Mercedes-Benz W125 Rekordwagen - Штутгарттағы Mercedes-Benz мұражайынан табуға болатын көптеген үлгілердің бірі.500 м2.
Бірақ Mercedes-Benz W125-ті егжей-тегжейлі білу үшін бізге 80 жылдан астам уақыт өткен жөн.
Біз тұрған уақытта машиналар мен жылдамдыққа деген құмарлық ақылсыз, құмарлық еді. Адам мен машина жеткен шектер бүкіл әлемде миллиондаған көзді жарқыратты. Технология үлкен қарқынмен дамыды, бұл жағдайда олар диктатордың гегемониялық пиғылының арқасында мүмкін болған жетістіктер болды.
Рудольф Караччола - «жаңбырдың шебері»
Әлі жас Mercedes-Benz жарысты өзін жарнамалау тәсілі ретінде көрді. Караччола жұлдызды брендтің Гран-при жарысына қатысуға деген қызығушылығын білді, бірақ Mercedes-Benz 1926 жылы дебют жасайтын және сол жылдың соңында Испанияда өтетін жарыстарды күтіп тұрған неміс GP-ге қатыспауды жөн көрді. Брендке жауаптылардың айтуынша, Испаниядағы жарыс экспортқа ставка жасағысы келген уақытта әлдеқайда көп табыс әкелді.
Караччоола жұмысынан ерте шығып, Штутгартқа барып, неміс GP-де жарысу үшін көлік сұрады. Мерседес бір шартпен қабылдады: ол және басқа мүдделі жүргізуші (Адольф Розенбергер) жарысқа тәуелсіз жүргізушілер ретінде қатысады.
11 шілдеде таңертең неміс GP үшін қозғалтқыштар іске қосылды, 230 мың адам қарап тұрды, бұл қазір немесе ешқашан Караччоола үшін болды, жұлдыздыққа секіру уақыты келді. Оның Мерседесінің қозғалтқышы ереуілге шығуды ұйғарды және бәрі AVUS контурының қисықтарында белбеусіз ұшып бара жатқанда (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – Берлиннің оңтүстік-батысында орналасқан жалпыға ортақ жол) Рудольф тоқтатылды . Оның механик және қосалқы жүргізушісі Евген Зальцер уақытпен күресіп, көліктен секіріп түсіп, оны өмір белгілері пайда болғанша итеріп жіберді - Мерседес іске қосуды шешкен кезде сағат шамамен 1 минут болды және бір уақытта. AVUS-да қатты найзағай болды.
Нөсер жаңбыр көптеген шабандоздарды жарыстан шығарып жіберді, бірақ Рудольф қорықпай алға басып, оларды бірінен соң бірі өтіп, торға көтеріліп, сол кезде керемет жылдам деп саналатын 135 км/сағ орташа жылдамдықпен шықты.
Розенбергер тұман мен қатты жаңбырға оранып, ақырында адасып кетер еді. Аман қалды, бірақ үш адамға тап болды, олар ақыры қайтыс болды. Рудольф Караччола оның қайда екенін білмеді және жеңіс оны таң қалдырды - оны баспасөз «Регенмайстер», «Жаңбырдың шебері» деп атады.
Рудольф Караччола 14 жасында жүргізуші боламын деп шешті, ал көлік жүргізушісі болу тек жоғары сыныптарға ғана қолжетімді болды, Рудольф оның жолында ешқандай кедергі көрмеді. Ол лицензияны 18 жасқа толғанға дейін алды - оның жоспары инженер-механик болу болды, бірақ жеңістер бірінен соң бірін жалғастырды және Караччоола өзін болашағы зор жүргізуші ретінде көрсетті. 1923 жылы оны Даймлерге сатушы ретінде жұмысқа алды және бұл жұмыстан тыс басқа жұмысы болды: ол ресми жүргізуші ретінде Mercedes рулінің артында трассада жарысып, дебюттік жылы 11 жарыста жеңіске жетті.
1930 жылы джаз бен блюзге жол ашылды, үлкен экранда Диснейдің «Ақшақар мен жеті ергежейлі» тұсауы кесілді. Бұл бір жағынан құдіретті Германияның тағдырының басында Гитлер тұрған нацизмнің өрлеу дәуірі еді. 1930 жылдың екінші жартысында Гран-придің екі командасы (олар кейінірек, соғыстан кейінгі кезеңде, ФИА пайда болғаннан кейін Формула 1-ге айналады) қоғамдық жолдар мен жолдарда өлімге дейін гладиаторлық болды — мақсат ең жылдам бол, жең.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Нюрбургрингке дейін жарыстар бір ауданда, бірақ қоғамдық тау жолдарында қауіпсіздік белбеуінсіз және 300 км/сағ жылдамдықпен өтті. Жеңіс екі үлкен компанияға бөлінді - Auto Union және Mercedes-Benz.
Шайқастағы екіден астам алыпты, сол уақытта сақтау керек екі адам
1930 жылдары автоспорт әлемінде екі атау қайталанды — Бернд Роземейер және Рудольф Караччиола , Манфред фон Браучичтің командасының ұшқышы. Бернд Auto Union үшін және Рудольф Mercedes үшін жүгірді, олар подиумнан кейін подиумды бөлісті, олар тоқтаусыз болды. Асфальттағы жау атанған ағайындар Гран-при жүргізушілері және олардың моторы қатал көліктері болды. Трассада қиындық бірі мен екіншісінің арасында болды, олардың сыртында олар қандай баға болса да, барлық майдандарды игеруге бағытталған режимнің теңіз шошқалары болды.
Бернд Роземейер - СС жетекшісі Генрих Гиммлердің протежесі
Бернд Роузмейер басқалармен қатар, қуатты 6,0 литрлік V16, «велосипед» шиналары мен тежегіштері бар, килограмдар соғысында жасалған автокөлікті Auto Union Type C көлігін басқарды. 1938 жылдан бастап, цилиндр сыйымдылығын шектеусіз салмақты шектеу себеп болған апаттардың көп санына негізделген қозғалтқыш өлшеміне шектеулермен, Auto Union Type D, оның мұрагері неғұрлым «қарапайым» V12 болды.
Бернд мотоспорт жұлдызына көтерілгеннен кейін және әйгілі неміс авиакомпаниясының ұшқышы Элли Бейнхорнға үйленгеннен кейін Розмейерлер сенсациялық жұп болды, автомобильдер мен авиациядағы неміс күшінің екі белгішесі болды. Гиммлер мұндай атақты түсініп, Бернд Роузмейерді СС-ке қосылуға «шақырады», ол сол кезде миллионнан астам адамға жететін әскерилендірілген күш құрып жатқан командирдің маркетингтік төңкерісі. Барлық неміс ұшқыштарынан нацистік әскерилендірілген күштердің Ұлттық социалистік мотор корпусына кіруі талап етілді, бірақ Бернд ешқашан әскери киіммен жүгірмеді.
дағдарыс Мерседесті итеріп жібереді
Караччола Мерседесті 1931 жылы дағдарыс салдарынан бренд тректерді тастап кеткеннен кейін тастап кетеді. Сол жылы Рудольф Караччоола 300 ат күші бар Mercedes-Benz SSKL рулінде әйгілі Mille Miglia ұзақ қашықтыққа жүгіру жарысында жеңіске жеткен алғашқы шетелдік жүргізуші болды. Неміс жүргізуші Альфа Ромео үшін жарысты бастайды.
1933 жылы Альфа Ромео да трассаны тастап, жүргізушіні келісімшартсыз қалдырды. Караччоола өз командасын құруды шешеді және Bugatti-ден жұмыстан шығарылған Луи Хиронмен бірге екі Alfa Romeo 8C, бірінші Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) автокөліктерін сатып алады. Монакода циркуитте тежегіш ақауы Караччооланың көлігін қабырғаға соқты. қатты апат оның аяғын жеті жерден сындырды, бірақ бұл оның жолын жалғастыруына кедергі болмады.
«Күміс жебелер», 1934 ж
Mercedes және Auto Union — төрт сақинадан тұрады: Audi, DKW, Horch және Wanderer — уақыт пен жылдамдық бойынша рекордтар кестелерінің көшін бастады, олардың көпшілігін кейінірек әлдеқайда дамыған көліктер жеңді. Олар 1933 жылы нацизм билікке келген кезде жолға оралды. Неміс жүргізушісін ерте зейнеткерлікке жіберу былай тұрсын, Германия мотоспортта артта қала алмады. Инвестициялау уақыты келді.
Дәл осы екі титанның жекпе-жек күнінде тарих жасалды. Жолдарда «Күміс жебелер», мотоспорттың күміс жебелері болды. Лақап 750 кг деп белгіленген бәсекелес көліктердің салмағын азайту қажеттілігінен туындаған кездейсоқ болды.
Әңгіме жаңа W25 — Mercedes-Benz W125-тің предшественнигі — салмағын өлшеген күні Нюрбургринг шкаласында көрсеткіш 751 кг деп белгіленген. Команда директоры Альфред Нойбауэр және ұшқыш Манфред фон Браучич, салмағын рұқсат етілген шекке дейін азайту үшін Мерседестің бояуын сүртуге шешім қабылдады . Боялмаған W25 жарыста жеңіске жетті және сол күні «күміс жебе» дүниеге келді.
Жолдан тыс жарыстан алынған басқа көліктер болды Rekordwagen, көліктер рекордтар жаңартуға дайындалды.
1938 — Гитлердің мақсаты рекорд болды
1938 жылы неміс диктаторы Германияның жер шарындағы ең жылдам мемлекет болу міндетін алға тартты. Назарлар Mercedes пен Auto Union компанияларына аударылады, екі жүргізуші ұлт мүддесі үшін қызмет етуде. Жылдамдық рекорды неміске тиесілі және қуатты неміс машинасының рулінде болуы керек еді.
Сақиналар мен жұлдызды бренд жұмысқа кірісті, «Рекордваген» қоғамдық жолда жылдамдық рекордын жаңартуға дайындалуы керек еді.
Rekordwagen және олардың жарыс ағалары арасындағы негізгі айырмашылық қозғалтқыштың көлемі болды. Жарыстың салмағы бойынша шектеусіз, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen қазірдің өзінде капоттың астында қуатты 5,5 литрлік V12 және таң қалдыратын 725 ат күші болуы мүмкін. Аэродинамикалық құрылымның бір мақсаты болды: жылдамдық. Auto Union-да 513 ат күші бар қуатты V16 болды. Mercedes-Benz 1938 жылы 28 қаңтарда суық таңертең оның жылдамдық рекордын ұрлады.
Созылатын күн: 1938 жылдың 28 қаңтары
Қыстың бір аязды таңында екі құрылысшы автобанға көшті. Сол күні таңертең ауа-райы рекордтық күн үшін тамаша болды және автокөліктер Франкфурт пен Дармштадт арасындағы A5 автобанына көтерілді. Бұл есте қалатын уақыт болды - «жаңбырдың шебері» мен «күміс комета» тарих жасауға тырысты.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen көлігі мен оның арнайы радиаторы — 500 литрлік су мен мұз багы жолға шықты. Рудольф Караччоола жаңбыр астында болмады, бірақ ол өзін Құдай сияқты сезінді, бұл оның күні болды. Жаңалықтар алаңқайда және таңертең ерте тарады, Мерседес командасы қол жеткізген рекордын тойлап жатыр: 432,7 км/сағ. Auto Union командасы не істеу керектігін білді және Бернд Роузмейер елді еңсергісі келмеді.
Бернд Розмейер барлық белгілерге қарамастан, бір шақырымдық түзуге жебедей беттеді. Бұл Рудольфтың рекордын жаңартады, тіпті егер бұл оның өміріндегі ең соңғы әрекеті болса да ... тас жол бойында техниктер жүріп өткен уақыт пен қашықтықты өлшеді - есептер бойынша Auto Union Type C Рудольфтың белгісін жеңу үшін «ұшқан» .
Ауа райы туралы есеп анық болды: таңғы сағат 11.00-ден бастап бүйірлік желдер болды, бірақ жұмыс істемеу көрсеткіштері жеткіліксіз болды және 11:47-де Auto Union 400 км/сағ жылдамдықпен кетті. Хабарламаларда Auto Union V16 ұшағы тоқтаусыз жүгіруде 70 метрден астам жүріп өтіп, екі рет аударылып, содан кейін Автобанда шамамен 150 метрге ұшып кеткен. Бернд Роузмейер жол жиегінде бірде-бір сызатсыз өлі табылды.
Сол күннен кейін екі брендтің ешқайсысы Мерседес рулінде Караччоола орнатқан рекордты жеңуге тырыспады.
Бүгін, 2018 жылдың 28 қаңтарында (NDR: осы мақаланы жариялау кезінде) біз 2017 жылы ғана жаңарған рекордтың (иә, 79 жылдан кейін), сонымен қатар ұлы ұшқыштың қайтыс болғанына 80 жыл толды. біз парызын өтейміз.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen Штутгарттағы Mercedes-Benz мұражайында көрсетілді, мұнда біз рекордтың басқа түрін уәде ететін тағы бір модельді көре аламыз: Mercedes-AMG One.
Ескерту: Бұл мақаланың бірінші нұсқасы 2013 жылдың 28 қаңтарында Razão Automóvel журналында жарияланған.
Mercedes-Benz мұражайының ресми сайты