сөйле Дакар ралли Әңгіме Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid немесе тіпті Mercedes-Benz G-Class сияқты әлемдегі ең қиын жол талғамайтын көліктер туралы болып отыр және 12 көліктен тұратын бұл тізім соның дәлелі.
Дакар раллиінің ұзақ және бай тарихында шағын жол талғамайтын көліктерден атын тек түпнұсқа үлгілерінен сақтап қалған шынайы «Франкенштейн құбыжықтарына» дейін барлығы аз.
Біздің ұсынатынымыз, сіз бізге қосылыңыз және Дакар раллиінде ешкім күтпеген 12 көлікпен танысыңыз. Бастапқыда африкалық трассаларға қарсы тұру үшін дүниеге келмеген көліктер жол талғамайтын жарысқа қатысып, кейде тіпті абсолютті жеңіске жетті.
Renault 4L Sinpar
Renault 4L әмбебап модель екенін бәріміз білетінбіз. Бірақ оны Дакар раллиіне қатысу үшін таңдайсыз ба? Бұған қазірдің өзінде біраз күмәніміз бар. Дегенмен, кішкентай Renault моделінің Дакарға қарсы тұру қабілетіне күмәнданбағандар ағайынды Клод пен Бернар Марро болды.
Осылайша, олар Renault 4L Sinpar (толық жетек) алып, қосымша жанармай багын, арнайы амортизаторларды және Renault 5 Alpine компоненттерін (соның ішінде 140 ат күші қозғалтқышы) орнатып, шытырман оқиғаға аттанды.
Бірінші талпыныста, бірінші жарыста, 1979 жылы ағайындылар жалпы есепте бесінші орынға жетті (жалпы десек, бұл шынымен жалпы, өйткені ол кезде классификация жүк көліктері, мотоциклдер және жеңіл автомобильдер араласты), автомобильдер арасында Range Rover-тің артында ғана (алғашқы үш орынды мотоциклдер бағындырды).
Қуанбады, олар 1980 жылы оралды және классификацияны санаттарға бөлген Дакар раллиінде, француз ағайындылары қиын Renault 4L көлігін тамаша 3-орынға алып шықты , неміс брендімен ресми тіркелген екі Volkswagen Iltis артында.
Бұл ағайындылардың дуэті раллиде Renault 4L көлігіне соңғы рет кірді, бірақ бұл сіз олар туралы әлемдегі ең ауыр раллилердің бірінде естіген соңғы рет емес едіңіз.
Youtube арнамызға жазылыңыз
Rolls-Royce Corniche «Жюль»
Дакар раллиінде Renault 4L-нің болуы таңқаларлық деп санауға болатын болса, жол талғамайтын жарыста әлемдегі ең сәнді көліктердің бірі ретінде белгілі Rolls-Royce көлігіне кіруге шешім қабылдаған адам туралы не деуге болады?
1981 жылы Тьерри де Монкорже есімді француз африкалық шөлге қарсы тұру үшін тамаша көлік деп шешті. Rolls-Royce Corniche . Бұл стилист Кристиан Диор (жобаның бас демеушісі) сол кезде шығарған парфюмерия желісіне сілтеме жасай отырып, «Jules» деп аталды.
Көлік құбырлы шассиде отырды, ал Rolls-Royce сыртқы түрін сақтап қалды.
Түпнұсқа қозғалтқыш 5,7 л және 335 а.к. бар Chevy Small Block V8-ге ауыстырылды, ал төрт жылдамдықты беріліс қорабы мен төрт доңғалақты жетек жүйесі Toyota Land Cruiser-ден алынды. Сондай-ақ автомобильде жоғары суспензия және жол талғамайтын шиналар болды.
Нәтиже? Rolls-Royce «Jules» Дакарға келді, бірақ 13-ші орын үшін күресу кезінде «заңсыз» жөндеу жүргізгені үшін дисквалификацияланатын болады.
Жюль II Прото
Бұл Тьерри де Монкоргенің Африка шөлімен соңғы рет бетпе-бет келуі емес еді. 1984 жылы ол қайтадан Кристиан Диорға қосылып, оны құрды Жюль II Прото , төртеуі басқарылатын алты доңғалақты «құбыжық», бірінші Jules-тің Chevrolet V8-ін және Porsche 935 трансмиссиясын мұрагер етеді.
«Mad Max» әлемінде дүниеге келген сияқты, ол осы тізімдегі қалғандарынан ешбір басқа өндіріс машинасынан шықпауы немесе ұқсамауымен ерекшеленеді. Бұл машина бір ғана мақсатпен ойластырылған: Дакардан үш есе ұзағырақ Париж-Пекин раллиіне қатысу.
Тағдырдың жазуымен ол Дакарға қатысумен аяқталды, өйткені Париж-Пекин өткізілмеді. Көлік құралдарының көмегінсіз және кез келген кедергіні жоғары жылдамдықпен еңсеру үшін жасалған, перспективалы бастауға қарамастан, Jules II Proto өзінің құбырлы шассиінің екі артқы осьтің арасында үзіліп қалғанын көргенде үшінші кезеңнен аса алмады. қозғалтқышты тапты.
Renault 20 Turbo
Ағайынды Марро және олардың Renault 4L көлігі есіңізде ме? Француз брендінің кішігірім үлгісімен бәсекеге түспегеннен кейін, дуэт үлкенірек (бірақ белгісіз) жақсылықтың басқаруындағы шытырман оқиғаға кірісті. Renault 20 Turbo.
Бірінші әрекетте, 1981 жылы ағайындыларға бас тартуға тура келді, өйткені турбо қозғалтқышымен және толық жетекпен жабдықталған Renault механиктері қарсылық көрсетпеді. Алайда 1982 жылы олар француз үлгісін қайта жазып, көпшілікті таң қалдырды. Дакар раллиіндегі алғашқы (және жалғыз) жеңісіне қол жеткізді , Renault 20 Turbo-ны Джеки Иккс пен Джауссоның ресми Mercedes-Benz немесе Briavoine мен Deliaireдегі Lada Niva сияқты модельдерге таңу.
Renault және ағайынды Марро арасындағы байланыс 1983 және 1985 жылдар аралығында сақталады, таңдау Renault 18 Break 4×4-ке түседі. Дегенмен, осы үш басылымда нәтижелер 1983 жылы 9-шы, 1984 және 1985 жылдары 5-ші орында болды.
Renault KZ
Дакар раллиінің алғашқы шығарылымдары Африка шөлдерінен басқа кез келген жерге жататын модельдермен толтырылған. Осы үлгілердің бірі болып табылады Renault KZ 1979 және 1980 жылдары оның орны мұражайда болатын уақытта жол талғамайтын жарысқа қатысқан.
Ал біз мұны неге айтып отырмыз? Қарапайым, сіз бұрын-соңды естімеген бұл Renault, 1927 жылы стендтен шықты ! Бар болғаны 35 ат күші бар төрт цилиндрлі қозғалтқышпен және үш сатылы механикалық беріліс қорабымен жабдықталған бұл шынайы реликті Дакардың бірінші басылымына қатысып қана қоймай, оны аяқтай алды, 71-орынға көтерілді.
1980 жылғы басылымда Африкаға оралған кезде «Газель» лақап аты бар Renault KZ Дакардағы Роза көлінің жағасына жете алды, бірақ ол раллиден бас тартып, классификацияның бір бөлігі болды.
Citron визасы
Сірә, егер біз Citroën және Dakar туралы айтатын болсақ, ойға Citroën ZX Rallye Raid моделі келеді. Дегенмен, бұл екі шеврон брендінен талапты жарысқа қатысқан жалғыз модель емес.
ZX Rallye Raid келгенге дейін бірнеше жақсы жыл бұрын және CX, DS немесе тіпті Traction Avant сияқты модельдердің қатысуымен Visa жарыста өз сәттіліктерін сынап көрді. Қазірдің өзінде тіркелу болғанымен Citron визасы 1982 жылы кішкентай француз жол талғамайтын көлігі жарыстың соңына жету үшін 1984 жылға дейін күту керек болды.
Бұл басылымда жартылай ресми Citroën командасы митингтерге дайындалған және екі жетек дөңгелегі бар үш визаға кірді. Нәтиже? Бірі 8-ші, енді бірі 24-ші, үшіншісі бас тартты.
1985 жылы Дакарға он Citroën Visa (екі және төрт жетекті нұсқалары) енгізілді, бірақ олардың ешқайсысы жарысты аяқтай алмады.
Porsche 953 және Porsche 959
Porsche және мотоспорт туралы айту - бұл жеңістер. Бұл жеңістер әдетте асфальтпен немесе ең жақсы жағдайда ралли секцияларымен байланысты. Дегенмен, Porsche да Дакарда жарысқан кезі болды және ол жеңіске жетті.
Поршенің Дакар раллиіндегі алғашқы жеңісі 1984 жылы болды Porsche 953 — бейімделген 911 SC және толық жетекпен жабдықталған — басқаруында Рене Метже бар ол өзінің барлық бәсекелестерінен асып түсті.
Бұл нәтиже брендті тіркеуге ынталандырды Porsche 959 1985 жылғы басылым үшін, бірақ олар турбо қозғалтқышпен жабдықталмаған. Алайда кірген үш көлік механикалық ақауларға байланысты бас тартты.
1986 жылғы шығарылым үшін Porsche ставканы «екі есе арттырды» және 959-ны қайтарды, бұл жолы олар бастапқыда болуы керек турбо қозғалтқышымен, сынақта бірінші және екінші орынды жеңіп алды , өткен жылғы қайтарып алу үшін кек алу.
Opel көрпе 400
Дәл осындай Opel Manta 400 көлігімен бельгиялық жүргізуші Гай Колсоул 1984 жылғы Дакар жарысында төртінші орынды жеңіп алды.
Дакардың 1984 жылғы шығарылымы тосын сыйларға толы болды. Porsche-нің күтпеген жеңісінен және Citroën Visa-ның сегізінші орынынан басқа, бірнеше бельгиялық жүргізушіге де жол болды. Opel көрпе 400 төртінші орында қалу.
Дакардың соңына артқы доңғалақты купемен жетудің өзі ерлік, бірақ оны подиумнан бір орынға төмен түсіру шынымен де керемет. Манта Дакарға қарағанда ралли секцияларына бейімделген болуы мүмкін бе? неміс купесі барлығын және бәрін таң қалдыра алды және Range Rover V8 немесе Mitsubishi Pajero сияқты модельдерден озып кетті.
Сәттілік Opel-ді 1986 жылғы Дакар раллиіне екі адаммен қатысуға әкелді Opel Kadett толық жетек В тобына дайындалды. Бірнеше механикалық ақауларға ұшырап, 37-ші және 40-шы орындардан аса алмаған жұбына қарамастан, Кадетт жүргізуші Гай Колсол рульде отырып, осы жарыстың соңғы екі кезеңінде жеңіске жетті.
Citroën 2CV
Renault 4L-тен басқа, Citroën 2CV де Дакар раллиіне қатысты. есіңізде болса, Біз сізге «Bi-Bip 2 Dakar» деп аталатын бұл 2CV туралы айтып бердік. ол жол талғамайтын жарыс патшайымының 2007 жылғы басылымында енгізілген.
Екі Citroën Visa қозғалтқышымен жабдықталған бұл 2CV… 90 а.к. және толық жетек . Өкінішке орай, шытырман оқиға төртінші кезеңде артқы аспадағы ақауға байланысты аяқталды.
Mitsubishi PX33
Әдетте, Mitsubishi және Dakar туралы айту Pajero туралы айтады. Алайда, 1989 жылы жапон брендінің француз импортшысы Sonauto аз танымал тауардың көшірмесін жасау үшін Pajero базасын пайдалану туралы шешім қабылдады. PX33.
THE Mitsubishi PX33 Түпнұсқа 1935 жылы жапон армиясы үшін жасалған төрт доңғалақты модельдің прототипі болды. Төртеуі жасалғанымен, машина ешқашан жаппай шығарылмаған. Содан бері ол тек 1989 жылғы Дакар басылымында, тіпті жарысты аяқтаған көшірме түрінде қайта көрінетін болады.
Mercedes-Benz 500 SLC
Бір қарағанда, Mercedes-Benz 500 SLC-дегі барлық нәрсе «тек асфальтта жүруге арналған» деп жазылған сияқты. Дегенмен, бұл бұрынғы Формула 1 жүргізушісі Йохен Массты 1984 жылы Дакарда өткен жарысқа қатысуға кедергі келтірмеді. Mercedes-Benz 500 SLC, оның негізгі өзгерісі артқы дөңгелектерге орнатылған үлкен жол талғамайтын шиналар болды.
Йохен Массадан басқа, жүргізуші Альберт Пфуль де Mercedes-Benz купесінің басқаруында Африка шөлімен бетпе-бет келуді шешті. Соңында екі Mercedes-Benz жарыстың соңына дейін жетіп, Альберт Пфухль 44-орынға, Йохен Масс жарысты 62-орынға аяқтады.