Audi Q4 e-tron. Бұл Volkswagen тобының MEB платформасына негізделген алғашқы Audi электр көлігі (Folkswagen ID.3, ID.4 немесе Skoda Enyaq iV сияқты) және бұл қызығушылықтың үлкен себебі болып табылады.
Ал бағасы 44 801 еуродан (Q4 e-tron 35) басталатын бұл біздің елдегі ең арзан төрт сақиналы маркалы трамвай.
Бірақ нарықта Mercedes-Benz EQA немесе Volvo XC40 Recharge сияқты ұсыныстар бар кезде, бұл электрлі жол талғамайтын көлікті бәсекелестерден несімен ерекшелендіреді? Мен онымен бес күн болдым, мен сізге оның қалай болғанын айтамын.
Әдеттегі Audi суреті
Audi Q4 e-tron желілері сөзсіз Audi болып табылады және таңқаларлық емес, оны күткен прототиптерге өте жақын.Ал егер визуалды түрде Q4 e-tron жолда күшті болуымен ерекшеленетін болса, жасалған сызықтар аэродинамикалық тарауда тазартылған жұмысты жасырады, нәтижесінде Cx небәрі 0,28 болады.
«беру және сату» үшін орын
MEB базасынан басталатын басқа модельдермен болған жағдайға ұқсас, бұл Audi Q4 e-tron да жоғарыда аталған сегменттегі кейбір модельдер деңгейінде өте жомарт ішкі өлшемдерін ұсынуымен ерекшеленеді.
Және бұл, ішінара, екі осьтер арасындағы платформаның еденіне орналастырылған аккумулятордың орналасуымен және осьтерге тікелей орнатылған екі қозғалтқышпен түсіндіріледі.
Руль дөңгелегі дерлік алтыбұрышты, жоғарғы және төменгі сегменттері тегіс. Тұтқаны, бір қызығы, өте ыңғайлы.
Бұған қоса, бұл тек электрлік модельдерге арналған платформа болғандықтан, мысалы, Mercedes-Benz EQA-да орын алатындай, артқы орындықтың ортасында саяхаттап жүргендерден құнды орынды ұрлайтын трансмиссиялық туннель жоқ.
Ғарыштық тренд жүксалғышта бұрынғысынша сақталады, Q4 e-tron тамаша 520 литр сыйымдылықты ұсынады, бұл «үлкен» Audi Q5 ұсынатын мәнге сәйкес келеді. Артқы орындықтар бүктелген кезде бұл сан 1490 литрге дейін өседі.
Сіз Гильерме Коста неміс трамвайына жасаған бірінші бейнебайланыста Audi Q4 e-tron интерьерін толығырақ көре аласыз (немесе шолуыңыз):
Ал электр жүйесі, ол қалай жұмыс істейді?
Q4 e-tron-ның бұл нұсқасы, қазіргі уақытта ауқымдағы ең қуаттысы екі электр қозғалтқышымен келеді. Алдыңғы оське орнатылған қозғалтқыштың қуаты 150 кВт (204 а.к.) және максималды айналу моменті 310 Нм. Артқы оське орнатылған екінші қозғалтқыш 80 кВт (109 а.к.) және 162 Нм өндіруге қабілетті.
Бұл қозғалтқыштар төрт дөңгелекке жіберілетін 220 кВт (299 а.к.) максималды қуат пен 460 Нм максималды айналу моменті үшін 82 кВт/сағ (пайдалы 77 кВт/сағ) литий-ионды аккумулятормен «біріктірілген». 35 e-tron және 40 e-tron нұсқаларында, керісінше, тек электр қозғалтқышы және артқы жетек бар.
Осы нөмірлердің арқасында Audi Q4 e-tron 50 quattro 0-ден 100 км/сағ-қа дейінгі спринтті небәрі 6,2 секундта аяқтай алады, ал максималды жылдамдық 180 км/сағ., оның негізгі міндеті - электронды шектеу. батареяны қорғау үшін.
Автономия, тұтыну және жүктеу
Audi Q4 50 e-tron quattro үшін Ingolstadt бренді орташа тұтыну 18,1 кВт/сағ/100 км және электр қуаты 486 км (WLTP циклі) деп мәлімдейді. Зарядтауға келетін болсақ, Audi 11 кВт станцияда бүкіл аккумуляторды 7,5 сағатта «толтыруға» болатынына кепілдік береді.
Дегенмен, бұл тұрақты токта (тұрақты ток) максималды 125 кВт қуатта зарядтауды қолдайтын модель болғандықтан, батарея сыйымдылығының 80% қалпына келтіру үшін 38 минут жеткілікті.
Тұтынуға келетін болсақ, олар Audi жариялағандарға өте жақын болды. Мен Q4 50 e-tron quattro арқылы сынақ кезінде 657 км жолды жүріп өттім, тас жол (60%) және қала (40%) арасында бөлінген, мен оны жеткізген кезде жалпы орташа көрсеткіш 18 кВт/100 км болды.
Магистральда пайдалану кезінде 120 км/сағ шегін сақтай отырып және көп жағдайда кондиционерді қолданбай, мен 20 кВт/сағ/100 км және 21 кВт/сағ/100 км арасындағы орташа көрсеткіштерді жасай алдым. Қалаларда регистрлер табиғи түрде төмен болды, орташа есеппен 16,1 кВт/сағ құрады.
Бірақ егер соңғы орташа 18 кВт/100 км және аккумулятордың пайдалы қуаты 77 кВт/сағ ескеретін болсақ, біз осы «қарқынмен» батареядан 426 км «тартып» алғанымызды тез түсінеміз. батареядан тағы бірнеше шақырым қосылды.
Бұл қанағаттанарлық сан және бұл Q4 e-tron — осы қозғалтқышта — апта және демалыс күндері отбасылық міндеттерді шеше алады, бұл ұзағырақ «алу» дегенді білдіреді.
Ал жолда?
Бізде барлығы бес жүргізу режимі бар (авто, динамикалық, жайлылық, тиімділік және жеке), олар суспензияның амортизациясы, дроссель сезімталдығы және рульдік басқару салмағы сияқты параметрлерді өзгертеді.
Біз осы модельдің толық спорттық әлеуетін зерттеуге мүмкіндік беретін Динамикалық режимді таңдаған кезде дроссель сезімталдығы мен рульдік басқарудағы айырмашылықтарды бірден анықтадық.
Бағыт туралы айтатын болсақ, мен күткендей жылдам болмаса да, ол өте дәл және, ең алдымен, түсіндіруге өте оңай екенін айту маңызды. Және біз бұл талдауды тежеу педальына дейін кеңейте аламыз, оның жұмысын түсіну өте оңай.
Эмоцияның болмауы?
Бұл қозғалтқышта Audi Q4 e-tron әрқашан демге толы және сізді қарқынды көтеруге шақырады. Ұстау әрқашан әсерлі, айналу моментін асфальтқа орналастыру тәсілі және ауырлық центрінің төмен болуына байланысты (батареялардың орналасуына байланысты) шанақтың бүйірлік қозғалыстары тіпті жақсы басқарылады.
Динамика әрқашан болжамды және мінез-құлық әрқашан өте қауіпсіз және тұрақты, бірақ ол төрт сақина брендінің ең қызықты ұсыныстарын жанкүйерлер үшін шараларды толтырмауға қабілетті.
Себебі артынша «жанды» артқы жағымен өтелетін, тіпті ешқашан болмайтындай етіп, артқа бұрылу үрдісін байқау оңай. Артқы жағы әрқашан жолға өте «жабыстырылған» және тек аз жабысатын бетінде ол өмірдің қандай да бір белгісін көрсетеді.
Дегенмен, мұның ешқайсысы осы электрлі жол талғамайтын көліктің руліндегі тәжірибеге нұқсан келтірмейді, шынын айтқанда, ол эмоционалды жүргізуге арналған ұсыныс емес.
Ал тас жолда?
Қалада Audi Q4 e-tron өзін «судағы балық» ретінде көрсетеді. Тіпті тиімділік режимінде болған кезде де, «өрт күші» айқын және бізге бағдаршамнан бірінші болып шығу жеткілікті, тіпті жауап неғұрлым прогрессивті болса да.
Және бұл жерде тежеу кезінде регенерацияны оңтайландырудың әртүрлі режимдерімен жұмыс істеу маңызды, тіпті «B» режиміндегі беріліс қорабы бізді тежеуді пайдаланудан бас тарту үшін ешқашан баяулатпайды.
Бір қызығы, мен әрқашан ыңғайлылығымен, дыбыс өткізбейтін сапасымен және километрлерді қосудың қарапайымдылығымен ерекшеленетін бұл ұсынысты пайдаланғаным тас жолда болды.
Мен дәл осы «рельефте» трамвайдың мағынасы жоқ екенін жақсы білемін. Бірақ осы уақытқа дейін бұл Q4 e-tron салыстырмалы түрде жақсы жұмыс істеді: Лиссабон мен Грандола арасында 120 км/сағ жылдамдықпен жүретін сапарда тұтыну ешқашан 21 кВт/сағ/100 км-ден аспады.
Келесі көлігіңізді табыңыз
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Төрт сақиналы брендтің осы электрлі жол талғамайтын көлігінің айналасында сыртқы кескіннен бастап тартымды болатын көптеген қызықты нүктелер бар. Жақсы сезім кабинада жалғасады, ол өте кең болуымен қатар, өте жақсы ұйымдастырылған және әрқашан өте қонақжай.
Жолда мұндай өлшемдегі электрлі жол талғамайтын көлікте біз іздейтін барлық нәрсе бар: оның қалада жақсы автономиясы бар, оны пайдалану жағымды, тұтынуды қамтиды және орындықты ұстай алатын әсерлі ату қабілетімен бірге жүреді. .
Мұның бәрі болуы мүмкін бе және бізге әлі де белсенді мінез-құлық бере ме? Иә, мүмкін. Бірақ шындық мынада, бұл мұндай жол талғамайтын көліктің мақсаты емес, оның басты миссиясы 100% электрлік модель ретінде сауатты және тиімді болу.
Егер бұған Volkswagen ID.4 «туыстары» және, ең алдымен, Skoda Enyaq iV қол жеткізген болса, мұнда Audi бізге үйренген материалдардың, мойынтіректердің және конструкцияның сапасы сүйемелденеді. .