Модельдің динамикалық ұлттық тұсаукесері кезінде қысқаша байланыста болғаннан кейін, фон ретінде Lagoa de Óbidos, мен жаңартылған SEAT Tarraco-ның e-HYBRID деп аталатын қосылатын гибридті нұсқасын тағы кездестірдім, бұл жолы ұзақ мерзімді ымыраға келу үшін, бес күн.
Осы SEAT Tarraco e-HYBRID руліндегі алғашқы сезімдер мен оны алғаш басқарған кезде жақсы болды, енді мен оларды тағы да растадым.
Әрқашан дерлік гибридті жүйе кінәлі болды, ол біздің «ескі танысымыз» болғанына қарамастан - бұл көптеген басқа Volkswagen Group ұсыныстарында - қызғаныш түрін көрсетуді жалғастыруда. Бірақ бұл Tarraco e-HYBRID бұдан әлдеқайда көп ...
Эстетикалық тұрғыдан алғанда, Tarraco «қосылатын модулі» тек жану қозғалтқышымен жабдықталған «ағаларымен» бірдей.
Сыртында тек артқы жағында орналасқан e-HYBRID белгісі, алдыңғы лайдан қорғағыштың жанында пайда болатын жүк тиеу есігі, жүргізуші жағында және үлгі белгісі, қолмен жазылған әріп стилінде.
Ал егер бұл сыртқы көрініске қатысты болса, бұл өзгерістер беріліс қорабы селекторының жаңа дизайнына және осы нұсқаға арналған екі арнайы түймеге сәйкес келетін кабинаға да қатысты: e-Mode және s-Boost.
Интерьердегі үлкен жаңалық - SEAT Tarraco-ның қосылатын гибридті нұсқасы жеті орынға дейін қамтамасыз ете алатын іштен жанатын қозғалтқышпен жабдықталған нұсқалардан айырмашылығы тек бес орындық конфигурацияда болуы.
Түсініктеме қарапайым: 13 кВт-сағ литий-иондық аккумуляторды «түзету» үшін SEAT орындықтардың үшінші қатары мен қосалқы шина алатын орынды дәл пайдаланды, тіпті жанармай багының көлемін 45 литрге дейін азайтты.
Батареяның орнатылуы жүктің жүксалғышында да сезілді, бұл жүктің көлемі 760 литрден (5 орындық дизельдік немесе бензин нұсқаларында) 610 литрге дейін төмендеді.
Мен аккумулятор туралы айтып отырғандықтан, ол 150 а.к. 1,4 TSI қозғалтқышымен байланыстырылған 85 кВт электр қозғалтқышын (115 а.к.), 245 а.к. және максималды айналу моменті 400 Нм үшін қуаттайтынын айту маңызды. , «сандар» тек алдыңғы дөңгелектерге жіберіледі — толық жетекті нұсқалар жоқ — алты жылдамдықты DSG беріліс қорабы арқылы.
49 км электр автономиясы
Осының арқасында Tarraco e-HYBRID үшін SEAT 49 км-ге дейін (WLTP циклі) 100% электр қуатымен жұмыс істейді және 37 г/км мен 47 г/км аралығындағы CO2 шығарындыларын және 1,6 л/100 км және тұтынуды хабарлайды. 2,0 л/100 км (WLTP аралас циклі).
Дегенмен, бұл «шығарындысыз» рекорд қалалық циклде 53 км-ге дейін артады, бұл Tarraco e-HYBRID-ті электр режимінде 50 км-ден астам автономиямен бекітуге мүмкіндік береді және компаниялар үшін салық жеңілдіктерінің деңгейіне сәйкес келеді, ол ҚҚС толық шегеріміне және 10% дербес салық мөлшерлемесіне айналады.
Бірақ бұл Тарраконы анағұрлым қызықты ететін «бюрократияны» былай қойғанда, мен негізінен қаладағы маршрутта да шығарындылардан таза 40 км-ден аса алмайтынымды айту маңызды, бұл сандарды ескере отырып, әлі де аз «көңілі». испандық бренд жариялады.
3,6 кВт/сағ қабырға қорабы арқылы батареяны 3,5 сағатта қайта зарядтауға болады. 2,3 кВт розеткамен зарядтау уақыты бес сағаттан аз.
Tarraco e-HYBRID әрқашан 100% электр режимінде іске қосылады, бірақ батарея белгілі бір деңгейден төмен түскенде немесе жылдамдық 140 км/сағ асқанда, гибридтік жүйе автоматты түрде іске қосылады.
Электрлік режимде жүру әрқашан өте тегіс және тіпті жылу қозғалтқышының көмегі болмаса да, электр қозғалтқышы осы Тарраконың 1868 кг салмағын өте жақсы басқарады.
Қалаларда автономияны барынша арттыру үшін біз B режимін таңдай аламыз және осылайша баяулау кезінде өндірілетін энергияны арттыра аламыз. Осыған қарамастан тежегіштерді пайдалану қажет емес, өйткені жүйе басқа ұқсас ұсыныстарға қарағанда әлдеқайда аз агрессивті, бұл (бақытымызға орай) үйренудің ешқандай кезеңін қажет етпейді.
Батарея таусылғанда да тегіс және бос
Бірақ бұл Tarraco e-HYBRID-тің ең үлкен артықшылықтарының бірі - оны батарея «таусылғанда» да үнемдеуге мүмкіндік береді. Мұнда, әсіресе қалаларда, ECO режимі керемет жұмыс істейді және тіпті 20 «тротуар» дөңгелектері болса да, 5 л/100 км-ден аз тұтынуға мүмкіндік береді.Келесі көлігіңізді табыңыз
Осы испан жол талғамайтын көліктің пайдасына тағы бір тармақ - бұл барлық шығындарды өз мойнына алуға мәжбүр болған кезде бензин қозғалтқышы тым көп шу жасамайды, аккумулятор қазірдің өзінде жұмыс істейді.
Бұл Tarraco e-HYBRID 1-сыныпты ақылы түрде төлейтін тас жолда және «орташа жұмыс істеу» туралы алаңдамай, мен шамамен 7 л/100 км тұтынуды басқардым, бұл пошталық жол талғамайтын көлік үшін өте қызықты рекорд. .
Бұл жерде бұл Таррако бізге ұсынатын сабырлылық пен жайлылықты атап өткен жөн, электрлендіру бұл модель бұрыннан көрсеткен жол бойындағы қасиеттерге нұқсан келтірмейтінін еске салады.
Ақыр соңында, бұл сынақтың соңында бұл Tarraco-ның аспаптар тақтасы орташа тұтынуы 6,1 л/100 км болды.
руль артындағы сезімдер
Tarraco e-HYBRID дөңгелегінде мен бірінші мақтағым келетін нәрсе - бұл жоғары және әдетте жол талғамайтын көлік болғанына қарамастан, мен сынаған FR нұсқасының спорттық орындықтарымен, руль дөңгелегімен және қораппен.
Электр қозғалтқышын алдыңғы жағына, беріліс қорабы мен 1,4 TSI қозғалтқышының жанына және литий-ионды аккумуляторды артқы жағына жанармай багының жанына орнату арқылы SEAT оны ауқымдағы ең теңдестірілген Tarraco жасай алатынын айтады және рульдің артында сезінуі мүмкін.
Мен сынаған FR нұсқасында қатты суспензия болды, ол жолда өте қызықты соққыны көрсетті, әсіресе мен осы жол талғамайтын көлік ұсынатын «от күшін» зерттегенімде. Рульдік басқару өте тікелей және қуат беру әрқашан өте болжамды және прогрессивті, бұл бізді әрқашан операцияларды бақылауда қалдырады.
Дегенмен, жағдайы нашар қабаттарда біз шоттарды аздап төлейміз, аспа мен спорттық орындықтар кейде тым қатты болып шығады. Айта кетейік, 20 дюймдік дөңгелектер де көмектеспейді.
Рульді басқару өте тура және руль дөңгелегін ұстау өте ыңғайлы.
Бірақ жолдағы тепе-теңдік керемет, ұстау деңгейлері өте жоғары және дененің айналуы жақсы басқарылады. Тек қаттырақ тежеу кезінде мен бұл жол талғамайтын көліктің салмағын сезіне алдым.
S-көтеру режимі
Ал егер Tarraco e-HYBRID FR біз қызықтырақ сапарға шыққанда өзін жақсы күтетін болса, S-Boost режимін қосқанда ол одан да көп өмірге ие болады. Мұнда электр жүйесі қоршаған ортаға қатысты емес және тек спорттық жүргізу тәжірибесін қамтамасыз ету үшін пайдаланылады.
Дәл осы жерде қосылатын гибридті Tarraco жүргізу қызықтырақ және біз 7,4 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жете аламыз.
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Бұл жаңа қосылатын гибридті қозғалтқыш ең үлкен SEAT жол талғамайтын көлігіне өте жақсы сәйкес келеді, ол өзін өте кең және жол бойында жақсы көрсетуді жалғастыруда, бірақ бұл жерде ол жаңа және жақсы дәлелдерге ие.
Өте әмбебап, кең және жүргізу қызық, бұл SEAT Tarraco e-HYBRID FR өте сауатты қосылатын гибрид болып табылады, өйткені ол батарея біткен кезде өте аз шығынды көрсетеді. Біз барлық қосылатын гибридті тұтынушылар оларды күн сайын жүктей алмайтынын жақсы білеміз.
Ақыр соңында, бұл Tarraco қосылатын модулі күнделікті саяхаттары 50 км-ден аз болатын экологиялық мәселелері жоғары отбасылар үшін және, ең алдымен, барлық соманы шегеру мүмкіндігін пайдалана алатын іскери тұтынушылар үшін жақсы нұсқа болады деп уәде етеді. ҚҚС (ҚҚС-сыз максимум 50 000 еуроға дейін).