Кросстар? Бұл Honda Jazz-ға ұқсайды... Бұл барлық ниет пен мақсатқа сай. Жаңа Honda Crosstar бұл Джаздың сөзбе-сөз және метафоралық кроссовер дәрежесіне көтерілуі. Бұл атау жаңа болуы мүмкін, бірақ ықшам Jazz MPV-ді Crosstar ықшам кроссоверіне айналдыру рецепті кейбір «оралған шалбар» үлгілеріне қолданылған біз көрген рецепттерден еш айырмашылығы жоқ.
Жаңа киімдерге корпустың астын қаптайтын кәдімгі қара пластмассадан қорғайтын қоршаулар және жоғары профильді шиналар (дөңгелектің жалпы диаметрін ұлғайтқан) және ұзағырақ серіппелердің арқасында міндетті түрде үлкен жер клиренсі кіреді - бар болғаны 16 мм.
Сыртқы айырмашылықтар мұнымен бітпейді - олардың қайсысы толығырақ төмендегі галереядан қараңыз - олар ерекше реңктермен және кейбір жаңа мата жабындарымен көрінетін интерьерде жалғасады.
Джаз бен Кросстар арасында бірнеше сыртқы айырмашылықтар бар. Алдыңғы жағында Crosstar үлкенірек торды біріктіретін жаңа бампермен жабдықталған.
гибридті, тек және жалғыз
Қалғандары үшін Honda Crosstar техникалық жағынан оның ағасы Джазға ұқсайды, бұл модель біздің гаражымыздан өтіп кеткен, оны Гильерме Коста мен Джоау Томе сынаған. Және Jazz сияқты, Crosstar гибридті қозғалтқышпен ғана қол жетімді — Honda өзінің барлық ауқымын 2022 жылға дейін электрлендірілгенін қалайды, Civic Type R қоспағанда, ол келесі ұрпақта да таза... жану болып қала береді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Есіңізде болсын, Honda Crosstar қосылатын гибрид емес (оны қосуға болмайды), бірақ ол нарықтағы Toyota Yaris 1.5 Hybrid немесе Renault Clio E-Tech сияқты қарапайым гибридтерден де ерекшеленеді.
Jazz және Crosstar CR-V-де дебют жасаған бірдей i-MMD жүйесін — тіпті Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive жүргізу режимдерін де қабылдады, бірақ бұл жерде оның қарапайым нұсқасы, яғни олай емес. оның SUV ата-анасы ретінде күшті.
Мысалы, Honda CR-V-мен алғашқы байланыс кезінде біз Honda i-MMD жүйесінің жұмысын егжей-тегжейлі айтып бердік. Келесі сілтемеде біз бәрін түсіндіреміз:
Көлік жүргізу: оңайырақ болуы мүмкін емес
i-MMD жүйесінің жұмысы алғашында күрделі болып көрінуі мүмкін, бірақ рульде біз тіпті байқамаймыз. Honda Crosstar көлігін жүргізу автоматты беріліс қорабы бар көлікті басқарудан еш айырмашылығы жоқ. Беріліс қорабының тұтқасын «D» күйіне қойып, жылдамдатыңыз және тежеңіз — қарапайым....
Кішкентай аккумулятор баяулау және тежеу кезіндегі энергияны қалпына келтіру арқылы зарядталады — қуатты максималды қалпына келтіру үшін тұтқаны «B» күйіне қоюға болады — немесе жану қозғалтқышының көмегімен.
Бұл дегеніміз, олар жану қозғалтқышының жұмыс істеп тұрғанын естігенде, ол (әрдайым дерлік) аккумуляторды зарядтау үшін генератор ретінде қызмет етеді. Жану қозғалтқышы жетек білігіне қосылған жалғыз қозғалыс сценарийі (қозғалтқышты жүргізу режимі) жоғары жылдамдықта, мысалы, тас жолда, Honda бұл электр қозғалтқышын пайдаланудан гөрі тиімдірек шешім екенін айтады.
Дұрыс өлшемі және өте жақсы ұстағышы бар шеңбер. Оның реттеуінде сәл кеңірек қана жетіспейді.
Басқаша айтқанда, мен бұрын айтқан жүргізу режимдері туралы да алаңдамауымыз керек; автоматты түрде таңдалады. Бұл жүйенің «миы» барлығын басқарады және біз оған қойылатын талаптарға немесе батарея зарядына байланысты ең қолайлы режимді таңдайды. Қай режимге баратынымызды білу үшін сандық аспаптар тақтасына қарай аламыз — электр режимінде «EV» әріптері пайда болады — немесе оның қайдан келгенін және қайда бара жатқанын көру үшін энергия ағынының графигін көруге болады.
Honda Crosstar көлігінің жеңіл жүруі оның өте жақсы көрінуінен (бірақ жүргізуші жағындағы қос A-тәрізді баған кейбір жағдайларда қиындықтар тудыруы мүмкін), сонымен қатар руль мен педальдардың жеңіл жанасуымен басқару элементтерінен көрінеді. Бағыт жағдайында бұл тым көп қажет болуы мүмкін; қалалық көлік жүргізу немесе тұрақ маневрлері кезінде көмекші құрал, бірақ ол оны алдыңғы осьте алда не болып жатқаны туралы ең жақсы байланыс арнасына айналдырмайды.
кроссовер эффектісі
Джаз мен Кросстар арасында мінезде үлкен айырмашылық жоқ. Сиыр кроссовер MPV ең жақын туысқанына қарағанда біршама ыңғайлырақ болды, жеделдету кезінде секундтың бірнеше оннан бір бөлігіне баяуырақ және ең жақын туысқанына қарағанда литрдің бірнеше оннан бір бөлігін ысырап етті — алаңдайтын ештеңе жоқ.
Мұның бәрі біз бастапқыда екеуіне, әсіресе шинаға, серіппеге және жерге (және жалпы) биіктікке әсер ететін айырмашылықтарға байланысты.
Үлкенірек шина профилі және ұзағырақ серіппелер Crosstar-да джазға қарағанда тегіс протекторға мүмкіндік береді және аэродинамикалық шу сияқты жылжымалы шуды қамтиды; Айтпақшы, Crosstar нақтылауы шынымен де өте жақсы жоспарда, тіпті тас жолда, біз үдеткішке күштірек қадам басуды шешкеннен басқа. Бұл кезде жану қозғалтқышы өзін естиді және аздап естіледі - және бұл ерекше жағымды естілмейді.
Бірақ дәл сол «не болып жатқанын қараңыз» сәттерінің бірінде мен Crosstar (және джаз) гибридті жүйесінің қызықты ерекшелігін таптым. Толық (тіпті) жылдамдықты арттырыңыз және тек бір жылдамдыққа қарамастан, сіз жану қозғалтқышы бірнеше жылдамдықты беріліс қорабына қосылса, қозғалтқыштың айналу жиілігі қайта көтеріліп, төмендегенде еститін нәрсені анық естисіз. қарым-қатынаста болды - бұл мені күлдірді, мен мойындауым керек ...
Иллюзия қозғалтқышты мүмкін болатын ең жоғары айналу жылдамдығына «жабысқан» дәстүрлі CVT-ден айырмашылығы, үдеу мен қозғалтқыш шуы арасындағы «сәйкестікті» жақсартуға көмектеседі. Бірақ бұл әлі де елес...
Дегенмен, электр қозғалтқышының 109 а.к. және 253 Нм күші сенімді жеделдету мен қалпына келтіруді қамтамасыз ете алмайды және жылдам алға жылжу үшін үдеткішке көп басудың қажеті жоқ.
Дәлелдегі жайлылық
Олар қандай қарқынмен қозғалса да, Кросстардағы ең ерекше нәрсе - оның жайлылығы. Жұмсақ демпфирмен қамтамасыз етілген ғана емес, сонымен қатар орындықтармен қамтамасыз етілген, сонымен қатар, тіпті ақылға қонымды қолдау көрсетеді.
Ыңғайлылыққа бағытталған барлық назар, бірақ коммуникативті емес рульмен бірге Honda Crosstar-ды өте өткір немесе тіпті тартымды емес динамикалық ұсыныс етеді.
Айтуынша, жүріс-тұрыс тиімді және мінсіз, ал шанақтың қимылдары шын мәнінде жақсы басқарылады, бірақ ол аздап безендіреді. Бірақ ол өзін ең жайлы сезінетін жері қалыпты қарқынмен және дроссельді азырақ пайдаланған кезде болады (қайтадан, қозғалтқыштың шуы қаттырақ пайдалануда айтарлықтай кедергі келтіруі мүмкін).
Аз жұмсайсыз ба?
Әлбетте. Джаз сияқты үнемдей алмаса да, Honda Crosstar әлі де сендіреді, әсіресе қалалық маршруттарда, мұнда баяулатуға және тежеуге, энергияны қалпына келтіруге және толық электр қозғалтқышын көбірек пайдалануға көбірек мүмкіндіктер бар. Аралас пайдалануда, қалалық маршруттар мен тас жолдар арасында тұтыну әрқашан бес литрден төмен болды.
Егер олар қуатты қалпына келтіру және батареяны зарядтау үшін баяулау немесе тежеу мүмкіндігі болмаса, ұзақ қашықтықтарда қалыпты тұрақты жылдамдықпен жүрсе, олар EV (электрлік) және гибридті жетек режимдері арасында қайталанатын ауысуды сезінеді.
Батареяда «шырын» болғанша, олар EV (электрлік) режимінде — тіпті 90 км/сағ жылдамдықпен жүрсе де, бірақ ол энергиясы азая бастағанда (мүмкін ол 2 км жолды көтере алады. жылдамдығы бойынша), жану қозғалтқышы жұмысқа қосылады (гибридті режим) және жеткілікті қуат сақталғанша оны зарядтайды. Бірнеше минуттан кейін батареяда жеткілікті шырын болған кезде біз EV режиміне автоматты түрде ораламыз — және процесс қайта-қайта қайталанады…
Солай бола тұрса да, борттық компьютер жану қозғалтқышы аккумуляторды зарядтау кезінде жоғары мәндерді жазып алғанына қарамастан, тұрақтандырылған жылдамдық 90 км/сағ, тұтыну 4,2-4,3 л/100 км деңгейінде қалды. Автомобиль жолдарында дөңгелектерге тек жану қозғалтқышы қосылады (Motor Drive режимі), сондықтан 6,5-6,6 л/100 тұтыну таңқаларлық емес. 1,5 л жылу қозғалтқышы ең тиімді Аткинсон циклін пайдаланғанымен, Crosstar қысқа және биік болуы аэродинамикалық тұрғыдан көмектеспейді.
Көлік маған сай ма?
Сынақты осында аяқтаңыз, мен Honda Crosstar-ды ешкімге ұсынбаймын. Джоао мен Гильерме жаңа джазды сынау барысында анықтағандай, бұл кез келген көлік құралы үшін дұрыс рецепт болуы мүмкін: кең, әмбебап, практикалық және одан да ыңғайлы — бірінші джаздың рецепті қазіргі кездегідей өзекті. босатылды. Бұл ең үлкен жыныстық тартымды ұсыныс болмауы мүмкін, бірақ ол уәде еткеннің бәрін жылдам және үнемді тыныштықпен жеткізеді.
Ол 2001 жылы алғашқы Honda Jazz-да пайда болған кездегідей практикалық болып қала береді: сиқырлы орындықтар. Бұл өте ыңғайлы немесе биік немесе үлкен заттарды алып жүруге арналған.
Бірақ «бөлмеде піл» бар және оны баға деп атайды — дежа ву, ол Honda e сынауындағы «пілдердің» бірі болды. Honda Crosstar тек бір жабдық деңгейінде, ең жоғары атқарушы нұсқада ғана қол жетімді. Рас, жабдықтың тізімі өте кең және өте толық — қауіпсіздік пен жайлылық жағынан да, жүргізушінің көмекшілері жағынан да — бірақ соған қарамастан сұралған 33 мыңнан астам еуроны ақтау қиын.
Біз 100% электромобильдер сияқты, біз төлейтін технологияның өзіндік құны деп айта аламыз, бірақ бүгінгі күні дәл осындай құндылыққа 100% электрлік қызметтер болған кезде күшін жоғалтатын дәлел (әрине, онша жақсы емес). жабдықталған немесе әмбебап). Сонымен қатар, олар Crosstar-дан айырмашылығы, ISV төлемейді.
7 дюймдік 100% сандық құралдар тақтасы графикалық жағынан ең тартымды емес, бірақ екінші жағынан, оның оқылатындығы мен анықтығын көрсететін ештеңе жоқ.
Бірақ Honda Crosstar бағасын жоғарыда аталған Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech немесе тіпті B-SUV Hyundai Kauai Hybrid сияқты сегменттегі басқа гибридтермен салыстыратын болсақ, шоттар анағұрлым дірілдейді (қайта өңделген нұсқасы келеді). жақында базарға). Кеңістік/әмбебаптығы жағынан олар Crosstar-пен бәсекелеспейді, бірақ олардың құны осыдан бірнеше мың еуроға төмен (тіпті олардың неғұрлым жабдықталған нұсқаларын ескерсек те).
Crosstar-тың барлық кеңістігі/әмбебап активтерін жоғалтқысы келмейтіндер үшін қалғаны... Джаз. Crosstar ұсынатын барлық нәрсені ұсынады, бірақ 30 000 еуродан сәл төмен (әлі де қымбат, бірақ оның ағасы сияқты емес). Оның үстіне, ол (өте шамалы) ыңғайлы болмаса да, сәл жылдамырақ және үнемді бола алады.