды.
Бірақ бұл тек қарғысқа ұшыраған дизельдерге ғана әсер ететін мәселе емес. Гибридтерге қараңыз: Mitsubishi Outlander PHEV, Еуропадағы ең көп сатылатын плагин гибридті, енді 2,0 орнына 2,4; және Toyota жаңа 2.0 гибридті таныстырып, оны ең тиімді бензин қозғалтқышы деп жариялады. Mazda мен Nissan революциялық қозғалтқыштары, атап айтқанда SKYACTIV-X және VC-T туралы не деуге болады? ... екі мың текше сантиметр алыптар.
Біздің салық жүйесі бұл қозғалтқыштарға мүлдем қолайлы емес, олардың көлеміне байланысты - бұл бай адамдар үшін бір нәрсе болуы керек, бұл тек шағын қозғалтқыштарға қарағанда нақты жағдайларда тиімдірек және одан да төмен шығарындылар туралы уәделеріне қарамастан.
Көлікке салық салуды қайта қарастыратын уақыт емес пе?
ISV-тің аяқталуын елестету қиял - автокөлікті сатып алу актісін жазалау абсурд, егер зиян оны пайдаланудан болса, - бірақ оны қайта құруды, сондай-ақ IUC-ты қарастыратын кез келді, ол да пайдаланады. оны есептеу үшін орын ауыстыру деңгейлері.
Парадигма өзгерді. Ауыстыру енді өнімділікті, тұтынуды және шығарындыларды анықтау үшін анықтама болып табылмайды. Неліктен біз бұл үшін төлеуіміз керек?