Ғашықтар үшін көлік жасау қиындап барады. Қоршаған ортаны шектеу, автономды жүргізу, технология - барлығы заманауи автомобильдердің таразысына салынуы керек маңызды салмақтар. Жаңа модельдерді жолдан кетіргісі келетін болжамдар, көбірек... таза!
Біздің қиялымызға, классикаға, бұрыннан барға және ешқашан оралмайтынға беріліп келе жатқан тазалық. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, сіз айтасыз... Тойота бізді осы Toyota Yaris GRMN өзінің шығу тегіне оралады деп сендірді. Біз Барселонаға олардың қаншалықты жай ғана уәде емес екенін білу үшін бардық.
Бір кездері шағын гаражда...
Тек Toyota Yaris GRMN дамуының тарихы қызықты мақала жасады (мүмкін бір күні Toyota, сіз қалай ойлайсыз?). Бірақ негізгі мәліметтерге көшейік.
Бірнеше ай бойы инженерлер мен жүргізушілердің шағын тобы, соның ішінде Тойотаның шебер жүргізушісі Вик Герман (осы бірінші байланыста кездесуге мүмкіндігім болған жүргізуші) Toyota Yaris GRMN-ді Нюрбургрингте және мифтік неміс тізбегінің айналасындағы жолдарда сынақтан өткізді. . Бұл тек осы адамдар және бір мақсат болды: нағыз көлік жүргізу әуесқойлары үшін «қалталы зымыран» шығару. Ақырында, автомобильдерді жаппай электрлендірудің есігінде аналогтық спорттық автомобиль.
Мені таң қалдырғандай, Toyota өлшеміндегі брендте нақты адамдар әзірлеген және орындаған дерлік жеке жобаларға әлі де орын бар. жанармай құйғыштары.
Бұл шағын топ айларды шағын гаражда өткізіп, жүргізушілердің пікірлеріне сәйкес көлікті баптады - бұл күндер, түндер, апталар және айлар бойы жалғасты. Жалпы жобаның тұжырымдамадан өндіріске өтуіне екі жыл қажет болды.
Toyota Yaris GRMN құрастыруға көмектескен сынақ жүргізушісі Вик Герман маған қоғамдық жолдардағы мыңдаған шақырымдарды есептемегенде, осы модельдің рульінде Нюрбургрингте 100 айналымнан өткенін айтты. Германның айтуынша, Toyota Yaris GRMN ең өрескел жолдарда да өзінің әлеуетін толық ашады. Бұл көлік жүргізу әуесқойларына арналған көлік.
Техникалық парақ
Капоттың астында белгілі 1.8 Dual VVT-i (Magnuson компрессорымен және Eaton роторымен), 6800 айн/мин жылдамдықта 212 а.к. және 4800 айн/мин (170 г/км СО2) кезінде 250 Нм жеткізеді. Біз бұл қозғалтқышты таба аламыз, мысалы, Lotus Elise — бұл туралы айтып отырмыз. Трансмиссияға келетін болсақ, бізге алдыңғы доңғалақтарға қуатты жеткізуге жауапты 6 сатылы механикалық беріліс қорабы қызмет етеді.
«Менің Toyota Yaris көлігімде Lotus Elise қозғалтқышы бар...» - бұл үшін ғана көлікті сатып алған дұрыс. Estudásses Diogo, олардың барлығы сатылып кетті.
Егер даму процесі күрделі болса, өндіріс ше? Toyota бұл қозғалтқышты Ұлыбританияда жасайды. Содан кейін ол оны Уэльске жібереді, онда Lotus инженерлері бағдарламалық жасақтамаға жауап береді. Сол жерден ол Францияға аттанады, онда ол Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) компаниясының Toyota Yaris GRMN-де Валенсиен зауытында орнатылады. Оның эксклюзивтілігін дәлелдеу үшін блокқа нөмірленген тақта қойылады. Кішкентай? Тек өлшемі бойынша (және олар әлі де бағасын білмейді...).
Басқа «қалыпты» Yaris Валенсиен зауытында құрастырылады, бірақ тек 400 Toyota Yaris GRMN-ге арналған 20 оқытылған қызметкерден тұратын команда бар.
Бізде қуат бар, енді қалғаны жоқ. Сұйықтықпен және жүргізушісіз салмағы анықтамалық болып табылады: 1135 кг. Қуат/салмақ қатынасы 5,35 кг/а.к. болатын нағыз жеңіл салмақ.
Дәстүрлі 0-100 км/сағ спринт 6,4 секундта аяқталады және максималды жылдамдығы 230 км/сағ (электрондық шектелген).
Әрине, мұндай сандармен Toyota Yaris GRMN-ді арнайы жабдықпен жабдықтауға мәжбүр болды. Осы уақытқа дейін қызық болса, енді олар көзімізді асыға ашуға уәде береді. Олар Яристің жалғыз аты қалғанын анықтады, солай ма?
Арнайы жабдық, әрине.
Toyota Yaris GRMN-де алдыңғы аспа мұнараларына орнатылған жақындауға қарсы жолақ, Torsen құлыптау дифференциалы, Sachs Performance амортизаторлары бар спорттық аспа және Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) шиналары бар.
Маңызды өзгерістер
Орынның шектеулі болуына байланысты компрессорды, тоңазытқыш қондырғыны және кірісті бір блокқа жинау қажет болды. Тоңазытқышқа жауапты компрессорға арналған салқындатқыш және жаңа кеңейтілген ауа сорғышымен бірге радиатордың алдына орнатылған қозғалтқыш майын салқындатқыш. Сондай-ақ бастапқыда V6 қозғалтқышы үшін әзірленген компоненттерді қолданатын жаңа отын бүрку жүйесі орнатылды.
Yaris WRC-дегідей шығуы корпустың ортасына орналастырылған сорғыш толығымен күрделі жөндеуден өтті, әрқашан бос орын аз болғандықтан, Toyota инженерлерінің жұмысын қиындатады. Шектеулі кеңістіктен басқа, дененің астындағы жылуды басқару қажет болды. Жобаға жауаптылар шығарындылар мен шуды бақылауды қамтамасыз ете отырып, шығарындылардың кері қысымын азайтуы керек болды - бұл күндері бүлікші болу оңай емес. Тойота бізге бірінші сынақтарда кабинаның ішіндегі және сыртындағы қозғалтқыш шуының әлдеқайда жоғары екенін мойындады, бұл «нақты» болғанша қайта қарауға тура келді.
нақтыланған динамика
Динамикалық тіркелгі деректерін жақсарту үшін жасалған әртүрлі өзгерістердің ішінде корпустың қаттылығын арттыру үшін шассиді күшейту керек болды. Алдыңғы аспа мұнараларының үстіне бүйірлік тірек орнатылды және артқы осьті нығайтуға әлі уақыт болды.
Сіз мұны білдіңіз бе?
Toyota Yaris GRMN Францияның Валенсиен қаласындағы «қалыпты» Yaris зауытында шығарылады. Алайда бұл процеске тек 20 оқытылған қызметкер тартылған. Yaris GRMN өндірісі күнделікті ауысыммен шектеледі, онда күніне 7 бірлік мөлшерінде 600 дана шығарылады. Еуропалық нарық үшін Yaris GRMN 400 данасы және тағы 200 Vitz GRMN шығарылады. Toyota Vitz - бұл жапондық Yaris.
Суспензия негізі MacPherson алдыңғы суспензиясының және бұралу жолының артқы суспензиясының эволюциясымен жабдықталған GRMN бар «қалыпты» Yaris болып табылады. Тұрақтандырғыш жолағы әртүрлі және диаметрі 26 мм. Амортизаторлар Sachs Performance компаниясынан жасалған және серіппелер қысқарады, нәтижесінде қалыпты үлгімен салыстырғанда жер биіктігі 24 мм төмендейді.
Toyota Yaris GRMN тежеу үшін ADVICS қамтамасыз ететін төрт поршенді суппорттары бар 275 мм ойық алдыңғы дискілер орнатылды. Артқы жағында біз 278 мм дискілерді табамыз.
Руль электрлік, қос тісжегіші және тірегі бар және осы нұсқада қайта реттелді, руль дөңгелегі жоғарыдан жоғарыға 2,28 бұрылысы бар. Руль дөңгелегі туралы айтатын болсақ, Toyota Yaris GRMN-ге GT-86 руль дөңгелегін орнатты, онда GRMN үлгісін анықтауға мүмкіндік беретін шамалы эстетикалық өзгерістер жасалды. Рульдік бағдарламалық құрал да, тұрақтылықты басқару бағдарламалық құралы да өзгертілді.
Португалия Ярис GRMN 3 бірлігін алады. Өнім (400 бірлік) 72 сағаттан аз уақыт ішінде сатылып кетті.
Ішкі, қарапайымдылық.
Toyota Yaris GRMN интерьері осы күндері тым қарапайым болып көрінгенімен, бұл жағымды тосын сый болды.
ішінен табамыз көлік әрекетін өзгертетін екі түйме : «GR» аббревиатурасымен теңшелген START түймесі (қозғалтқышты іске қосады... бұл әзіл болды...) және тарту және тұрақтылықты басқаруды өшіру түймесі (ол шынымен бәрін өшіреді). Жарыс немесе Спорт түймелері, ұлдарға арналған жүргізу режимдері және т.б. жоқ. Toyota Yaris GRMN - нарықтағы ең аналогтық спорттық хэтчбек және біз оны жақсы көреміз.
Сапа бақылауы
Бұл Yaris-ке материал қосып, GRMN нұсқасын жасау ғана емес еді. Барлық әртүрлі бөлшектер, қосымша дәнекерлеу нүктелері, тежеу жүйесі, шасси арматурасы, орындықтар және тіпті жапсырмаларды жағу үшін арнайы сапаны бақылау сынақтары жасалды. Құрастырудың соңында қозғалтқыштың жұмысын, шассидің мінез-құлқын және тежеуін тексеретін жаңартылған соңғы тексеру талаптары енгізілді, бұл ерекше мүмкіндіктері бар модель екенін ескере отырып.
Банктер осы нұсқаға эксклюзивті болып табылады (және қандай банктер!). Toyota Boshoku шығарған, олар жапон брендіне сәйкес сыныптағы ең жақсы бүйірлік қолдауды ұсынады. Олар ультрадыбыспен қапталған, бұл дененің тамаша тыныс алуын және орташа сегменттен жоғары жайлылықты қамтамасыз етеді.
Руль дөңгелегі, диаметрі кішірейтілген, эстетика тұрғысынан аздаған модификациялары бар Toyota GT-86 сияқты. Қорапта қысқа q.b штрихы бар және дәлдік өте маңызды болатын төтенше жағдайларда да өңдеуге оңай. Квадрант осы нұсқаға да тән және кішкентай түсті TFT экранында бірегей іске қосу анимациясы бар.
Терең тырнақ
Мен Toyota Yaris GRMN көлігіне Кастелоли тізбегінде алғаш рет отырғанда, мен бірінші рет орындықтардың жайлылығын сезінемін. Бұрыштарда және контурдың бұрыштарында және қоғамдық жолда олар екі майданда тамаша одақтас болды: жайлылық пен қолдау.
Ықтимал коллекторлық бөлік болғанына қарамастан, Toyota Yaris GRMN дәл осы жерде шынайы күнделікті диск болу үшін алғашқы дәлелдерді жинай алады. 286 литрге жуық жүк сыйымдылығы бар киім сөресіне дейін оларда демалыс күндері сөмкелерге де орын бар ...
Қалған интерьер, қарапайым, барлығы дұрыс жерде, кіріспе қажет емес. Бұл қарапайым, оның сүзгілері жоқ, бұл бізге жақсы көңіл көтеру дозасын беру үшін қажет.
Радиодан «Сізде 90 минут бар, көңіл көтеріңіз және ережелерді құрметтеңіз» деген сөз естіледі. Бір түрі болды Қайырлы таң Вьетнам! бензин басы нұсқасы.
Айналымның есігінде «біздің» Toyota Yaris GRMN тұрды, оны біз Барселонаның айналасындағы (керемет!) жолдармен жүруге мүмкіндік алдық. Олармен бірге стандартты шиналар да болды, Toyota тректерді сынауға арналған Yaris-те Bridgestone жартылай тайғақтарының жиынтығын орналастыруды таңдады.
Тереңдіктегі алғашқы өзгерістерде кабинаға қатты енетін қозғалтқыштың дыбысы жасанды емес, бұл жерде динамиктерден дыбыс шықпайды. Айналымдар 7000 айн/мин дейін сызықты түрде көтеріледі, көлемді компрессор турбо қозғалтқыштарға қарағанда әлдеқайда кең режимде қуаттың әрқашан болуын қамтамасыз етеді. Алғашқы бірнеше жүз метрде күлмеу мүмкін емес.
6 жылдамдықты беріліс қорабы дәл, жақсы қозғалады және сіз күткендей жақсы механикалық сезімге ие. Toyota Yaris-тің сәл көтерілген жүргізу жағдайына байланысты беріліс қорабы эргономика ережелерімен ұсынылған максималды биіктікке ие.
Иә, мұның бәрі раушан гүлі емес. Toyota рульдік бағананы өзгерту мүмкін болмады, бұл модельді қауіпсіздіктің жаңа сынақтарына және бірқатар міндетті процедураларға қайта жіберуді білдіреді. Баға? Қолжетімсіз.
сақтау
Мотор
1.8 Қос VVT-iE
Максималды қуат
212 а.к./6800айн/мин-250Нм/4800айн/мин
Ағын
6 жылдамдықты механика
Жеделдету. 0-100 км/сағ - Жылдамдық макс.
6,4 сек - 230 км/сағ (шектелген)
Бағасы
€39 450 (сатылды)
Сонымен, біз Toyota Yaris-тің жүргізу орнымен қалдық, бұл сіз жол талғамайтын көліктен күтетін нәрсе, бұл спорттық автомобиль үшін ең жақсы емес. Бұл Toyota Yaris GRMN-нің Ахиллес өкшесі ме? Әлбетте. Пакеттің қалған бөлігі көлік жүргізуге құмарлықты тудырады.
Torsen Slip дифференциалы бұрыштардан шыққан кезде жерге қуат беруде тамаша жұмыс істейді. Шасси теңдестірілген, өте тиімді және амортизаторлармен бірге Toyota Yaris GRMN дұрыс қалыпта қисық сызықтарға өзін көрсету үшін қажетті қаттылықты береді. Мұнда және мұнда көтерілу және бізде нағыз жүргізушінің көлігі бар, өйткені сол тамаша уақыттар әлі де оралуы мүмкін.
Жалған 17 дюймдік BBS легірленген дөңгелектері салмақты азайтуға көмектеседі (баламалы кәдімгі дөңгелектерге қарағанда 2 кг жеңіл), сонымен қатар үлкен тежегіштерді пайдалануға мүмкіндік береді. Тежегіштер үшін Toyota кішірек, бірақ қалыңырақ дискілерді таңдады, олар қиындыққа төтеп береді.
Жолда бұл одан да қызықты және иелерінің 90% -дан астамы оны пайдаланатын жер екенін ескерсек, бұл сапа маңыздырақ болуы мүмкін емес.
Ол еденнің кемшіліктерін жақсы сіңіре алады, сонымен бірге біз осындай спорттық ұсыныста іздейтін өткір жетекті қамтамасыз етеді. Руль коммуникативті, «қалыпты» Ярис бұл GRMN өзінің ұшқышымен сөйлесе алатындай көп әңгімеге қызығады.
Бейімделетін суспензияларсыз, түймені басу арқылы «көңіл-күй өзгереді» немесе цифрлық дауыс тюнерлерсіз, бұл жапон инженериясының тамаша бөлігі. Toyota Yaris GRMN аналогты, қарапайым, асыл тұқымды хотхэтч сияқты болуы керек. Тіпті аз ғана болса да, бұл «кейбіреулер» қаншалықты бақытты.