Бұл 1997 жылы Toyota прототиптерде бұрыннан сыналған технологияны өндірістік көлікке көшіруге батылдық танытқан кезде болды. Нәтижесі болды Toyota Prius , бірінші сериялы гибридті және бұл туралы ешкім айтпаған кезде автомобиль өнеркәсібін электрлендірудің негізін салған модель.
Жиырма жылдан кейін Toyota Prius өзінің төртінші буынын шығарды және сыртқы түрі біріншісі сияқты даулы. Осы уақыт аралығындағы автомобиль өнеркәсібінің ландшафты да өзгерді (және көп нәрсе) және пионер болу үшін бәсекелестік қатал болуы мүмкін емес еді.
Ол негізінен үйден келеді — сіз Toyota 2020 жылы ұсынатын гибридті модельдердің санын есептедіңіз бе? Тек Aygo, GT86, Supra, Hilux және Land Cruiser-де гибридті нұсқасы жоқ.
Біз қоятын сұрақ: гибридтердің пионерінің әлі де бар болуының мағынасы бар ма? Жаңадан алынған рестайлинг пен толық жетегі бар жаңашылдықты пайдалана отырып, біз Toyota Prius AWD-i-ді сынақтан өткіздік.
Toyota Prius ішінде
Сырты сияқты, Prius-тің ішкі көрінісі… Prius-ке тән. Орталық цифрлық аспаптық панель арқылы ма, ол әбден толық, бірақ үйрену үшін көп уақытты қажет етеді; Тіпті қол тежегішінің аяқпен басылғанына қарамастан, Prius ішіндегі барлық нәрсе бұдан артық болуы мүмкін емес еді... жапондық.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Айтпақшы, сапасы да жапондық өлшемге сәйкес келеді, Prius керемет беріктігі бар. Дегенмен, мен оның ағасының интерьерінде қолданылған материалдарды таңдау Corolla-ны аздап қуантқанын ескермей тұра алмаймын.
Ақпараттық ойын-сауық жүйесіне келетін болсақ, оның әдетте Toyota пайдаланатын жүйелер ретінде танылған қасиеттері (және ақаулары) бар. Пайдалану оңай (төте жол пернелері осы аспектіде көмектеседі) және толық. Бұл көптеген бәсекелестермен салыстырғанда ескірген көрініс үшін ғана күнә.
Кеңістік тұрғысынан Prius жақсы өмір сүру деңгейін ұсыну үшін TNGA платформасының (Corolla және RAV4 сияқты) артықшылығын пайдаланады. Сондықтан бізде сыйымдылығы 502 литр және төрт ересек адамға жайлылықпен жүру үшін жеткілікті орын бар жомарт багаж бөлімі бар.
E-CVT қорапшасының тұтқасының қызықты орналасуы Фернандо Пессоаның Coca-Cola үшін жазған ұранын еске түсіреді: «алдымен ол біртүрлі болады, содан кейін ол кіреді».
Toyota Prius рулінде
Сізге айтқанымдай, Toyota Prius Corolla сияқты платформаны пайдаланады (айтпақшы, бұл Prius оны дебют еткен). Енді осы қарапайым фактінің өзі Toyota гибридіне сауатты және тіпті көңілді мінез-құлыққа кепілдік береді, әсіресе Prius-тің басты мақсаты тиімділік пен үнемділік екенін ескерсек.
Руль тікелей және коммуникативті, ал шасси жүргізушінің сұрауларына жақсы жауап береді. Дегенмен, Corolla-мен салыстырғанда жайлылыққа көбірек көңіл бөлетін хит бар. Толық жетек жүйесі, керісінше, жылдам және тиімді әрекетті көрсетеді.
Артықшылықтарға келетін болсақ, 122 а.к. біріктірілген қуат Prius-ті көптеген жағдайларда жағымды жылдамдықпен жылжытады, әсіресе біз «Спорт» жүргізу режимін таңдасақ.
Prius туралы оның гибридті жүйесін, оның себебін айтпай-ақ айту мүмкін емес екені анық. Өте тегіс, бұл электрлік режимге қолайлы. Corolla-дағы сияқты, Prius Toyota-ның нақтылау саласындағы жұмысы ерекше, бұл біз әдетте CVT беріліс қорабымен байланыстыратын қолайсыздықты айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді.
Ақырында, тұтынуға келетін болсақ, Prius тамаша нәтижелерге қол жеткізу үшін гибридті жүйесін өте жақсы пайдалана отырып, басқалардың қолына несие қалдырмайды.
Бүкіл сынақ кезінде және алаңсыз жүргізу кезінде және «Спорт» режимін айтарлықтай пайдалану бұл шамамен 5 л/100 км болды . «Эко» режимі белсенді болғанда, мен электр режимін айтарлықтай пайдалана отырып, республикалық жолда 3,9 л/100 км және қалаларда 4,7 л/100 км сияқты төмен орташа көрсеткіштерге қол жеткіздім.
Toyota Prius-тің толық жетекті нұсқасында аэродинамикалық қалпақшасы бар 15 дюймдік легирленген дөңгелектер бар.
Көлік маған сай ма?
Мен бұл мәтінді «Приус әлі де мағынасы бар ма?» деген сұрақпен бастадым. және жапон моделінің рульінде бірнеше күннен кейін мен сізге нақты жауап бере алмаймын.
Бір жағынан, Toyota Prius гибридті белгішесі қазір бұрынғыдан да жақсырақ. Гибридті жүйе 20 жылдан астам дамудың айнасы болып табылады және оның тегістігі мен тиімділігімен таң қалдырады, оның динамикалық мінез-құлқы таң қалдырады және тұтыну әлі де керемет.
Ол консенсуалды емес дизайн мен стильді сақтайды - оның белгілерінің бірі - бірақ аэродинамикалық тұрғыдан өте тиімді болып қала береді. Бұл (өте) үнемді, кең, жақсы жабдықталған және ыңғайлы, сондықтан Prius қарастырылатын нұсқа болып қала береді.
Екінші жағынан, 1997 жылы болған жағдайға қарамастан, бүгінгі күні Prius-те, атап айтқанда, ішкі бәсекелестік әлдеқайда көп. Объективті түрде оның ең үлкен ішкі қарсыласы Королла деп санайтынымды айтпай кету мүмкін емес.
Оның Prius сияқты 122 а.к. күші 1,8 гибридті қозғалтқышы бар, бірақ ең жоғары жабдық деңгейі бар ассортименттегі фургон Corolla Touring Sports Exclusive үшін таңдау болса да, сатып алу бағасы төмен. Неліктен фургон? Жүк бөлігінің сыйымдылығы одан да үлкен (598 л).
Prius әлі де абсолютті тиімділік бойынша көш бастап тұрғаны рас, бірақ ол Corolla үшін үш мың еуроға артық (стандартты нұсқа, екі жетек дөңгелегі бар) ақтайды ма?
Жаңа Toyota Prius AWD-i сонымен қатар толық жетекті қосады, бұл екі доңғалақты Prius-пен салыстырғанда, ең болмағанда осы премиум нұсқада айтарлықтай өсуді талап етеді — оның бағасы 40 594 еуроны құрайды . Кейбіреулер үшін қарастыруға болатын нұсқа, біз күмәнданбаймыз, бірақ қалалық/қала маңындағы пайдалану үшін қажет емес, бұл жерде біз Prius-ті көп табамыз.