Автомобиль өнеркәсібінде жұмыс істейтін инженерлер үшін жөндеуге, жаңғыртуға, жаңартуға азғыруға болмайды. Бәсекелестік қатал, сән барған сайын уақытша және инновацияға деген ұмтылыс тұрақты. Бірақ бұл көп жағдайда жақсы тәжірибе болғанымен, кейбіреулері өлім туралы куәлікті көрсете алады. Мен автомобиль әлемінде бір нәрсеге сілтеме ретінде танылған, әрқашан дерлік адамзат тарихында тамыры бар әйгілі модельдер туралы айтып отырмын. Jeep Wrangler - екінші дүниежүзілік соғыста шайқасқан әйгілі Виллидің тікелей мұрагері.
Бірақ 77 жыл бұрын пайда болған және негізгі тұжырымдамадан ешқашан бас тартпаған модельдің жаңа буынын шығару уақыты келгенде не істеу керек? Революция және модернизациялау ма?… Әлде жай ғана даму ма?… Екі гипотезаның да өз тәуекелдері бар, табысқа жетудің ең жақсы жолы қайсысы екенін шешу керек. Ал мұнда табыс тіпті Wrangler-тің тікелей сатылымы емес.
Jeep өзінің белгішесі жеке бизнестен гөрі бренд баннері ретінде әлдеқайда маңызды екенін біледі. Бұл модельдің өзіндік және шынайы сипаттамалары брендке оны «шынайы TT-нің соңғы өндірушісі» деп айтуға мүмкіндік береді. Дәл осы суретті маркетинг әдеттегідей каталогтың қалған бөлігінен жол талғамайтын көліктерді сату үшін пайдаланады.
Сырттай қарағанда... аздап өзгерген
Бір досым айтқандай, «Мен Виллисті бірінші рет Екінші дүниежүзілік соғыс туралы фильмде, теледидардан көрдім және бірінші рет 4×4 айдағым келді». Мен бұл сезіммен бөлісемін және мен жаңа Wrangler руліне әрқашан қызығушылықпен отырғанымды жоққа шығармаймын, бірақ мен мұны соңғы рет он жылдан астам уақыт бұрын жасадым ...
Сырттай қарағанда, өзгерістер нәзік, алдыңғы әйнек сәл көлбеу, әртүрлі артқы шамдар, басқа профилі бар лайдан қорғағыштар және бірінші CJ-дегідей жеті кіреберіс торды тағы бір рет «шағады» фаралар. Қысқа, екі есікті нұсқасы және ұзын, төрт есікті нұсқасы әлі де бар; және алынбалы пластиктен немесе кенеп панельдерден жасалған қалқалар, олардың астында әрқашан берік қауіпсіздік аркасы бар. Жаңалық - үстіңгі жағындағы электрлік басқаруы бар кенеп төбенің нұсқасы.
Ішінде... көбірек өзгерді
Салон сонымен қатар сапа, дизайн және жекелендіру тұрғысынан дамыды, оған қазір бақылау тақтасының түсі және контрастты тігістері бар имитациялық былғарыдан жасалған қолданбалар кіреді. Брендке белгілі Uconnect ақпараттық ойын-сауық жүйесі де енді қол жетімді және орындықтар үлкен қолдауға ие жаңа дизайнға ие. Алдыңғы бағанада орындыққа көтерілуге көмектесетін тұтқа бар және ол көрінгеннен де ыңғайлы, өйткені жүргізу орны көптеген үлкен жол талғамайтын көліктерге қарағанда жоғары.
Руль дөңгелегі үлкен және беріліс қорабы мен беріліс қорабы рычагтары үлкен болғанына қарамастан, негізгі басқару элементтері мен жүргізуші арасындағы қарым-қатынас эргономикалық тұрғыдан дұрыс. Алдыңғы жақтың көрінуі өте жақсы, ал артқы жағы мүлдем емес. Екі есіктіде артқы орындықтар әлі де тығыз, бірақ португалдық сатып алушы үшін бұл маңызды емес, өйткені мұнда ең көп сатылатын нұсқасы тек екі орындық және бөлімнен тұратын коммерциялық болады.
Төрт есікті де қол жетімді болады, алып кету ретінде гомологталған, екеуі ақылы 2-сыныпты төлейді.
диапазон
Ассортиментте үш жабдық нұсқасы бар: Sport, Sahara (жер үсті жабдықтар пакетіне арналған опция) және Rubicon, барлығы 2143 см3 Multijet II дизель қозғалтқышымен біріктірілген толық жетекті және сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар. VM шығарған және бірнеше FCA үлгілерінде пайдаланылады, мұнда бірге 200 а.к. және 450 Нм.Кейбір артықшылықтар қосылды, мысалы, жүргізуге көмектесетін құралдар: соқыр нүкте туралы ескерту, артқы жол қозғалысы туралы ескерту, тұраққа көмекші және бүйірлік доңғалақты азайту арқылы тұрақтылықты басқару. Сондай-ақ сенсорлық экран мәзірлерінің бір жерінде жасырылған жолсыз жүру жағдайлары туралы нақты уақыттағы ақпараты бар көптеген графика бар.
сахара шөлінде
Мен Сахараны жүргізуден бастадым, оның қалалық нұсқасы, Bidgestone Dueller шиналары және 4×4 беріліс қорабының ең қарапайым нұсқасы Command-Trac. Бұл жаңа беріліс қорабында 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L позициялары бар және оны 2H (артқы доңғалақ жетегі) жолдағы 4H дейін, 72 км/сағ дейін өзгертуге болады. Позиция 4HAавто бұл жаңа және қазіргі уақыттағы талаптарға сәйкес екі ось арасында айналу моментін үздіксіз таратады — мұзда немесе қарда асфальтқа өте ыңғайлы.
Позицияда 4HЖартылай уақыт , үлестіру аз өзгереді, әр оське шамамен 50%. Екеуі де мүмкін, өйткені Wrangler бірінші рет орталық дифференциалға ие. Топтағы басқа модельдерде де қолданылатын сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабына келетін болсақ, ол «D» немесе «D» әрпіндегі бекітілген қалақшалар арқылы ауысулардың тегістігіне байланысты бірінші қуантудан басталады. руль.
Jeep Wrangler Сахара
Wrangler құрылымы мүлде жаңа, яғни бөлшектер жаңа және көп дәрежеде жоғары берік болаттан жасалған. Wrangler кеңірек, бірақ шабуыл/вентральды/кету үшін сәйкесінше 36,4/25,8/30,8 болатын жолсыздық бұрыштарын жақсарту үшін қысқарақ. Бірақ Jeep негізгі концепциясын өзгертпеді, ол жеке корпусы бар шассилер мен кросс-мүшелермен, қатты осьтік аспалы, енді әрқайсысы бес қолмен басқарылатын және шиыршық серіппелермен жалғасатын шассиді пайдалануды жалғастырды. . Салмақты азайту үшін капот, алдыңғы әйнек жақтауы және есіктер алюминийден жасалған.
Әдеттегідей, Meccano ойнауды әлі де ұнататындар үшін шатырды алға қарай бүгіп, есіктерді алып тастауға болады.
Дәл кейбіреулер ескірген деп айтатын негізгі концепция автомобиль жолда жүрудің алғашқы әсерін анықтайды. Суспензия жолдың нашар жабынына мүлдем төзбейді, дегенмен шанақтың әдеттегі тербелісі әлі де бар. Кенеп төбесіне сырғып кетуге тырысқан ауаның шулары саяхатшылар.
Қозғалтқыш, анық, аз дыбыс оқшаулауы бар, ол шу тұрғысынан эталондардан алыс екенін және жоғары режимдерге аз аппетитін көрсетеді. Максималды жылдамдық шамамен 160 км/сағ, бірақ бұл маңызды емес, өйткені 120 қазірдің өзінде ол әлдеқайда жылдам жүретіндей әсер қалдырады, бірақ 7,0 л/100 км-ден аз жұмсау . Доңғалақ шуының төмен болуына байланысты шиналар таң қалдырады, бірақ олар рульдік басқарудың дәлсіздігін болдырмауға көмектеспейді, ол әлі де допты рециркуляциялау жүйесін пайдаланады және өте азаяды.
Қисықтар келгенде, бәрі нашарлайды. Wrangler еңкейіп, тұрақтылықты басқару пульті бірден іске қосылып, кез келген аударылып кету қаупін болдырмас үшін, кішкентай болып көрінсе де, көлікті жолға шегелейді. Бағыттың қайтып оралуы дерлік жоқ, бұл сізді қиылыстарда жылдам «болдырмауға» мәжбүр етеді, осылайша алдыңғы жағы қарама-қарсы жолаққа бағытталған.
Қалау - іс жүзінде баяулау, ең туристік бағытты іздеу, кенеп төбесін артқа тарту және пейзаждан ләззат алу.
Рубикон, мынау!
Сахарада бірнеше сағат жол мен тас жолда жүргеннен кейін шынымен де асфальтты шөлді кесіп өткендей болдым. Бірақ Австрияның Спилберг қаласында джип орнатқан лагерьдің ортасында тұрған Рубиконды көру көңіл-күйді тез өзгертті. Бұл нағыз Wrangler , 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain шиналары және бірдей Selec-Trac тасымалдау қорабы бар, бірақ беріліс қатынасы қысқарақ (Сахараның 2,72:1 орнына 4,10:1) неғұрлым күрделі Rock-Trac трансмиссиясымен. Сондай-ақ оның Tru-Lock, артқы немесе артқы көптеген алдыңғы дифференциалдарды электрлік құлыптауы, алынбалы алдыңғы тұрақтандырғыш жолағы бар. Сахарада артқы жағында автоматты блоктаудың жалғыз мүмкіндігі бар. Қатты осьтер - Dana 44, Сахарадағы Dana 30-ға қарағанда әлдеқайда берік.
Сондай-ақ Рубиконда жарықдиодты
Бүкіл осы арсеналды сынау үшін Джип тау арқылы жолды дайындады, ол бірден жүргізуші жағында жартаспен тік көтерілумен басталды және тек көліктің кеңдігі сияқты, борпылдақ қиыршық тастар мен құмды топырақтан жасалған, терең арықтармен кесіп өтілді. Wrangler түбі. Доңғалақтар тастардың үстінен немқұрайлы өтті, биіктігі 252 мм, тек бір рет астыңғы жерді тырнап жіберді, ал қалғандары үшін 4L қосуға және біркелкі, өте біркелкі жылдамдауға жеткілікті болды. Тартымды жоғалту, кенеттен басқару реакциясы және күтпеген жайлылық сезімі жоқ.
Және бәрі оңай көрінеді
Содан кейін шиналардың өмірін қиындатуға қауіп төндіретін ағаш тамыры бар тағы бір өрмелеу келді.
Бұл Wrangler алып пневматикалық балғаға бекітілгендей дірілдеген кезде бірнеше ондаған метр болды.
Бұл қиын кедергі емес, бірақ ешқашан шағымданбаған құрылым үшін бұл шынымен деструктивті болды. Алдыда Джип жігіттері осьтің артикуляциясын, алдыңғы тұрақтандырғыш жолағын өшіру үшін биіктікті тексеру және осьтер қиылысып кеткен кезде доңғалақтардың жерден қалай көтерілетінін көру үшін балама тесіктерді қазды. Келесі кедергі сынау үшін су толтырылған үлкен тесік болды 760 мм форд өтуі , Wrangler кабинаға тамшы жібермей өтіп кетті.
Алдында дөңгелектердің ортасынан өтетін лайлы аймақ бар еді, дифференциалды құлыптар үшін қолайлы жер. Жоғары көтерілетін барлық нәрсе сияқты, ол да төмен түсуі керек, әр түрлі едендер мен тік аймақтарды таңдауы бар шексіз жартастың жетіспеушілігі болмады, тіпті тежегіштерден ілулі тұрған Wrangler қандай да бір тартыншақтық танытады.
Қорытындылар
Мен осы уақытқа дейін жасаған ең қиын жол талғамайтын маршрут болды деп айта алмаймын, ең көп сынақ кедергілері жоқ, сіз шынымен де кез келген ТТ-да тоғыз сынақтан өте аласыз, бірақ бұл кез келген адамды жазалайтын маршрут болды. жол талғамайтын көлік және Wrangler Rubicon оны далалық саяхат сияқты етіп көрсетті. Барлығы тартқыш жүйесі, автоматты беріліс қорабы, суспензия, сонымен қатар рульдік басқару арқылы берілетін өте жеңіл сезіммен.
Басқаша айтқанда, мен жолда және тас жолда сынға алғанымның барлығын, мен жол талғамайтын көлік жүргізуде мақтауға тура келеді, Jeep Wrangler ең сауатты ТТ-ның бірі болып қала береді деген қорытындыға келдім. Джип өзінің иконасын бұзбауды білді және бүкіл әлемде модель фанаттары бақытты болуға негіз бар. Егер оларды Jeep 2020 жылы жариялаған Wrangler-дің Plug-in гибридті нұсқасы мазаламаса.