Citroën World Rally Team. 1998 жылы негізі қаланған Citroën француз командасы Дүниежүзілік ралли-пэддоктағы ең құрметті командалардың бірі болып табылады. Оның рекорды өзі туралы айтады: 9 әлемдік жүргізуші атағы, 8 әлемдік бренд титулдары және 98 жалпы жеңіс. Бұл тек WRC-де.
Бірақ Citroën World Rally Team негізін салмай тұрып, француз бренді әлем ралли чемпионатында ешқандай атақ пен даңқсыз өз бағын сынап көрді. Бұл мақала сол крест жорығы туралы. Citroën BX 4TC басты «Ахиллес өкшесі» болған крест жорығы.
В тобындағы «алтын ғасырда».
Екі жылдан кейін ғана А тобы (Lancia Delta HF Integral 16V; Celica GT-Four; Ford Sierra RS Cosworth және т. бұл біздің қиялымызды толтыруды жалғастыруда.
Күшті, қорқынышты, көнбейтін, түбегейлі ралли көліктеріне келетін болсақ, сын есімдер жеткілікті... — менің ойыма бірден келетін атаулар: Audi Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 және Ford RS200.
Дәл осы қасиетті құбыжықтардың бірігуінің ортасында Citroën BX 4TC Evolution пайда болады. Бұл 1986 жылы біз жоғарыда сипаттаған себептерге байланысты раллиден әлем чемпионаты үшін ең қараңғы жыл болды және Португалиядағы ең қайғылы және ең маңызды тараулардың бірі болды.
Citroën әлем ралли чемпионатына В тобының күшінің шыңында келді. Audi сияқты, Citroën де алдыңғы қозғалтқышы бар модельді таңдауды шешті, бұл кезде B тобының ортаңғы қозғалтқышы үстемдік белгілерін көрсете бастаған кезде.
Келесі қадам Grupo S болар еді, бірақ Анри Тойвонен мен оның қосалқы жүргізушісі Серхио Крестоның өлімі олардың дебютіне дейін бұл санатқа нүкте қойды.
Сіз болжағандай, сол кезде бұл конфигурация қозғалтқышты алдыңғы оське қатысты өте жетілдірілген күйге қоюға мәжбүр етті, осылайша толық жетекті жүйені орналастыруға болады. Бұл салмақты бөлу Citroën BX 4TC Evolution үшін өлімге әкелді…
Бұл жеткіліксіз сияқты, Citroën BX 4TC Evolution да ауыр және өте күшті емес болды. Француз моделі 2,4 литрлік 8 клапанды Simca-Chrysler қозғалтқышын қолданды, ол 380 л.к.-ден сәл астам қуат бере алады. Бәсекелестікке жетпей қалған сандар.
Салмағы да жоғары болды. Бұл В тобының ережелерімен белгіленген ең төменгі шекті деңгейден әлдеқайда жоғары болды.
Жалпы алғанда, Citroën BX 4TC Evolution теңгерімсіз және ауыр шассиге және қуаты аз, ескірген қозғалтқышқа ие болды. Citroën BX 4TC Evolution тек Монте-Карлода, Швецияда және Акропольде өткен шеруге шыққаны сондықтан шығар.
Олардың ішінде Жан-Клод Андрюэ рульде отырған Швеция раллиінде алтыншы орын ең жақсы нәтиже болды.
Бүкіл масқара болған француз бренді мұндай нашар жобаның алдында аз немесе ештеңе істей алмады. Бақытымызға орай, Citroën үшін В тобы 1987 жылғы маусымда тоқтатылды және BX 4TC Evolution дереу ұмытылды ... немесе дерлік.
Фантастикалық гомологация нұсқасы
Өздеріңіз білетіндей, сол кезде брендтер раллиден әлем чемпионатына өз үлгілерін гомологтай алу үшін кем дегенде 200 көлік шығаруы керек болатын. Citroën BX 4TC де ерекшелік емес еді.
Эстетикалық тұрғыдан алғанда, оның керемет көрінісі керемет қойылымдарды уәде етті. Соғыс кезінде шыңдалған көзқарасқа қарамастан, олай емес еді; Капоттың астынан біз дәл сол Simca-Chrysler 2,4 литрлік 8 клапан қозғалтқышын таптық, оның қазір небәрі 200 а.к. күші және 294 Нм максималды айналу моменті бар.
Дегенмен, сандар ешкімді ұятқа қалдырған жоқ: 7,1 сек. 0-100 км/сағ және 220 км/сағ максималды жылдамдық.
1988 жылы жарық көрген 200 бірліктің жартысынан азы сатылды. Енді ең қызық бөлігі келді... Citroën жобадан бас тартуға шешім қабылдады және осы уақытта сатылған қондырғыларды екі есе қымбат бағаға сатып алуға тырысты.
Citroën BX 4TC-тің көпшілігі жойылды, бірақ әлі де жеке қолдарда 40 бірлік бар деп есептеледі. Басқаша айтқанда, олар бүгінде аз ғана байлыққа тұрарлық.
Бізге келетін болсақ, біз Citroën BX 4TC құмарлық үлгісі деп ойлаймыз. Уақыт оған жақсылық жасады. Бұл мотор спортында әлі де романтика мен бейкүнәлік болған уақыттың тірі куәгері. Осы кінәсіздіктен BX 4TC дүниеге келді.
Бұл өз уақытындағы ең есте қалатын машина болмауы мүмкін (әрине олай емес...), бірақ ол өзінше есте қалатыны сөзсіз.
Citroën BX 4TC сурет галереясын сырғытыңыз:
Бүйір жағынан, әрине.