Мазда өз жолымен жүретін сияқты. Соңғы жылдардағы кішірек (кішірейтілген) және турбокомпрессорлы қозғалтқыштарға деген тенденция Mazda жағынан да өткен сияқты. Жапондық бренд олардың болашағына сенбейді.
Неліктен?
Mazda қозғалтқышының инженері Джей Чен, соңғы Лос-Анджелес автосалонында Road & Track-ке сөйлеген сөзінде, шағын қозғалтқыш пен турбо стратегиясы жай ғана «өте шағын жұмыс терезесінде отынды үнемдеуге тырысады» дейді.Гомология сынақтарында тамаша көрсеткіштерге жетуге көмектесетін нәрсе, бірақ нақты жүргізу жағдайында емес. Дегенмен, Ченнің айтуынша, олар көлік жүргізу өте ұнамсыз болып шықты.
Осының дәлелі ретінде Чен 1,5, 2,0 және 2,5 л сыйымдылықты құрайтын SKYACTIV қозғалтқыштары «нақты жағдайда біздің SKYACTIV қозғалтқыштары пайдаланудағы шағын турбо қозғалтқыштан және CO2-ден асып түседі» дейді.
Ішкі жану қозғалтқышы жалғасуда
«Біз ішкі жану қозғалтқышы осында қалады деп сенеміз, біздің көзқарасымыз жақсырақ деп сенеміз», - дейді Чен. Ол сондай-ақ 2012 жылы брендтің алғашқы SKYACTIV қозғалтқышын шығарумен бастаған стратегиясы өткен тамызда Toyota Mazda-ның 5% сатып алған кезде сәтті болғанын айтты.
Джей Чен, Mazda қозғалтқышының инженеріОлар біздің істеріміздің пайдасын көре бастады. Сіздің жаңа қозғалтқышыңыз (Toyota) біздің SKYACTIV-G-ге өте ұқсас екені анық. Олар бізге және біздің сынау және басқаша әрекет ету қабілетімізге қызығады.
Қол жеткізілген нәтижелерді ескере отырып, олар неге шағын турбо қозғалтқыштардың, кәдімгі гибридтердің және CVT (үздіксіз айнымалы қораптар) жолымен жүрмейтіні түсінікті болды - АҚШ-тағы танымал шешім.
Біз артық тамақтандыруға қарсы емеспіз
Дизельдерден басқа, Mazda каталогында бар жалғыз турбокомпрессорлы SKYACTIV-G қозғалтқышы , оның премьерасы болды CX-9 және Mazda6 журналына да келеді. Бұл оның ең үлкен және ең қуатты қозғалтқышы және турбоны пайдалану V6 қозғалтқышының бірдей төмен айналымдағы қолжетімділік сипаттамаларын қалпына келтіруге бағытталған.Оны MX-5 немесе спорттық Mazda3 нұсқасының қақпағы астында көремін деп күтпеңіз.
SKYACTIV-X
сонымен қатар SKYACTIV-X , Mazda-ның революциялық қозғалтқышы компрессорды пайдаланады — бренд оны «жұқа» немесе «нашар» компрессор деп атайды, сонымен қатар оның шағын өлшемдерін меңзейді, өйткені ол қуатты арттыру мақсатында жоқ. Бұл жаңа қозғалтқыш рұқсат ететін қысу тұтануымен байланысты.
Тағы да Джей Чен:
Сығымдау-тұтану алу үшін біз 50:1 ауа-отын қатынасын пайдаланып жатырмыз, сондықтан бізге көбірек ауа алу керек. Осылайша, компрессор дәл сол мөлшерде жанармай пайдалана отырып, қазіргі уақытта цилиндрге көбірек ауа және қайта айналдырылған сорғышты салады.
Барлығы бірінші SKYACTIV-X қозғалтқышының нарыққа 2019 жылы шыққанын көрсетеді, мүмкін Mazda3 мұрагерімен, оның прототипін біз соңғы Токио автосалонында көрдік. Mazda өзінің жаңа SKYACTIV-X қозғалтқышы қазіргі уақытта нарықта үстемдік ететін кішірейтулер мен турболарды ескере отырып, жақсы нұсқа деп санайды.