Итальяндық брендтің тарихының басталуымен тығыз байланысты Ferrari 166 мм бұл біздің елде transalpina брендінің болуымен де тығыз байланысты. Өйткені, бұл елімізге алғаш келген Феррари болатын.
Бірақ сізді 166 ММ-мен таныстырудан бастайық. Бәсекелестік көлік пен жол көлігінің арасындағы «аралас» бұл итальяндық брендтің алғашқы үлгілерінің бірі ғана емес, сонымен қатар трансальпілік бренд маманы Дэвид Сейэлстад «алғашқы әдемі Ferrari және іргелі модель ретінде сипатталған ең сирек үлгілердің бірі». брендтің жетістігі».
Корпус Carrozzeria Touring Superleggera-дан шыққан және капоттың астында 140 а.к. қуат беретін 2,0 л сыйымдылығы бар (бір цилиндрге 166 см3, оның атауын беретін мән) V12 блогы бар. Бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабына қосылған бұл модельге 220 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді.
Жақында DK Engineering компаниясы сирек кездесетін 166 MM (1948 жылы Милле Миглиядағы алғашқы жеңіске сілтеме) көшірмесін сатылымға шығарды, ол біздің елге кірген алғашқы Ferrari болуымен ерекшеленді.
Иелерді өзгертетін «өмір» және... «тұлға»
Шасси нөмірі 0056 M, бұл Ferrari 166 MM көлігін итальяндық брендтің біздің елдегі агенті Джоао А. Гаспар әкелді, оны 1950 жылдың жазында Портода Хосе Барботқа сатты. PN-12-81 тіркеу нөмірімен тіркелген және бастапқыда көк түске боялған бұл 166 мм осылайша бәсекелестікке толы өмірді бастады және… қолды ауыстырады.
Оны сатып алғаннан кейін көп ұзамай Хосе Барбот оны кіші Хосе Мариньоға сатты, ол 1951 жылдың сәуірінде бұл Ferrari 166 MM көлігін Гильерме Гимарайнске сатады.
1955 жылы ол қайтадан Хосе Феррейра да Сильваға ауысты және келесі екі жыл бойы ол Лиссабонда тағы бір 166 MM Touring Barchetta (шасси нөмірі 0040 M) және 225 S Vignale Spider (шасси 0200 ED), автокөлікпен сақталды. оның тарихы бүгін біз айтып отырған көшірмемен «байланысты» еді.
Дәл осы уақытта бұл Ferrari 166 MM өзінің алғашқы «тұлға дағдарысын» бастан өткерді. Белгісіз себептермен екі 166 MM бір-бірімен тіркеу алмасты. Басқаша айтқанда, PN-12-81 NO-13-56 болды, 1957 жылы осы тіркеумен Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) 225 S Vignale Spider-мен бірге сатылды.
1960 жылы ол қайтадан иесін өзгертіп, оны Мозамбикте MLM-14-66 тіркеу нөмірімен тіркеген Антонио Лопес Родригестің меншігі болды. Бұған дейін ол өзінің бастапқы қозғалтқышын 225 S Vignale Spider-ге (шасси нөмірі 0200 ED) ауыстырды, бұл әлі күнге дейін оны жабдықтап тұрған қозғалтқыш. Яғни, сыйымдылығы 2,7 л және қуаты 210 а.к. бар V12.
Екі жылдан кейін португалдықтар Феррариден құтылуды ұйғарып, оны Хью Гиринге сатты, ол оны Йоханнесбургке, Оңтүстік Африкаға апарды.Ақырында, 1973 жылы кішкентай итальяндық модель өзінің қазіргі иесінің қолына жетіп, лайықты қалпына келтірілді. және анағұрлым қорғалған «өмір».
Бәсекелестік «өмір».
166 MM бәсекелесу үшін дүниеге келген, бірақ оны қоғамдық жолдарда да қолдануға болады, сол кездегі әдеттегі тәжірибе - сондықтан оның «өмірінің» алғашқы жылдарында бұл 166 мм спорттық іс-шараларға тұрақты қатысуы таңқаларлық емес. .
Оның жарыстағы дебюті 1951 жылы өзінің туған қаласы Портуда өткен Португалияның бірінші Гран-приінде өтті. Рульде Гильерме Гимараес (ол кезде өте кең тараған «G. Searamiug» бүркеншік атымен тіркелген) болған кезде 166 MM алысқа бармас еді, тек төрт айналым ойнағаннан кейін жарыстан бас тартты.
Спорттық жетістік кейінірек келеді, бірақ оның алдында 1951 жылы 15 шілдеде Вила Реалда кездейсоқ тағы бір рет шығуы мүмкін еді. Бір күннен кейін және Пьеро Карини бақылауда болғанда, Ferrari 166 MM түнгі фестивальде екінші орынды жеңіп алды. Лима Порту стадионы.
Өзінің бәсекеге қабілеттілігін арттыру үшін Ferrari 166 MM 1952 жылы Маранеллоға барды, онда ол біршама жақсартуларға ие болды және содан бері ол жалпы және жарысқа қатысқан санаттар бойынша жақсы нәтижелер мен жеңістерді жинақтап келеді.
Көптеген жылдар бойы осында жүгіргеннен кейін, оны 1957 жылы Анголаға алып кетті, онда ATCA оны клуб таңдаған жүргізушілер үшін «қол жетімді ете» бастады. 1959 жылы ол шетелде (Ангола ол кезде Португалияның колониясы болған) жарыстарда дебют жасады, Феррари 166 MM Бельгиялық Конгодағы Леопольдвильдегі III Гран-приде жарысты.
Соңғы «байыпты» жарыс 1961 жылы даулы болады, Антонио Лопес Родригес оны Лоуренчо Маркес халықаралық тізбегінде өткен «Формула тегін» және спорттық автокөлік жарысына қатыстырды, бұл Ferrari алты-алты қозғалтқышты пайдаланатын болады. бір... BMW 327!
Содан бері және оның қазіргі иесі, Португалиядағы бірінші Ferrari қолымен, ол «жасырын нәрсе» болып қала берді, ол Милле Миглияда (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 және 2017 жылдары) Гудвуд Ревивалінде (жылы) кездейсоқ пайда болды. 2011 және 2015) және Португалияға 2018 жылы Эсторилде өткен Concours d'Elegance ACP үшін оралды.
71 жаста, бұл Ferrari 166 MM енді жаңа иесін іздеуде. Дөңгелене бастаған елге орала ма, әлде «мигрант» болып кете ме? Ол шетелде қалуы әбден мүмкін, бірақ шындық, біз «үйге» оралған ештеңеге қарсы емеспіз.