Бірнеше жыл бұрын Гильерме Коста Citroën C6 туралы дәл осындай тақырыппен хроника жазды. Атауында айтылғандай, ол C6-ның балама және консенсуалды емес дизайнын және алғашқы оғаштық сезімі жылдар бойы оның тарапынан әлдеқайда оң бағаға қалай жол бергенін қарастырды. Мен туралы сөйлесу үшін тақырыпты аламын BMW 5 сериялы E60 (2003-2010), бірақ тек қана емес.
Ең бастысы, мен BMW дизайнының сол кездегі (және ішінара бүгінгі күнмен) дүбірлі және қатты сынға ұшыраған кезеңінің арасындағы ықтимал параллелизмді зерттегім келеді, бүгінгідей даулы, тіпті брендтің ең сенімді жанкүйерлерінде де. үлкенірек) қос. бүйрек.
Егер біз 2003 жылға оралсақ, BMW 5 Series E60 әлемге таныстырылған кезде, Бавариялық брендтің дизайны әрқашан жақсы себептермен емес, барлығының аузында болды.
Сол кездегі BMW тобының дизайн жөніндегі директоры Крис Бэнгл бірнеше жыл бұрын бренд модельдерінің дизайнында үлкен төңкеріс жасады, оны ішінара және қызықты түрде BMW көліктерінің бәрі бірдей және қарау қызықсыз деп сынға алды. олардың арасындағы өлшемді өзгерту - біз ешқашан ештеңеге қанағаттанбаймыз, шамасы ...
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Соққы 2001 жылы, E65 7-сериясының және оның әйгілі Bangle бөтелкесінің («Білезік құйрығы») ашылуымен болды — шын мәнінде, E65 дерриері Адриан ван Хуйдонк, BMW тобының қазіргі дизайнерлік директоры. Бұл өткенмен түбегейлі үзіліс болды, талғампаздық/динамизм және предшественниктің кейбір формальды клациссизмі (E38) жаңа формальды тілге өзгерді, рақымы болмаса да, мәнерлі.
Оны бұқаралық ақпарат құралдары оның мәнерлілігі үшін жалын беті немесе жалындайтын беттер деп атады, бұл бір жылдан кейін шыққан бірінші Z4-те өзінің таза түсіндірмесін табады - бұл Bangle анықтаған жаңа тілдің екі көрнекі шегі болды.
(Автокөлік) әлемі мен BMW жанкүйерлері дүр сілкіндірді... Әрине, бұл «жындылық» жалғаса алмады және Крис Бэнглдің отставкаға кетуін талап еткен дауыстар көп болды. Үшінші акт, 5-серия E60, наразылықтарды баса алмады.
BMW 5 Series E60 (бақытымызға орай) білезік бүйрегінен айырылды және жақсырақ пропорционалды болды, 7 Series E65-ке қарағанда тегіс беттері, серпінді көрінетін сызықтары және одан да талғампаздығы болды. Бірақ E39, оның предшественнигі үшін қысқарту үлкенірек болуы мүмкін емес еді — 1995 жылы E39 шығарылған кезде оны көптеген адамдар BMW-ның ең «тұзсыз» дизайндарының бірі деп санағанын есте ұстаған жөн, бірақ бүгінде ол кеңінен таралған. талғампаздығы мен талғампаздығы үшін бағаланады.
Уақыт өте келе өзгерген Citroën C6 туралы Гильерменің пікіріне қарамастан, менікі E60 Series 5 туралы ешқашан өзгерген жоқ... Мен оны әлі күнге дейін Z4-пен бірге Bangle дәуірінің ең жақсы үлгілерінің бірі деп санаймын. Мен тіпті BMW осы тілде үлгілердің екінші буынын шығаруды талап етуі керек еді, оны одан бас тартпай, оны нақтылау (әсіресе оған әсемдік дозасын енгізу үшін, ол соншалықты жетіспейтін) - жай ғана мұрагерді қараңыз. 5 сериясының E60, ақылды және «зиянсыз» F10.
Series 5 E60 жақсы шарап сияқты жақсы қартаяды. Ол C6 (E60-тың замандасы) сияқты мерзімінен бұрын шығарылған сияқты, әлемнің жартысы лайықты баға алу үшін модельге шамамен он жарым жылдай әсер етуі керек. Бұл күндері, керісінше, E60 туралы оң және ризашылық пікірлер бар сияқты.
Бүгінгі таңда BMW дизайны өзекті тақырып болып қала береді…
1 F40 сериясынан X7 (G05) арқылы 7 G11/G12 сериясының рестайлингіне дейін және жақында жаңа 4 сериясы (G22, G23, G26) және iX (I20) пікірлері келесіге қарағанда қызу болды. аз. «Танымал ақымақтық» үшін ең жауапты? Қос бүйрек, BMW тұлғасының негізгі элементі, модельден модельге өсіп, олардың бет-әлпетіне басымдық беретін сияқты.
Бұдан басқа, біз дәстүрлі түрде бренд сәйкестігімен байланыстыратын белгілі бір көрнекі элементтердің сұйылтылғанын көрдік, мұнда мен Хоффмайстер Никті (неміс тіліндегі түпнұсқадан) ерекшелеймін — C немесе D бағанындағы жылтыратылған аймақтың бұрышын кесу немесе кесу — оның ішінде тек соңғы үлгілерде ізі қалған сияқты.
Осыдан жиырма жыл бұрын болғандай, қазір Адриан ван Хуйдонк (BMW Group) және Domagoj Dukec (BMW бренді) басқаратын BMW дизайн бөлімі болашақта бренд дизайнын алға жылжытуға тырысады. Жиырма жыл бұрын болғандай, өзгерістер үлкен қарсылық пен қарама-қайшылықтың нысанасы болды, теріс пікірлер негізінен оң пікірлерден асып түсті.
Біз өткенге қарап, 5 сериялы E60 сияқты 4 сериялы купе немесе iX дизайнын екі онжылдықта оң бағалай аламыз ба? Немесе Крис Бэнглдің жиырма жыл бұрын не істегені мен Адриан ван Хуйдонктың қазір не істеп жатқанын ажырататын іргелі және тұжырымдамалық айырмашылықтар бар ма?
