Бірнеше жыл бұрын рульде бүкіл жер бетінде көлік жүргізгеннен кейін Dacia Duster (осы тур туралы оқыңыз немесе қайта оқыңыз), мен румындық жол талғамайтын көлігінің ең радикалды нұсқасына қайта оралғанымды мойындауым керек.
Ақыр соңында, егер мен жақында сынаған GPL нұсқасы ұтымды болса, бүкіл Duster диапазонында ең мағыналы болып көрінсе, эмоционалды деңгейде 4 × 4 нұсқасы ең тәбетті екенін жоққа шығаруға болмайды.
Бұл Duster 4×4 қалған ассортименттің барлық ұтымды дәлелдерін (жақсы тұруға жарамдылық, беріктік және жақсы баға/жабдық) сақтайтынын ескере отырып, мұндай «эмоционалдық факторды» қосқанда, оның өзін орнату үшін бәрі болады ма? «Ең жақсы шаңсорғыш» ретінде ме? Мұны білу үшін біз оны сынақтан өткіздік.
өзің сияқты
Осы мақалаға қоса берілген фотосуреттерден көріп отырғаныңыздай, толық жетегі бар Dusters-ді тек екі жетекті доңғалақтары бар азырақ «шытырман оқиғадан» айыру оңай емес.
Жалғыз айырмашылық - бүйірлік индикаторлардың үстінде орналасқан өте ақылды логотип, ақылы бекеттерді қоспағанда - бұл Duster-дің 2-сыныпты екенін еске түсіруді тоқтатпады - өтіп бара жатқандардың көпшілігін байқамай қалады.
Бұл сынақтан шыққан көміртегі шығарындылары BP есебінен өтеледі
Дизельді, бензинді немесе сұйық газбен жүретін көлігіңіздің көміртегі шығарындыларын қалай өтеуге болатынын біліңіз.
Ішінде, егер ол толық жетекті жүйенің командасы және төмен түсу кезінде басқару жүйесі болмаса, біз Duster 4×4 бортында болды деп айту қиын еді. Басқа Dusters салыстырғанда тағы бір айырмашылығы - MacPherson типті тәуелсіз артқы суспензияны қабылдау нәтижесінде багаж сыйымдылығының 445 л-ден 411 л-ге дейін төмендеуі.
Бұл шағын логотип - бұл нұсқаны «жоқтайтын» жалғыз элемент.
Duster 4×4 дөңгелегінде
Егер біз Duster 4×4-ді тек алдыңғы доңғалақ жетегімен жүргізуді таңдасақ (тек тұтқаны бұру), басқалармен салыстырғанда бұл нұсқаны басқарудағы айырмашылықтар жоқ немесе оған өте жақын.Мінез-құлық жігерлендіретін және өткір емес, қауіпсіз және жайлылыққа бейімділігін жалғастыруда, тұтыну қалыпты күйде қалады (мен 4,6 л/100 км орташа есеппен жүрдім және 5,5-6 л/100 км жүру қиын емес) және сіздің руліңіздің артындағы басым нота: жүргізу қаншалықты оңай.
Келесі көлігіңізді табыңыз:
Қозғалтқышқа келетін болсақ, 260 Нм айналу моменті 1750 айн / мин-де қол жетімді, ол Duster үшін өте қолайлы болып шықты, бұл оған тіпті толық автомобильде де қиындықсыз өте қолайлы ырғақтарды енгізуге мүмкіндік берді. «ЭКО» режимі қосылғанда, үнемдеу басты назарда болады, бірақ өнімділік тым нашарлаған жоқ.
Бұл Duster басқаларымен мүлдем бірдей емес екенін көрсететін жалғыз белгі - алты қатынасты механикалық беріліс қорабының (тіпті) қысқарақ масштабтауы. Тұтқаны «Auto» немесе «4Lock» күйіне бұрған кезде түсіну өте оңай болатын опция.
Бізге «жаман жолдармен» түсуге мүмкіндік бере отырып, бұл 4x4 нұсқасы Duster интерьерінің беріктігін көрсетеді.
өзінің табиғи ортасында
Осы позицияларда («Auto» немесе «4Lock») Duster «өзгереді» және біз ойлағаннан әлдеқайда көп жүруге мүмкіндік береді және мен оны өз көзіммен көрдім.
Жылдар бойы үйге қайтып бара жатып, мен ешқашан «тағдырын» ашуға тырыспаған жол талғамайтын өрмелеуді кездестірдім, өйткені мен ешқашан сол «миссия» үшін тамаша көлікті басқара алмадым.
Мен шынымен де Duster 4×4 жолдың қайда апаратынын білуді шештім, ал румын жол талғамайтын көлігі көңілін қалдырмады. Алғаш рет ілініп, толық жетегі құлыпталып, лайлы, ойлы-қырлы өрмелеу қысқа беріліс қорабының арқасында «қадам сайын» көтерілді.
Шыңға жеткеннен кейін, жаңа сынақ: Dacia Duster-ді осьтерді «әдемі» кесіп өтуге мәжбүрлеген салыстырмалы түрде терең арық. Бұл жағдайда румындық модель екі нәрсені дәлелдеді: оның толық жетекті жүйесінің жұмыс жылдамдығы және оның аспасының жағымды артикуляциялық қабілеті.
Сол көтерілістің басында мені үлкен кеңістік күтіп тұрды, онда олар бір кездері бірнеше ғимараттар салуды жоспарлаған, бірақ қазір бұл Дустер үшін ойын-сауық саябағы сияқты болды. Жұқа лай қабатымен және ешбір кедергісіз бірнеше көшелермен мен бұл, сөзсіз, жүргізудің ең қызықты Duster екенін дәлелдей алдым.
Румыниялық жол талғамайтын көлігі рұқсат етілген тартқышты басқару арқылы тіпті оны өшіруге мүмкіндік береді, егер бізде тапқырлық пен өнер жетіспейтін болса, Дустерге «балшық маскасын» берген барлық қауіпсіздікпен артқы жағындағы дрейфтер жасауға мүмкіндік береді.
Қайту уақыты келді, ал енді төмендеу жолында басқару жүйесін сынақтан өткізу уақыты келді. Реттелгеннен кейін ол маған едені дымқыл шөппен жабылған айтарлықтай еңіспен еш қиындықсыз түсуге мүмкіндік берді. Жағдайдың мұндай түрі қысқарту негізінде шешілетін, менімен бірге болған әкем үшін тіпті үлкен тосынсый болды.
Ең бастысы, асфальтқа қайта оралған кезде, Duster қайтадан мүмкіндік беретін барлық жайлылық пен үнемділіктен ләззат алу үшін толық жетекті өшіру жеткілікті.
Үнемділік туралы айтатын болсақ, мен үнемдеу туралы алаңдамай, кейбір қара жолдарды зерттеуді шешкенімде де, Duster орташа есеппен 6,5-7 л/100 км шамасында үнемділігін көрсетуді жалғастырды.
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Егер мен сияқты сізде «барлық жердегі үй жануарлары» болса, бірақ кешегі «таза және қатты» джиптер тым рустикалық болса, бұл Dacia Duster 4×4 тамаша ымыраға келетін шешім болуы мүмкін.
Асфальтпен жүру кезінде үнемді және ыңғайлы (бұл кез келген таныс ықшамға ұқсайтын жағдай), біз толық жетекті таңдаған кезде, оның жеке ерекшелігі бар сияқты. Олардың жол талғамайтындығы қазіргі жол талғамайтын көліктердің барлығы тек тротуарларға өрмелеуге арналмағанының дәлелі.