Дизельгейт дизельдерді қара бұлтпен жауып тастағаннан кейін - біз «анық» дейміз, өйткені оның соңы бұрын қарапайымырақ талқыланған болатын - енді лайықты ауыстыру қажет. Қалайсыз ба, ұнамайсыз, шындық, дизельдік қозғалтқыштар тұтынушылардың басым көпшілігінің таңдауы болды және болып қала береді. Жоқ, бұл тек Португалияда емес... Мына мысалды алайық.
Ауыстыру: керек!
Электрлендіру автомобиль өнеркәсібі үшін жаңа «қалыпты» болғанша біраз уақыт өтеді — 2025 жылы 100% электрлік көліктердің үлесі әлі де 10% шамасында деп бағаланады, бұл көп емес.Сондықтан, осы жаңа «қалыпты» келгенше бензин қозғалтқыштарын сатып алу құны бойынша пайдалану үнемділігі мен дизельді шығарындылар деңгейін ұсынатын шешім қажет.
Бұл қандай балама?
Бір қызығы, бұл дизельге балама ұсынған шығарындылар сілкінісінің ошағында болған Volkswagen бренді. Неміс брендіне сәйкес, балама сіздің жаңа B циклі қозғалтқышы болуы мүмкін. Осылайша, бензин қозғалтқыштарында бар циклдің тағы бір түрін қосу: Отто, Аткинсон және Миллер.
Циклдер және басқа циклдар
Ең танымал - бұл автомобиль өнеркәсібіндегі ең қайталанатын шешім - Отто циклы. Аткинсон және Миллер циклдері нақты өнімділік есебінен тиімдірек болып шықты.
Қысу фазасындағы кіріс клапанының ашылу уақытына байланысты пайда (тиімділік бойынша) және жоғалту (өнімділік бойынша). Бұл ашылу уақыты кеңейту фазасынан қысқарақ қысу фазасын тудырады.
Қысу фазасындағы жүктеменің бір бөлігі әлі ашық тұрған кіріс клапанымен шығарылады. Поршень осылайша газдарды сығуға аз қарсылықты табады — меншікті тиімділіктің төмен болуының себебі, яғни ат күші мен Нм аз болады.Бұл жерде Миллердің циклі «бес тактілі» қозғалтқыш деп те аталады. кіреді. ол суперзарядтауды қолданғанда бұл жоғалған зарядты жану камерасына қайтарады.
Бүгінгі күні, бүкіл жану процесін бақылаудың артуы арқасында, тіпті Отто циклінің қозғалтқыштары жүктер төмен болған кезде Аткинсон циклдарын имитациялай алады (осылайша олардың тиімділігін арттырады).
Сонымен, В циклі қалай жұмыс істейді?
Негізінен В циклі Миллер циклінің эволюциясы болып табылады. Миллер циклі қабылдау инсультінің аяқталуының алдында қабылдау клапандарын жабады. В циклінің Миллер циклінен айырмашылығы, ол кіріс клапандарын әлдеқайда ертерек жабады. Нәтиже ұзағырақ, тиімдірек жану, сондай-ақ отын/ауа қоспасын жақсартатын сорылатын газдарға ауа ағыны жылдамырақ.
Бұл жаңа B циклінің артықшылықтарының бірі - қалыпты пайдалану жағдайында ең тиімді B цикліне қайта оралып, максималды қуат қажет болғанда Otto цикліне ауысу мүмкіндігі. Бұл әр клапан үшін екі жұдырықшасы бар таратқыш біліктің осьтік жылжуының арқасында ғана мүмкін болады, бұл кіріс клапандарының ашылу уақытын әрбір цикл үшін өзгертуге мүмкіндік береді.
Бастапқы нүкте
EA888 қозғалтқышы бұл шешімнің бастапқы нүктесі болды. Неміс тобындағы басқа қолданбалардан бұрыннан белгілі, бұл төрт цилиндрі бар 2,0 л турбо қозғалтқыш. Бұл қозғалтқыш негізінен осы жаңа циклдің параметрлеріне сәйкес жұмыс істеу үшін бас деңгейінде өзгертілді (ол жаңа таратқыштар мен клапандар алды). Бұл өзгерістер сонымен қатар поршеньдерді, сегменттерді және жану камерасын қайта құруға мәжбүр етті.Қысқарақ қысу фазасының орнын толтыру үшін Фольксваген сығу коэффициентін 11,7:1-ге дейін көтерді, бұл жоғары зарядталған қозғалтқыш үшін бұрын-соңды болмаған мән, бұл кейбір компоненттердің күшейтілуін негіздейді. Тіпті бар EA888 9,6:1-ден аспайды. Тікелей айдау да оның қысымын арттырды, қазір 250 барға жетті.
EA888 эволюциясы ретінде осы қозғалтқыштар тобының үшінші ұрпағы анықталды EA888 Gen. 3B.
сандарға көшейік
EA888 B барлық төрт цилиндрді желіде және 2,0 л сыйымдылықты, сондай-ақ турбоны пайдалануды сақтайды. Ол 4400 мен 6000 айн/мин аралығында шамамен 184 а.к. және 1600 мен 3940 айн/мин аралығында 300 Нм айналу моментін береді. . Бұл қозғалтқыш бастапқыда Солтүстік Америка нарығында сатылатын неміс брендінің көптеген үлгілерін жабдықтайтын 1,8 TSI ауыстыруды мақсат етеді.
Тиімділікті арттыру үшін қысқарту керек пе? Оны да көрме.
Бұл жаңалыққа дейін болады Фольксваген Тигуан АҚШ-та жаңа қозғалтқыштың дебюті. Брендке сәйкес, жаңа 2.0 жұмысын тоқтататын 1.8 нұсқасымен салыстырғанда жақсырақ өнімділікке және тұтынуды және шығарындыларды азайтуға мүмкіндік береді.
Қазіргі уақытта тұтынуға қатысты ресми деректер жоқ. Бірақ бренд тұтынудың шамамен 8%-ға қысқаруын бағалайды, бұл көрсеткіш осы жаңа B-циклінің дамуымен айтарлықтай жақсаруы мүмкін.