Осы уақытқа дейін мен құмда жүруді қоса алғанда, жер бетінде қанша шақырым жүргенімді санамай қалдым. Жартылай дүниені ашу үшін мен босатып, айналдырған лебедка кабельдерінің аулалары мен аулалары - кейбіреулері барады ... - және мұны істеу үшін жүк көлігіме жұмсаған ілінісу.
Осы жылдар ішінде мен шабуыл жасап, құтқарылдым. Бұл күрестерде кем дегенде бір рет мұндай тәжірибе болмаған бірінші тасты құйыңыз.
Сэр Стирлинг Мосс адам өзінің зиянын ешқашан мойындамайтын екі нәрсе бар екенін айтты, бірі екіншісіне апару ... жақсы, қараңыз:
Мен ерекшелік болмағандықтан, мұнда кәсіби көлік жүргізуге немесе құмда дерлік жүргізуге арналған кеңестерім бар.
Бастамас бұрын, біз әрқашан 4 × 4 автомобильдер, яғни төрт доңғалақты толық жетек туралы айтатынымызды атап өткен жөн.
1. Шиналар
Мен кездейсоқ қойған жоқпын шиналар біріншіде. Бұл автомобильдің жолмен, бұл жағдайда құммен жанасатын жалғыз нүктесі, сондықтан екі жағынан іргелі.
Біріншісі - еден түрі. Ал қазір сіз A/T протекторы бар жер бетіндегі шина туралы ойлануыңыз керек. Қате! Құмда ой қазу емес, «жүзу». Осылайша, ең жақсы қабат шын мәнінде H/P болып табылады және егер сіз көбірек жұмсасаңыз, соғұрлым жақсы. Мінсіз - тіпті тегіс немесе қалақшалары бар (бірақ бұл шиналар өте нақты және оларды ешкім пайдаланбайды).
Әрине, сіз шиналарды ауыстырмайсыз және құмға бірнеше сызат түсірмейсіз, сондықтан шинаның протекторының түрінен маңыздырақ, қысым болып табылады.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Құмда прогреске жету үшін шинаның қысымын айтарлықтай төмендетуге міндетті . Бұл кезде шиналардың «ізі» ауытқыған бүйір қабырғасының салмағына байланысты артып, көбірек қысым тудырады. Екінші жағынан, жанасу аймағының ені де артады, өйткені шинаның қисаюы да азаяды. Өте төмен ауа қысымында біз шинаның протектормен жанасу аймағындағы 250%-ға ұлғайғанын көреміз.
Гарри Левеллин әдісі
Қызығушылықтан, тіпті Гарри Левеллин әдісі деп аталатын әдіс бар, ол шиналарды 50 PSI (3,4 бар) дейін үрлеуден тұрады, содан кейін қабырға биіктігінің 75% болғанша қысымды төмендетеді. Бірақ санамасаңыз немесе өлшеуіш лентаны өзіңізбен бірге алып жүрмесеңіз, шинаны сөндіріңіз және әрбір 1 бар қысым үшін жиырмаға (20 секунд) дейін баяу санаңыз. Бұл ең жақсы тәжірибе емес, өйткені ол табиғи түрде бірнеше факторларға байланысты, бірақ одан да жақсысы болмаса, ол құмда алға жылжуға көмектеседі.
Төмендету қажет қысымның құм түріне де байланысты екенін ескеріңіз. Мароккода кез келген 4×4 құмға кептеліп қалғанда, шығуға көмектесу үшін күтпеген жерден бірнеше Туарег пайда болады. Олар жасайтын бірінші нәрсе - шиналардағы қысымды (одан да көп) алып тастау. Шектеуде олар тіпті барлық дерлік қысымды алып тастайды, және маған сеніңіз, көп әрекет аз әрекеттеніп, олар кетіп қалады.
2. Қозғалтқыш
Сізге V6 болуы қажет емес, бірақ, әрине, қозғалтқыш маңызды. Қозғалтқыш жылдамдығының тым көп төмендеуіне жол бермеу қажет болғандықтан, алға жылжу үшін қуаттан гөрі момент маңызды. Сіз үдеткішті қанша бассаңыз да, ол «өліп» қалатын қозғалтқыштардың бар екеніне сеніңіз, содан кейін сіз бәрін бүлдіріп алған шығарсыз, өйткені Сіз құмда жасай алмайтын ең бастысы ... тоқтаңыз . Құмды жерде тоқтасаңыз ғана өзіңізді одан әрі көму ықтималдығы өте жоғары.
Егер сізде осы аспектіде қуаты аз көлік болса, кондиционер сияқты қозғалтқыштан қуат алатын барлық нәрсені азайтыңыз. егер көлікте болса автоматты беріліс қорабы , қоюға ыңғайлы шығар қолмен режим осылайша ол бірдей ақша қатынасын сақтайды. Егер сіз көлікке беріліс қорабын басқаруға рұқсат етсеңіз, ол сізді жоғарырақ беріліске қоюы мүмкін және бір сәтте сізде прогреске жету үшін тамаша момент болмайды.
3. Тартымды басқару: ӨШІРУЛІ!
Тартымды басқару - бұл жолдағы фантастикалық қорғаушы періште, бірақ құмда жүру үшін оны тоқтатқан дұрыс. Құмда дөңгелектердің сырғып кетпеуі мүмкін емес. Тартымды басқару жүйесі бұл ұстағыштардың жетіспеушілігін оқиды және тартымсыз дөңгелектерді блоктайды. Олар қайсысы? Дұрыс, олардың бәрі! Нәтиже? Тек үлгере алмайсың.
Тартымды басқару құралын (толығымен) өшіру арқылы доңғалақтар «тайғақ» болады және осылайша олар құмда «сырғып», сізді алға жылжыта алады. Егер сіздің көлігіңіз тартқышты толығымен өшіруге мүмкіндік бермесе... сәттілік!
4. Қатынас
Қанша тәжірибелі болсаңыз да, құммен жүру жолда жүру сияқты емес. Дөңгелектің артындағы көзқарас автомобиль мен қозғалтқыштың реакцияларын түсіндіру үшін және осылайша үдеткіштің дозасын анықтау үшін негізгі болып табылады. Бұл тереңдікке бару үшін емес, бірақ сіз үдеткішпен де тым тәтті бола алмайсыз.
Көліктің үнемі алға жылжып келе жатқанын сезіну маңызды. Қозғалтқыш тым қатты итеріп жатса, аяғыңызды көтеріңіз. Кез келген реакция жылдам болуы керек, өйткені сіз кептеліп қалмас бұрын бірнеше секунд.
Сіз оны үйренгеннен кейін, сіз тәжірибені ұнатып қана қоймай, құмның үстінен «сырғанай» аласыз.
5. Жерді оқу
жасау маңызды жерді жақсы оқу көлікті кедергілерге немесе еңістерге байланысты жылдамдықты айтарлықтай төмендетуге тура келетін орындарға қоймау үшін. Біз сипаттайтын қисықтарды болжау да маңызды. Есіңізде болсын, құмда жүру 90º қисықтар жасамайды. Сіз оны әрқашан жасай аласыз, бірақ жалпы ереже бойынша құмда белгіленген бороздаларды орындау да жақсы көмек болып табылады.
Мен сізге жазатайым оқиғаларды болдырмайтын басқа негізгі кеңес қалдыруға қарсы тұра алмаймын. Егер сіз төбелерде жүрсеңіз және көлік құмға сырғып кете бастаса, ешқашан төбеден алыстамаңыз. Басқаша айтқанда, көлік төбенің түбіне қарай сырғанап бара жатқанын сезсеңіз, бағытты дәл сол жаққа бұрыңыз.