THE Форд Пума ол өзінің динамикалық қабілеттері мен шағын, бірақ өте көпіршікті мың үш цилиндрлі турбокомпрессорларға деген сүйіспеншілігімізге тез сіңіп кетті. Енді, Puma Vignale - бұл ассортименттегі ең «сәнді» жабдық деңгейі - ол ішіне де, сыртына да талғампаздық пен талғампаздықтың қосымша дозасын қосып, «қайнауға суды» салғысы келетін сияқты.
Бұған қол жеткізу үшін біз Puma Vignale сыртқы жағынан бірнеше хром нүктелерімен «дақталған» ерекше өңделген алдыңғы торға ие болғанын көреміз. Хром элементтерін қолдану мұнымен тоқтап қалмайды: біз оларды терезелердің түбінде және корпустың төменгі бөлігіндегі қалыптардан табамыз. Екі бампердің төменгі бөлігін сараланған өңдеу үшін де бөлектеңіз.
Белгілі ST-Line-ге қатысты хромды толықтырулардың жақсы көрінетінін немесе жоқтығын әркімнің өз еркінде қалдырамын, бірақ толық жарықдиодты фаралармен (стандартты), қосымша 19 дюймдік дөңгелектермен (стандартты ретінде 18 дюймдік) және комбинациясы. Сондай-ақ біздің қондырғының таңдаулы және таңғажайып қызыл түсі кейбір бастарды айналдыруға жеткілікті болды.
Ішінде ерекше орын толығымен былғарыдан жасалған (тек ішінара ST-Line-де), Vignale-де де жылытылатын (алдыңғы жағында) орындықтарға түседі. Бақылау тақтасы сонымен қатар арнайы жабынға (Sensico деп аталады) және металл сұр түсті (металл сұр) тігістерге ие. Бұл спорттық ST-Line-мен салыстырғанда Puma бортындағы нақтылауды қабылдауды арттыруға көмектесетін таңдаулар, бірақ оны өзгертетін ештеңе жоқ.
Көлік жүргізу сияқты сыртқы түрі де таза ма?
Осылайша, бір қарағанда, Puma Vignale бізді бұл Фордтың қатал кішкентай жол талғамайтын тұлғасының неғұрлым талғампаз және талғампаз қыры екеніне сендіреді. Мәселе, егер біз оны проблема деп атасақ, біз өзімізді қозғалысқа келтірген кезде; Бұл түсінік жойылып, Пуманың шынайы сипаты пайда болғанша көп уақыт өтпеді.
Интерьер Ford Fiesta-дан мұраланған және сыртқы түріне қарағанда біршама әмбебап, дегенмен борттық орта Vignale-дің ерекше жабындарынан пайда көреді.
Ақыр соңында, бізде әлі де 125 ат күші бар «жүйке» 1.0 EcoBoost қызметтері бар. Мені қате түсінбеңіз; 1.0 EcoBoost, ең талғампаз қондырғы болмаса да, Puma-ның тартымдылығы үшін күшті дәлел және себеп болып қала береді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Жаңалық, бұл жағдайда оның жеті жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен (қос ілінісу) үйлесуі болып табылады, бірақ ол оның сергек темпераментін сұйылтуға аз немесе ештеңе жасамайды - және шүкір... - берілістерді тезірек ауыстыру үрдісіне қарамастан. кейінірек қозғалтқыштың жоғары айналымға дейін көтерілуіне жол бермеу, мұнда үш цилиндрлі басқа ұқсас қозғалтқыштардан айырмашылығы таңқаларлық жеңіл сезінеді.
Руль дөңгелегі перфорацияланған былғарыдан жасалған. Өте жақсы ұстау, бірақ диаметрі сәл кішірек болуы мүмкін.
Қозғалтқыштың «көпіршік» сипатын тиімді пайдалану үшін біз Спорттық жүргізу режимін таңдауымыз керек. Бұл режимде қос ілінісу беріліс қорабы берілістерді ауыстырар алдында қозғалтқышты көбірек айналдыруға мүмкіндік береді және оның әрекеті салыстырмалы режимдердегі қос муфталы беріліс қорабы бар басқа модельдерге қарағанда сенімдірек. Сонымен қатар, руль дөңгелегі артындағы «микрослиптер» арқылы арақатынастарды қолмен таңдауды таңдауға болады — олар тіпті үлкенірек болуы мүмкін және руль дөңгелегімен айналмайды.
Puma-ның осы «мәнді» түсіндірмесі пайдасына ойнамайтын тағы бір аспект оның дыбыс өткізбейтіндігімен байланысты. Біз бұл туралы алдыңғы жағдайларда айтқан болатынбыз, бірақ бұл жерде, менің ойымша, қосымша 19 дюймдік доңғалақтар мен осы құрылғымен бірге келетін төменгі профильді шиналар кінәсінен айқынырақ көрінеді. Домалау шуы, тіпті қалыпты жылдамдықта (90-100 км/сағ) 18 дюймдік дөңгелектері бар ST-Line-ге қарағанда айқынырақ болады (бұл да жақсы емес).
Көбірек жиек және аз шина профилі демпферлік мәселеге де көмектеспейді. Форд Пума құрғақ және қатты нәрсе болуымен сипатталады және осы дөңгелектермен бұл сипаттама ұлғаяды.
Екінші жағынан, динамикалық түрде Puma, тіпті осы Vignale финишінде де, өзімен бірдей болып қалады. Ыңғайлылықта не жоғалтсаңыз, сіз бақылауды (дене қозғалысын), дәлдікті және шасси реакциясын аласыз. Бұдан басқа, бізде кооперативтік артқы ось q.b. осы жылдам қарқынмен өтетін сәттерге пайдалы ойын-сауық дозасын енгізу.
Vignale-дегі орындықтар толығымен былғарыдан жасалған.
Ford Puma көлігі маған сай ма?
Ford Puma, тіпті осы күрделі Vignale киімінде де, өзі сияқты қалады. Бұл типологияның ең практикалық артықшылықтарын рөлдегі шынайы әсерлі тәжірибемен үйлестіруге келетін болсақ, бұл әлі де сегменттегі сілтемелердің бірі болып табылады.
Орындар біршама берік, сегменттегі ең ыңғайлы емес, бірақ олар ақылға қонымды қолдауды ұсынады.
Дегенмен, бұл Puma Vignale-ді ST-Line/ST Line X-ке қатысты ұсыну қиын. Vignale-де бар жабдықтардың көпшілігі ST-Line-де де бар (бірақ ол немесе басқа тармақта ол тізімді көбейтеді) таңдалған опциялар) және динамикалық орнатудан ешқандай айырмашылықтар жоқ (мысалы, оның нақтырақ бағдары уәде еткендей, ол енді ыңғайлы емес).
Қос ілінісу қорапшасына қатысты шешім біршама түсініксіз. Біріншіден, бұл Vignale-мен шектелмейтін опция, ол басқа жабдық деңгейлерінде де қол жетімді. Және бұл нұсқаны негіздеу қиын емес; Оның күнделікті өмірде, әсіресе қалалық көлік жүргізуде ыңғайлырақ пайдалануға ықпал етіп, 1.0 EcoBoost-пен жақсы үйлесетіні даусыз.
Екінші жағынан, бұл Puma-ны өткен жылы дәл сол маршруттарда сынаған қолмен беріліс қорабы бар ST-Line X-мен салыстырғанда бөліп төлеу бойынша баяуырақ және қымбатырақ етеді. Тұрақтандырылған орташа жылдамдықтарда (қолмен беріліс қорабы кезінде 4,8-4,9) 5,3 л/100 км тұтынуды тіркедім, ол тас жолда 7,6-7,7 л/100 дейін өсті (6,8-6, қолмен қораппен 9, 9). Қысқарақ және көбірек қалалық маршруттарда ол сегіз литрден солтүстікке қарай бірнеше ондық болды. Қосымша дөңгелектердің салдары болып табылатын кеңірек шиналар да осы тақырыпта пайдалы емес.
Осы қозғалтқышы бар Ford Puma ST-Line (125 а.к.), бірақ механикалық беріліс қорабы бар диапазондағы ең теңдестірілген нұсқа болып қала береді.