THE Mitsubishi Pajero Evolution бұл, бәлкім, асфальтта, қиыршық таста немесе қарда WRC іріктеу турнирлеріне шабуыл жасап, үстемдік еткен Эволюцияның қалған бөлігінің қол жеткізген атақ-даңқынан алыс, бұрын жасалған ең түсініксіз гомологизацияның бірі.
Дегенмен. Pajero Evolution оның тіркелгі деректерін қысып тұрғанын көрудің жоқтығынан емес.
Қарапайым Лансерден туып, бәсекеде де, жолда да керемет қаруға айналған біз білетін эволюция сияқты, Pajero Evolution да қарапайым болды.
Дакар патшасы
Mitsubishi Pajero - 12 жалпы жеңіске жеткен Дакардың сөзсіз королі. , басқа көліктерге қарағанда әлдеқайда көп. Әрине, егер сіз жылдар бойы жеңіске жеткен барлық Pajero-ға қарасаңыз, өндіріс үлгісінен анық алынғандары емес, «түпнұсқа» Pajero тек атымен сақталған прототиптер, шынайы прототиптер ерекшеленеді.
1996 жылы Mitsubishi, Citroën және (бұрын) Peugeot компаниясының T3 класындағы прототиптерінің аяқталуы - ұйымдастырушылардың пікірінше, тым жылдам - Pajero Evolution-ға есік ашты. Осылайша, 1997 жылы T2 класы, өндірістік автомобильдерден алынған модельдер үшін Дакардың негізгі санатына көтерілді.
Ал биылғы жылы Mitsubishi Pajero бәсекені жеңіп шықты — Кендзиро Шинозуканың жеңісімен алғашқы төрт орынды аяқтады. Пажерос көрсеткендей жылдамдық басқа ешбір көлікте болмаған. 5-ші орын, кестедегі бірінші Mitsubishi емес, рульде Джутта Кляйншмидт отырған Schlesser-SEAT екі доңғалақты арбасының жеңімпазға төрт сағаттан астам уақыт қалғанын ескеріңіз. Бірінші Mitsubishi емес T2, Salvador Servia басқаратын Nissan Patrol бес сағаттан астам жерде болды!
Жылдамдықтағы айырмашылық мүлде болды. Ол қалай ақталған?
Mitsubishi-нің «креативті» жағы
Біз бұл жағдайды қайта-қайта көрдік. Нормативтік құқықтық актілерді шығармашылық интерпретациялау арқылы бәсекелестік артықшылыққа ие болу мотоспорт тарихының бір бөлігі болды.Mitsubishi ереже бойынша ойнады — жарыста Pajero әлі де өндірістік үлгіден алынған T2 класы болды. Сұрақ дәл ол алынған өндіріс үлгісінде болды. Иә, бұл Pajero болды, бірақ ешкімге ұқсамайтын Pajero. Негізінде, Mitsubishi… супер-Пажероны жасап шығарды — Лансерді эволюцияға айналдырудан айырмашылығы жоқ — мен оны ережелерде талап етілетін сандарда шығардым, иә! — Дакарға шабуыл жасауға дайын. Тамаша, солай емес пе?
Миссия
Тапсырма оңай емес еді. Үш гауһар брендінің бәсекелестік бөлімінің инженерлері Pajero-ны Дакар сияқты қатты және жылдам раллиді бағындыруға қабілетті «өлтіретін қаруға» айналдыру үшін бар күш-жігерін аямады.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Егер сіз сол кезде Pajero-мен таныс болсаңыз — V20 коды, екінші ұрпақ — Evolution үшін айырмашылықтардың «дөңдері» болды. Сыртынан әлдеқайда ауыр көрінді, бірақ оның астында жасырылған нәрсе оны басқа Паджеродан ерекшелендірді.
Кәдімгі Pajero барлық жерде болды және ол үшін жабдықталған — штангалы және көлденең шасси және осьтердің ең батыл қиылысуларына арналған әдемі қатты артқы ось болды. Осы екінші буынның жаңалығы ішінара немесе тұрақты төрт доңғалақты жетектің артықшылықтарын, таңдауға болатын бірнеше режимді біріктіретін инновациялық Super Select 4WD жүйесін енгізу болды.
Эволюциядан гөрі көп революция
Инженерлер Super Select 4WD жүйесін сақтап қалды, бірақ шассидің көпшілігі жай ғана лақтырылды. Оның орнына ARMIE деп аталатын қызық болды — All Road Multi-link Independent suspension for Evolution — яғни, екі осьте тәуелсіз аспасы бар алғашқы Mitsubishi Pajero дүниеге келді . Суспензия схемасы алдыңғы жағында қос қабаттасатын үшбұрыштармен, ал артқы жағында арнайы амортизаторлармен және серіппелермен ілінген көп буынды схема болды. Сипаттамалар жол талғамайтын көлікке қарағанда нағыз спорттық көлікке лайық.
Бірақ өзгерістер мұнымен тоқтап қалмады. Torsen өздігінен құлыпталатын дифференциалдар алдыңғы және артқы жағында қолданылып, Pajero-ның орталық дифференциалын қалыпты ұстады, ал жолдар алдыңғы жағында 125 мм және артқы жағында 110 мм кеңейтілді. Дакарға тән көптеген секірулерге жақсырақ бейімделу үшін суспензияның жүрісі алдыңғы жағында 240 мм және артқы жағында 270 мм дейін ұлғайтылды.
Тек үш түсті қол жетімді — қызыл, сұр және ақ, ең таңдаулы түс
Олар шасси үшін қалмады
Экстраваганция шетелде жалғасты — Pajero Evolution кез келген (Lancer) Эволюцияны қорқыта алатын аэродинамикалық жинақты көрсетті. Трансформация алюминийден жасалған желдеткіш қақпақпен аяқталады және тіпті үлкен қоршаулар болуы мүмкін еді; және дөңгелектері әлдеқайда жомарт, өлшемі 265/70 R16. Бұл В тобының ұмтылысы бар барлық рельефке ең жақын нәрсе — қысқа және кең, айырмашылығы оның жомарт биіктігінде ғана.
Ал қозғалтқыш?
Сорғыштың астында біз 6G74-тің неғұрлым қуатты нұсқасын, сыйымдылығы 3,5 л, 24 клапан және екі жоғарғы таратқыш біліктері бар табиғи ауамен жабдықталған V6 нұсқасын таптық. Басқа Pajero-дан айырмашылығы, Evolution V6 MIVEC жүйесін қосты, яғни айнымалы клапанның ашылуымен - қуаты 280 а.к. және айналу моменті 348 Нм . Екі беріліс қорабы, механикалық және автоматты, екеуі де бес жылдамдықты таңдауға мүмкіндік болды.
Жапондық құрылысшылар арасында қозғалтқыштарының қуатын 280 а.к. дейін шектейтін «джентльмендік келісім» уақытын көрсететін сан — кейбір есептер Pajero Evolution қозғалтқышында «жасырын жылқылар» болғанын көрсетеді. Дегенмен, ресми 280 а.к. басқа Pajero V6-мен салыстырғанда 60 а.к. Бөліп төлеу? Біз білмейміз, тіпті бренд оларды ешқашан ресми түрде шығармағандықтан.
Дәл осы ерекше машинаның иелері уақытты 8,0-8,5 секунд аралығында 100 км/сағ-қа дейін жеткізеді, ал максималды жылдамдығы 210 км/сағ. Екі тоннаны алып тастауды ескерсек, жаман емес.
Кейбір мәліметтерге сәйкес, оның қандай да бір ыстық люкке ұқсас жол қарқыны бар деген түсінік бар, артықшылығы ол бұл қарқынды жол төсеміне — асфальтқа, қиыршық тасқа немесе тіпті қарға(!) қарамастан сақтай алады. Автоматты беріліс қорабын ең жақсы таңдау ретінде атап өткен иелері, оның жоғары беріктігі арқасында - Дакардағы Pajero Evolution-мен жабдықталған.
Дакар үшін таңдалған банкомат
Дакарға дайын
Ештеңе кездейсоқ қалдырылған жоқ. Mitsubishi Pajero Evolution (код атауы V55W) көшеге шығуға емес, Дакарды қабылдауға дайын болды. 2500 дана шығарылды (1997 және 1999 жылдар аралығында) нормативтік құжаттар талап еткендей. Pajero Evolution осылайша T2 класының шектеулі ережелерін айналып өтіп, оған басқа бәсекелестерден үлкен артықшылық берді.
Бұл 1997 жылы Дакардағы басым күш болды, біз жоғарыда айтқанымыздай және 1998 жылы бұл ерлікті қайталап, үздік төрттікті қайтадан алып, бәсекелестікті одан әрі артта қалдырды - бірінші Mitsubishi емес сегіз сағаттан астам уақыт болады. Жеңімпаздан бұл жолы Жан-Пьер Фонтеней.
Бұл ерекше гомологация, басқаларға қарағанда, табиғатына байланысты, ұмытыла бастады. Осылайша, классикалық түрге тез көшкеніне және бірегей гомологизацияның ерекше түріне қарамастан, шектеулі саны бар, олар абсурдтық арзан болып қала береді — Ұлыбританияда бағалар 10 мыңнан 15 мың еуроға дейін ауытқиды. Оның кейбір сирек кездесетін аксессуарлары қымбатырақ — жоғарыда аталған қоршаулар 700 еуроны (!) құрайды.
Mitsubishi Pajero Evolution жарыста басымдылық алу мақсатында ғана дүниеге келген жол көлігінің бірінші емес және соңғы үлгісі де болмайды. Ең соңғы және айқын оқиға? Ford GT.