THE Honda e-Drag және Honda K-Climb - екеуі де Токиодағы автосалонда таныстырылды, биылғы виртуалды басылым - бүкіл әлемге маңызды диета ат күшін арттырмай-ақ өнімділікке қалай әсер ететінін көрсеткісі келеді.
Ал жақсы диета - бұл Honda «e» керек нәрсе. Кәдімгі B сегментіне өте ұқсас ықшам өлшемдеріне қарамастан, Honda «e» қабылдағышқа 1500 кг-нан астам зарядтайды, бұл анық асып кеткен көрсеткіш. Бұл Honda-ның шағын электріне ғана тән мәселе емес; бұл барлық электрлік мәселелердің мәселесі.
Неліктен олар соншалықты ауыр? Әрине, батарея. Ол ішкі жану қозғалтқышы бар сәйкес көлікке қарағанда жүздеген фунт артық салмақ қосады және өнімділіктен тиімділікке дейін барлығына әсер етеді.
Мұнда Honda e-Drag суретке түседі. Стартер жарысына Honda «e» көлігін алу мүмкіндігін елестетіп көрейік. Бар болғаны 154 а.к. (бірақ лезде 315 Нм айналу моменті) және бір жарым тоннадан астам қуаттылықпен 402 метрді мүмкіндігінше жылдам бағындыру жақсы үміткер емес.
Қарапайым өнімділікті жақсартудың айқын шешімі? Мүмкіндігінше салмағыңызды азайтыңыз.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Хонда дәл осылай «e» белгісін e-Drag-қа айналдырды. Интерьер толығымен шешіліп, екі Кирки жарысының барабан таяқшасы мен орам торын жеңіп алды. Сыртқы жағынан, шатыр қазір көміртекті талшық болып табылады, ал қалған прототиптер оны әлі көрсетпесе де, біз сонымен қатар көміртекті талшықтың корпустың көбірек панельдеріне, соның ішінде сорғышты біріктіретін жалғыз алға бөлігіне кіретінін көреміз. , бамперлер және балшықтар.
Жеңілдеткіштер жиынтығын дөңгелету үшін Honda e-Drag-ті дрег-рейтингке арналған радиалды шиналармен жабдықтады, ал 17 дюймдік доңғалақтар бірінші ұрпақ Honda NSX-тен келеді, бұл жағдайда өте ерекше NSX-R (NA2).
Өкінішке орай, жоба әлі аяқталмағандықтан, Хонда өзінің осы қызықты жобасымен қол жеткізген табыстары туралы сандарды әлі шығарған жоқ, бірақ біз оның нәтижелерін білгіміз келеді. Кейбіреулер бұл Honda Civic Type R-дің 0-ден 100 км/сағ-қа дейінгі 5,8 секундына сәйкес келуі мүмкін дейді — Honda «e» Advance 8,3 секундына қарағанда 2,5 секундтық жақсарту.
Honda K-Climb, пандус жарыстарының «мини-терроры».
e-Drag қарағанда әлдеқайда қарапайым, бізде брендтің N-One kei көлігіне негізделген Honda K-Climb бар, оның заңды түрде шектелген 64 а.к. e-Drag сияқты, K-Climb сіздің диетаңызда көміртекті талшықты шамадан тыс пайдаланады. Алдыңғы тор, сорғыш, бампер осы материалдан жасалған.
(Өте) бұралған жолдармен рампа сынақтарымен жобаланған, біз оның айналу мүмкіндігін барынша арттыру үшін шассиді дамытудың назарын түсінеміз. Ол KS Hipermax Max IV SP реттелетін суспензиясымен және 15 дюймдік дөңгелектерді орап тұратын жабысқақ Yokohama Advan шиналарымен келеді — ол бұрын-соңды ешбір кей машинасы қисық болмағандай айналуы керек.
Сондай-ақ, HKS орталық шығысы мен орам торын бөлектеңіз, бұл K-Climb-тің рампа жарыстарының «шағын терроры» ретіндегі маңызды ниеттерін көрсету. Хонда сонымен қатар аэродинамиканың ұмытылмағанын және соңғы прототипте, әсіресе артқы спойлердің өлшемдерінде/дизайнында эволюцияны көруіміз керек екенін айтады.
Honda e-Drag және K-Climb екеуі де әзірлену үстіндегі жобалар және жапондық бренд олар аяқталғаннан кейін модельдердің әрқайсысының соңғы безендірілуіне дауыс беруге мүмкіндік береді. Екеуіне де арналған (бұл жапон тілінде) бетке өтіп, сүйікті безендіруге дауыс беріңіз.