Міне, олар. Біз оның камуфляждалғанын көрдік және оның ішкі көрінісін де көрдік. Енді біз жаңаның нақты пішіндері мен сызықтарын дұрыс бағалай аламыз Audi Q4 e-tron және спорттық силуэт «ағасы», Q4 Sportback e-tron.
Электр жол талғамайтын көліктердің жаңа жұбы - Volkswagen тобының MEB платформасын пайдаланатын алғашқы Audi үлгілері, оны біз Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV-де таба аламыз және ол болашақ CUPRA Born-ның бір бөлігін құрайды.
Ұзындығы 4590 мм, ені 1865 мм және биіктігі 1613 мм Audi Q4 e-tron Mercedes-Benz EQA немесе Volvo C40 Recharge сияқты бәсекелестерге бағытталған және бортында көптеген технологиялары бар кең кабинаны уәде етеді, мысалы, бас дисплейді ерекшелейді. толықтырылған шындықпен.
Сызықтар, сөзсіз Audi және оларды күткен тұжырымдамаларға өте жақын, олар жол талғамайтын (биік) гендері бар денелер болғанына қарамастан, айтарлықтай аэродинамикалық болып табылады. Cx небәрі 0,28, ал Sportback-те бұл одан да кішірек — бар болғаны 0,26 — оның жұқа сұлбасы мен арка тәріздес шатыр сызығының арқасында.
Сондай-ақ, аэродинамика тарауында Audi өзінің аэродинамика бойынша терең жұмысын атап көрсетеді. Батареяларды салқындату қажеттілігіне қарай ашылатын немесе жабылатын алдыңғы ауа сорғыштарындағы клапандардан бастап (қосымша 6 км автономияға кепілдік береді) автомобильдің түбінде орын алатын оңтайландыруға дейін.
Ол ауа ағынын оңтайландыратын (+14 км автономия) алдыңғы доңғалақтардың алдындағы спойлерлерге ие, жартылай қапталған артқы осьті басқару тұтқалары (+4 км автономия) және сонымен қатар артқы осьте оң көтеруді азайтатын артқы диффузорды пайдаланады.
Audi Q4 Sportback e-tron
Орын жетіспейді
Басқа MEB базалық модельдерінде көргеніміздей, Q4 e-tron жұбы сонымен қатар сіздің сегменттеріңізден жоғарырақ сегменттерден үлкенірек модельдермен тең болатын өте жомарт ішкі квоталарды уәде етеді.
Артқы жолаушыларда «беруге және сатуға» орын болуы керек
Қолданылған архитектураның арқасында мүмкін болатын нәрсе: электр қозғалтқыштары аз көлемді алып қана қоймайды, сонымен қатар осьтер арасындағы платформа еденіне орналастырылған батареялар кабинаға ұзындықтағы қымбат сантиметрлерді шығаруға мүмкіндік береді. Және, әрине, қозғалтқыштар осьтерде тікелей орналасқандықтан, кабинаның едені толығымен тегіс болатын трансмиссиялық туннель жоқ.
Бұл жол талғамайтын көліктің өлшемдері үшін айтарлықтай үлкен магистраль туралы да айтуға болады. Audi Q4 e-tron үшін 520 л сыйымдылықты жарнамалайды, бұл үлкенірек Q5-ке ұқсас көрсеткіш. Спорттық Q4 Sportback e-tron жағдайында бұл көрсеткіш 535 литрге дейін көтеріледі.
520 л, Audi Q4 e-tron жүксалғышы үлкенірек Q5-ке сәйкес келеді.
Audi сонымен қатар Q4 e-tron салонында қолғап бөлімін қосқанда барлығы 25 литр сақтау орнын жарнамалайды.
Мүмкін, ең қызық нәрсе - есіктің жоғарғы жағында орналасқан сыйымдылығы бір литрге дейінгі бөтелкелерді сақтауға мүмкіндік беретін кеңістік:
Сканерлеу басым, бірақ…
Сіз күткендей, цифрландыру ішкі жағынан басым. Дегенмен, басқа ұсыныстардан, соның ішінде дәл осы базаны пайдаланатын Фольксваген тобының ұсыныстарынан айырмашылығы, Audi кабинадағы барлық физикалық түймелерді «сыпыратын» минималистік үрдістерге берілмеді.
Жаңа A3-де көргеніміздей, Audi онымен әрекеттесу үшін MMI Touch ақпараттық ойын-сауық жүйесін (стандартты ретінде 10,1 дюйм, қосымша 11,6 дюйм) қолданбайтын климаттық бақылау сияқты кейбір физикалық басқару элементтерін сақтайды — ыңғайлылығы арқасында.
Бірақ технология бортында жетіспейді. Құралдар тақтасы - бұл біздің танымал 10,25 дюймдік Audi виртуалды кокпит, бірақ үлкен жаңалық - кеңейтілген шындықпен жаңа бас дисплейді пайдалану (қосымша).
Q4 e-tron бұл технологияға ие болған алғашқы Audi болып табылады, ол бізге ақпаратты (соның ішінде навигация командаларын) біздің көру аймағымызға қоюға мүмкіндік береді, алдыңғы әйнегіне әртүрлі тереңдікте проекцияланған, біз көрген нәрсенің үстінде «қалқымалы» болып көрінеді. көріп отыр.
Үш қуат деңгейі, екі батарея
Жаңа Audi Q4 e-tron бастапқыда үш нұсқада шығарылады: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron және Q4 50 e-tron quattro. Олармен байланысты бізде екі батарея болады: біреуі 55 кВт (нетто 52 кВт/сағ) және екіншісі 82 кВт/сағ (нетто 77 кВт/сағ).
THE Audi Q4 35 e-tron 170 а.к. (және 310 Нм) артқы қозғалтқышпен жабдықталған, сондықтан тартым артқы болып табылады және 341 км автономияға жететін 55 кВт-сағ батареямен байланысты. Q4 Sportback 35 e-tron 349 км-ге жетіп, сәл әрі қарай жүре алады.
THE Audi Q4 40 e-tron ол тек артқы қозғалтқышты және артқы жетекті сақтайды, бірақ қазір ол 204 а.к. (және 310 Нм) шығарады және 82 кВт/сағ батареяны пайдаланады. Автономия 520 шақырымды құрайды және бұл Q4 электрондық трондарының ішіндегі ең алысы.
Ауқымның жоғарғы жағы әзірге Q4 50 e-tron quattro . Аты айтып тұрғандай, ол қазір төрт доңғалақты жетекке ие, алдыңғы оське 109 а.к. күші бар екінші қозғалтқыш орнатылған, ол максималды қуатты 299 а.к. (және 460 Нм) дейін арттырады. Ол тек 82 кВт/сағ батареямен қол жетімді және оның диапазоны Q4 e-tron-да 488 км және Q4 Sportback e-tron-да 497 км.
Өнімділік тұрғысынан 35 e-tron және 40 e-tron сәйкесінше 9,0 және 8,5 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жетеді, екеуі де 160 км/сағ шектеледі. 50 e-tron quattro ең қызықты 6,2 секундта 100 км/сағ жетеді, ал ең жоғары жылдамдығы 180 км/сағ дейін жетеді.
Артықшылықтары жай... жақсы болып көрінсе, бұл электр жол талғамайтын көліктердің массасы басты кінәлі болуы мүмкін. Біз білетіндей, аккумуляторлар үлкен балласттың синонимі болып табылады, Audi Q4 e-tron ең жеңіл нұсқасында 1890 кг (30 e-tron) және ең ауырда (50 e-tron quattro) 2135 кг зарядтайды.
Жүктемелер
Audi Q4 e-tron және Q4 Sportback e-tron айнымалы токпен 11 кВт-қа дейін және тұрақты токпен 125 кВт-қа дейін зарядталады. Соңғы жағдайда 208 км автономияны қалпына келтіру үшін 10 минут зарядтау жеткілікті.Ең кішкентай батареямен (55 кВт/сағ) қуат мәндері аздап төмендейді, айнымалы токпен 7,2 кВт-қа дейін және тұрақты токпен 100 кВт-қа дейін зарядтауға болады.
бақылауында
Аккумуляторды осьтер арасында, MEB платформасының еденінде орналастыру Q4 e-tron жол талғамайтын көлікте күтілгеннен төмен ауырлық орталығын береді. Барлық нұсқаларда 50/50-ге жақын салмақты бөлу жақсартылған.
Алдыңғы суспензия MacPherson схемасына сәйкес келеді, ал артқы жағында көп тұтқалы аспа бар - барлығы бес - брендтің үлкен үлгілерінде қолданылатын дизайнға ұқсас. Доңғалақтардың өлшемдері де үлкен, дөңгелектері диаметрі 19 дюймден 21 дюймге дейін, кейбір конструкциялары жоғары аэродинамикалық өнімділікке бағытталған.
Бұл жаңа модельдердің конфигурациясының ең қызық жері - олар, негізінен, артқы жетекті, Audi-дағы ерекше мүмкіндік. R8-ден басқа, брендте артқы жетекті болуы үшін нөлден жасалған модельдер жоқ. Бұл жол талғамайтын көліктердегі тренд осылайша бұрылудан гөрі шамадан тыс болады, бірақ Ingolstadt бренді ESC (тұрақтылық) сияқты басқару жүйелері брендтен біз танитын дәл және қауіпсіз әрекетті қамтамасыз ету үшін ескертуде болады дейді.
Дегенмен, динамиканы айқынырақ етуге мүмкіндік бар. Екі қосымша динамикалық бума қолжетімді болады: Dynamic және Dynamic Plus. Біріншісі жердегі клирентті 15 мм-ге азайтатын, рульдік басқаруды прогрессивті басқаруға ауыстыратын (S сызығындағы стандартты) спорттық суспензияны қосады (quattro стандартында) және жүргізу режимдерін қосады (Sportback стандартында).
Екінші, Dynamic Plus бес миллисекунд аралықтарында автоматты түрде реттеуге қабілетті бейімделгіш демпфингті қосады. Ол сондай-ақ ESP (тұрақтылықты басқару) көмегімен тежегіштерге араласады, бұл моментті оны ең қажет ететін дөңгелектерге жақсырақ бөлу.
барабан қайтарады
Тежеу диаметрі 330 мм-ден 358 мм-ге дейінгі алдыңғы дискілер арқылы жүзеге асырылады. Бірақ артымызда «жақсы ескі» барабан болады... Қалай? Дұрыс.
Аудидің бұл шешімін ақтау оңай. Шындық мынада, регенеративті тежеу жүйесі бар электр көліктерінде механикалық тежеу жүйесі іштен жанатын қозғалтқышы бар көліктегідей жиі және қарқынды түрде қолданылмайды. Кірістірулер мен дискілердің ұзақ қызмет ету мерзімі бірнеше есе ұзағырақ, ауыстырудың әлдеқайда төмен жиілігін талап етеді — 100 000 километрден асатын кірістіру жағдайлары көптен көп.
Барабан тежегіштерін пайдалану тозуды азайтады, техникалық қызмет көрсету де азаяды және коррозия қаупі де төмен.
Португалиядағы Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron біздің нарыққа келуі маусым айына белгіленген, 44 700 еуродан басталатын бағамен . Q4 Sportback e-tron кейінірек келеді, оның іске қосылуы жаздың аяғына жоспарланған, әзірге бағасы жоқ.