«Қалыпты» e-Tron осы көктемде келгеннен кейін шамамен жарты жыл өткен соң Audi e-tron Sportback , бұл айтарлықтай күрт төмендейтін артқы жағымен ерекшеленеді, бұл артқы орындықтарда 2 см биіктіктен бас тартса да, 1,85 м биіктіктегі жолаушылардың шаш үлгісін бұзбай саяхаттауына кедергі келтірмейтін спорттық бейнені жасайды.
Орталықта еденге кірудің бірдей жағымды болмауымен, өйткені базалық электромобильдердегідей (және арнайы платформасы бар) бұл аймақ e-Tron-да іс жүзінде тегіс. Рас, ортаңғы орындық «үшінші» болып қалады, өйткені ол сәл тар және екі жағына қарағанда қатты төсемі бар, бірақ оны, мысалы, Q5 немесе Q8-ге қарағанда кию әлдеқайда жақсы.
Жеңімпаз жақта мен осында жүргізетін e-tron Sportback 55 quattro 446 км қашықтықты уәде етеді, яғни «спортбексіз» қарағанда 10 км артық, аэродинамиканың жоғарылауы (Cx 0,25 дюйм) бұл жағдай 0,28).
Кішкене автономия
Дегенмен, «қалыпты» e-Tron іске қосылғаннан кейін неміс инженерлері осы модельдің автономиясын біршама ұзарту үшін кейбір шеттерін тегістей алғанын түсіндіру керек, өйткені - есте сақтаңыз - Ұшыру кезінде WLTP қашықтығы 417 км болса, қазір 436 км құрайды (тағы 19 км).
Екі денеге де жарамды өзгерістер. Білу:
- дискілер мен тежегіш төсемдер арасындағы шамадан тыс жақындықтан туындаған үйкеліс шығындарын азайту жүзеге асырылды;
- алдыңғы осьте орнатылған қозғалтқыштың іске қосылуы бұдан да аз болатындай (артқысы одан да көп көрнектілікке ие болады) қозғалтқыш жүйесінің жаңа басқаруы бар;
- батареяларды пайдалану диапазоны 88%-дан 91%-ға дейін ұзартылды — оның пайдалы қуаты 83,6-дан 86,5 кВтсағ-қа дейін өсті;
- және салқындату жүйесі жетілдірілді — ол салқындатқышты аз пайдаланады, бұл оны басқаратын сорғыға аз энергия тұтынуға мүмкіндік береді.
Пропорциялар бойынша ұзындығы (4,90 м) мен ені (1,93 м) осы e-tron Sportback-те өзгермейді, биіктігі небәрі 1,3 см төмен. Төбенің артқы жағынан ертерек құлап кетуі 2-ші қатардағы орындықтардың арқалықтары тік немесе тегіс болса, 555 л-ден 1665 л-ге дейін жететін магистраль көлемінің бір бөлігін ұрлайды, 600 л-ден 1725 л-ге дейін. неғұрлым таныс нұсқасы.
Электрлік жол талғамайтын көліктерде туа біткен, өйткені үлкен батареялар астына тығылған, зарядтау ұшағы өте жоғары. Екінші жағынан, алдыңғы капоттың астында көлемі 60 литр болатын екінші бөлік бар, онда әдетте зарядтау кабелі де сақталады.
e-Tron Sportback 55 quattro-ға қараған кезде сіз байқайтын бірінші нәрсе - бұл әдеттегідей көрінетін автомобиль (тіпті тікелей бәсекелестер Jaguar I-Pace немесе Tesla Model X-тен де), ол «маған қара, мен» деп айқайламайды. «Мен басқашамын, мен электрмін» 20 жыл бұрын Toyota Prius әлемді дүр сілкіндіргеннен бері әрдайым дерлік болған. Бұл логиканы қолдана отырып, Q6 және Q5 және Q7 арасындағы өлшемдері бар «қалыпты» Audi болуы мүмкін.
Сандық экрандар әлемі
Алдыңғы орындықтарда Audi құрастыру сапасы басым, бес сандық экранға дейін бар: екеуі ақпараттық-ойын-сауық интерфейстері үшін — үстіңгі жағында 12.1, төменгі жағында 8, 6 дюймдік кондиционер —, виртуалды кабина (стандартты, 12,3 дюймдік) аспапта және екеуі артқы көрініс айнасы (7 дюйм) ретінде пайдаланылады, егер орнатылған болса (қосымша құны шамамен 1500 еуро).
Беріліс қорабының селекторын қоспағанда (формасы мен жұмысы басқа барлық Audi үлгілерінен өзгеше, оны саусақтың ұшымен басқаруға болады) неміс брендінің «қалыпты» жол талғамайтын көлік жасау мақсатына қызмет ететін, тек қана қуат алатын « батареялар».
Бұл штабельдер екі ось арасында, жолаушылар салонының астына, екі қатарға орналастырылған, ұзағырақ 36 модульді және қысқарақ төменгісі тек бес модульден тұрады, максималды қуаты 95 кВтсағ (86, 5 кВт сағ «нет») ), бұл нұсқада 55. e-tron 50-де тек 27 модуль қатары бар, қуаты 71 кВт/сағ (64,7 кВт/сағ «таза»), бұл 347 км береді, бұл көлік құралының жалпы салмағы 110 екенін түсіндіреді. кг аз.
№ 55 (қуаты 313-тен 408 а.к.-ге дейінгі барлық Audi автомобильдерін жылжыту үшін пайдаланылатын қуат түріне қарамастан анықтайтын сан), батареялардың салмағы 700 кг , e-Tron жалпы салмағының ¼-інен астамы, бұл 2555 кг.
Бұл аккумулятордың көлемі бірдей дерлік (90 кВт/сағ) және салмағы бар Jaguar I-Pace-тен 350 кг-ға артық, бұл британдық жол талғамайтын көліктің кішірек (ұзындығы 22 см, 4 ені см және биіктігі 5 см) және, ең алдымен, оның толық алюминийден жасалған конструкциясына байланысты, Audi осы жеңіл материалды (көп) болатпен біріктіргенде.
Mercedes-Benz EQC-мен салыстырғанда салмақ айырмашылығы әлдеқайда аз, батареясы сәл кішірек Мерседес үшін небәрі 65 кг-ға аз, ал Tesla жағдайында оны салыстыруға болады (америкалық автомобиль нұсқасында 100 кВт/сағ. батарея).
Трамвайлар асығыс...
Audi e-Tron Sportback 55 quattro қозғалысты қамтамасыз ету үшін әрбір осьте орнатылған электр қозғалтқышын пайдаланады (және әрбір қозғалтқыш үшін планетарлық берілістері бар екі сатылы беріліс қорабы), бұл оның электрлік 4×4 екенін білдіреді.
D немесе Drive режиміндегі жалпы қуат 360 а.к. (алдыңғы қозғалтқыштан 170 а.к. және 247 Нм және артқы жағынан 190 а.к. және 314 Нм) — 60 секунд ішінде қолжетімді — бірақ трансмиссия селекторында Спорт режимі S таңдалған болса — тек 8 секунд бойы қол жетімді — максималды өнімділікке дейін түсіреді 408 а.к (184 а.к.+224 а.к.).
Бірінші жағдайда өнімділігі 2,5 тоннадан асатын салмақ үшін өте жақсы — 0-ден 100 км/сағ дейін 6,4 с —, екіншісінде одан да жақсы — 5,7 с — лезде максималды айналу моменті 664-ке дейін жоғары бағаланады. Нм.
Қалай болғанда да, Tesla X моделімен қол жеткізген нәтижеден әлі де алыс, баллистика саласында дерлік, ол қуаттырақ 621 а.к. нұсқасында 3,1 секундта бірдей жылдамдыққа жетеді. Бұл жеделдету «нонсенс» болуы мүмкін екені рас, бірақ оны Jaguar I-Pace-пен салыстырсақ та, 55 Sportback бұл бастаудағы екінші баяу.
мінез-құлқы бойынша сыныптағы үздік
Бұл екі қарсылас жылдамдық бойынша e-Tron Sportback-тен асып түседі, бірақ олар мұны нашар жасайды, өйткені олар бірнеше қайталаудан кейін (Tesla) немесе аккумулятор 30% (Ягуар) төмендеген кезде жеделдету қабілетін жоғалтады, ал Audi тіпті өнімділігін сақтайды. қалдық заряды тек 10% батареямен.
Тек 8% S режимі қолжетімсіз, бірақ D тіпті күнделікті пайдалану үшін ең ұсынылады — S әлдеқайда кенет, әсіресе сапардың тыныштығын бұзатын жеделдету деңгейлеріне таң қалатын жолаушылар үшін.
Осы домендегі e-Tron Sportback концептуалды артықшылығын сандық бағалауға арналған екі мысал: Tesla Model X-де он толық жеделдетуден кейін электр жүйесіне «демін қалпына келтіру» үшін бірнеше минут қажет, бірақ бірден қайта шығара алмайды. жарияланған қойылымдар; 20% сыйымдылықтағы аккумуляторы бар Ягуарда 80-ден 120 км/сағ-қа дейін қалпына келтіру бұдан былай 2,7 секундта орындалмайды және 3,2 секундқа өтеді, бұл Audi бірдей аралық жеделдету жасауы керек уақытқа тең.
Басқаша айтқанда, неміс көлігінің өнімділігі өте қанағаттанарлық және тіпті көлік жүргізу қауіпсіздігі тұрғысынан жоғары және «төмен» өнімділікке қарағанда әрқашан бірдей жауапқа ие болған дұрыс.
e-Tron Sportback артықшылығы бар тағы бір аспект - регенеративті тежеуден (баяулау батареяларға жіберілетін электр энергиясына айналады) гидравликалыққа (бұл кезде пайда болған жылу тежегіш дискілер арқылы таралады) дерлік байқалмайды. . Аталған екі қарсыластың тежелуі біртіндеп жүреді, сол жақ педаль жеңіл сезінеді және курстың басында аз әсер етеді, соңында айтарлықтай ауыр және күрт болады.
Бұл сынақтың басты кейіпкері сонымен қатар руль дөңгелегінің артқы жағында орналасқан қалақшалар арқылы реттелетін қалпына келтірудің үш деңгейіне мүмкіндік береді, олар айналу кедергісі, орташа қарсылық және өте күшті, «бір педаль» деп аталатын қозғалысты қосу үшін жеткілікті. үйренгеннен кейін, жүргізушіге тежегіш педалін басудың да қажеті жоқ, машина үнемі газды босату немесе жүкті босату арқылы тоқтап қалады.
Әлі де күшті жақтардың доменінде, Audi айналу тұрғысынан ең тыныш екені анық, өйткені кабинаның дыбыс оқшаулауы тамаша, сондықтан аэродинамикалық шу және шиналар мен асфальт арасындағы байланыс, барлығы дерлік, жағында.сыртында.
90 000 еуро трамваймен ТТ? Сіз бұл үшін жарамдысыз ...
Содан кейін Audi-де әдеттегіден гөрі көбірек жүргізу режимдері бар - барлығы жеті, әдеттегілеріне Allroad және Offroad қосылды - қозғалтқыш реакциясына, рульдік басқаруға, кондиционерге, тұрақтылықты басқаруға, сондай-ақ олардың барлығын жабдықтайтын пневматикалық суспензияға әсер етеді. стандартты e-Tron.
Offroad режимінде суспензия автоматты түрде көтеріледі, тартымды басқарудың басқа бағдарламалауы жасалады (аз интервенциялық) және көлбеу түсуге көмектесу жүйесі іске қосылады (максималды жылдамдық 30 км/сағ), ал Allroad режимінде бұл соңғысында болмайды. корпус пен тартқышты басқарудың белгілі бір жұмысы бар, қалыпты және Offroad арасындағы жарты жолда.
Ауа серіппелері (стандартты) және айнымалы қаттылық амортизаторлары бар суспензия (екі оське тәуелсіз) 2,5 тонналық автомобильдің табиғи берік орамын толтыруға көмектеседі. Екінші жағынан, ол круиздік жылдамдықта кузовты автоматты түрде 2,6 см төмендету арқылы аэродинамиканы жақсартады.
Ол сондай-ақ жол талғамайтын жолдарда жүру кезінде 3,5 см көтеріле алады, ал жүргізуші үлкенірек кедергілерден өту үшін қолмен қосымша 1,5 см көтеріле алады - жалпы суспензия биіктігі 7,6 см тербелуі мүмкін.
Шындығында, бұл рөлдік тәжірибе барлық төрт доңғалақтағы энергияны жеткізуді және селективті тежеуді интеллектуалды басқарудың тамаша жұмыс істейтінін көруге болатын қалыпты жер бетіндегі ілгерілеуді қамтиды.
e-Tron Sportback 55 quattro құмды рельефті және кейбір тегіссіздіктерді (бүйірлері мен бойлықтары) артта қалдыру үшін «көйлегін терлеуге» тура келмеді, мен оны жеңуге тырыстым, егер ол әлдеқайда батыл бола алатынын көрсетті. оның жерге дейінгі биіктігін сақтады — 146 мм-ден, динамикалық режимде немесе 120 км/сағ жоғары, 222 мм-ге дейін.
I-Pace жердегі клиренске 230 мм жетеді (қосымша пневматикалық суспензиямен), бірақ Audi-ге қарағанда жер бетіндегі бұрыштары төмен; Audi Q8 еденнен 254 мм қашықтықта орналасқан, сонымен қатар 4×4 үшін қолайлы бұрыштардан пайда көреді; ал Mercedes-Benz EQC 200 мм-ден төмен биіктікті жерге реттемейді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Бұралмалы және аз қоныстанған жолдарда жоғары көтерілгенде, мастодонтиялық салмақ шын мәнінде бар екенін және тіпті ауырлық орталығы салондықіне ұқсас (700 кг батареяның орналасуына байланысты) екенін көруге болады. машинаның едені) сіз тікелей қарсыластың ептілігіне теңесе алмайсыз. Jaguar I-Pace (шассидің электронды құралдарының мерзімінен бұрын іске қосылуына кедергі келтірсе де, кішірек және жеңілірек) бүгінгі күні сатылымдағы кез келген басқа электрлі жол талғамайтын көліктерге қарағанда тиімдірек және спорттық болып табылады.
Бағытталған артқы ось және 48 В технологиясы бар белсенді тұрақтандырғыш жолақтар (Bentley Bentayga-да және Audi Q8-де пайдаланған) бұл Audi-ді басқаруды тиімдірек және епті етеді. Артқы қозғалтқыштың басымдылығы, тіпті егер арандатқан жағдайда, көңіл көтеру концепциясын электромобильдікімен, әдеттен тыс нәрселермен біріктіретін кейбір аударылу реакцияларына мүмкіндік береді.
Қарама-қарсы бағытта, төмен қарай жүріп, дамыған регенерация жүйесі электрлік автономияны арнайы күш жұмсамай-ақ шамамен 10 км-ге арттыра алды, тек қалпына келтіру мүмкіндігін оңтайландырды.
Қалпына келтіру «адал» автономияға көмектеседі
WLTP мақұлдау стандарттарының күшіне енуімен тиімділік сандары (тұтыну және автономия) шындыққа әлдеқайда жақын болды және мен e-Tron Sportback жүргізу кезінде көрдім.
Шамамен 250 км жолдың соңында ол сынақтың басында көрсетілгеннен айтарлықтай аз ... 250 км автономияға ие болды. Мұнда да Audi электрлік Jaguar-ға қарағанда әлдеқайда «адал» болып табылады, оның «шынайы» автономиясы 30 кВт/сағ/100 км шамасындағы жоғары тұтынуға қарамастан, шын мәнінде осы түрдегі пайдалану үшін жарияланғаннан әлдеқайда төмен. Ресми түрде жарияланған 26,3 кВт/сағ-тан 21,6 кВт/сағ. Бұл Audi компаниясының мәлімдеуінше, регенерацияның бағалы көмегімен ғана мүмкін, бұл жарияланған жалпы автономияның 1/3 бөлігін құрайды.
Қалай болғанда да, e-Tron 55 Sportback quattro-ның әлеуетті сатып алушыларының өзі қолындағы зарядтау жүйесіне назар аударуы керек, бұл қабырға қорабы жоқ адамдар үшін ұсынылмайды (егер сіз 2,3 кВт электр розеткасын пайдалансаңыз). Автокөлік әкелетін «Шуко» штепсельі — толық зарядтау үшін 40 сағат қажет...).
Аккумулятор (сегіз жылдық кепілдік немесе 160 000 км) 95 кВт/сағ энергияны сақтай алады және 150 кВт-қа дейінгі тұрақты токпен (тұрақты ток) жылдам зарядтау станцияларында зарядталады (бірақ әлі де аз...), яғни 80% зарядты 30 минут ішінде қалпына келтіруге болады.
Операцияны 11 кВт-қа дейінгі айнымалы токпен де жасауға болады, бұл толық зарядтау үшін қабырға қорабына кемінде сегіз сағат қосуды білдіреді, опция ретінде 22 кВт қайта зарядтау мүмкіндігі бар (екінші борттық зарядтағышпен бірге) , бес сағатқа кейінге қалдыру, ол сәл кейінірек қолжетімді болады). Егер сізге аз ғана заряд қажет болса, 11 кВт электр желісіне қосылған әрбір сағат үшін e-Tron-ды 33 км автономиямен зарядтай алады.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: техникалық сипаттамалар
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Мотор | |
| Түр | 2 асинхронды қозғалтқыш |
| Максималды қуат | 360 а.к. (D)/408 а.к. (S) |
| Максималды момент | 561 Нм (D)/664 Нм (S) |
| Барабандар | |
| Химия | Литий иондары |
| Сыйымдылығы | 95 кВт/сағ |
| Ағын | |
| Тартқыш | Төрт дөңгелекте (электрлік) |
| Беріліс қорабы | Әрбір электр қозғалтқышында тиісті беріліс қорабы бар (бір жылдамдық) |
| Шасси | |
| F/T суспензиясы | Тәуелсіз Көп қолды (5), пневматика |
| F/T тежегіштері | Желдеткіш дискілер / Желдеткіш дискілер |
| Бағыт | Электрлік көмек; Бұрылу диаметрі: 12,2 м |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4901 мм x 1935 мм x 1616 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 2928 мм |
| сандық | 615 л: артқы жағында 555 л + алдыңғы жағында 60 л; Максималды 1725 л |
| Салмағы | 2555 кг |
| Шиналар | 255/50 R20 |
| Бөліп төлеу және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 200 км/сағ (шектелген) |
| 0-100 км/сағ | 6,4 с (D), 5,7 с (S) |
| аралас тұтыну | 26,2-22,5 кВт/сағ |
| Автономия | 436 км-ге дейін |