Кейбір брендтерден (мысалы, Peugeot және Mercedes-Benz) айырмашылығы, олардың аты дизельдік қозғалтқыштармен дерлік синоним болып табылады, Honda әрқашан қозғалтқыштың осы түрімен «алыс қарым-қатынаста» болды. Енді жапондық бренд бұл қозғалтқыштардан 2021 жылға қарай бас тартуды жоспарлап отыр және күнтізбеге сәйкес, Civic қозғалтқыштың осы түрін пайдаланатын соңғы үлгілердің бірі болуы керек.
Осы жақын арада жоғалып кетумен бетпе-бет келгенде, біз Хонда диапазонындағы «соңғы могикандардың» бірін сынап көрдік және Civic 1.6 i-DTEC жаңа тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жабдықталған.
Эстетикалық тұрғыдан алғанда, бір нәрсе анық, Civic назардан тыс қалмайды. Стильдік элементтердің қанықтығы немесе «жалған седанның» көрінісі болсын, жапондық модель қайда өтсе де, ол назар аударады және пікірлерді ынталандырады (әрқашан оң болмаса да).
Дизельмен жұмыс істейтін Civic көлігін жүргізу ескі футбол даңқтарының ойынын көрумен бірдей.
Honda Civic ішінде
Civic ішіне кіргенде, бірінші сезім шатасудың бірі. Бұл жақсартылған эргономикаға байланысты, оның ең жақсы мысалдары (шатастырылған) беріліс қорабын басқару (мен сізге кері берілістерді қалай қою керектігін білуге шақырамын), круиздік басқару пәрмендері және тіпті жылдамдық жүйесінің әртүрлі мәзірлері.
Біздің ақпараттық бюллетеньге осы жерден жазылыңыз
Ақпараттық ойын-сауық туралы айтатын болсақ, экран өте ақылға қонымды өлшемдерге ие болса да, эстетикалық тартымды болмағанымен қатар, шарлау және түсіну үшін әлі де шатастыратын графиканың сапасының төмендігі өкінішті, үйрену үшін көп уақыт қажет.
Бірақ егер Civic эстетикалық тұрғыдан өзінің жапондық шыққанын жоққа шығармаса, өте жақсы деңгейде ұсынылған құрастыру сапасымен де солай болады. , материалдар туралы ғана емес, құрастыру туралы да.
Ғарышқа келетін болсақ, Civic төрт жолаушыны ыңғайлы тасымалдайды және әлі де көп жүкті тасымалдауға қабілетті. Төбенің дизайны (әсіресе артқы бөлікте) басқа сценарийді болжауға мүмкіндік беретініне қарамастан, көлікке мініп-түсудің жеңілдігі үшін бөлектеңіз.
Жүк бөлімі 478 л сыйымдылықты ұсынады.
Honda Civic рулінде
Civic руліне отырғанда бізге жапон үлгісінің шассиінің динамикалық мүмкіндіктерін зерттеуге ынталандыратын төмен және ыңғайлы жүргізу орны ұсынылады. Артқы көріністің нашарлығы өкінішті (артқы терезедегі спойлер көмектеспейді).
Қазірдің өзінде қозғалыста Civic туралы барлық нәрсе оны қисық жолға шығаруды сұрайтын сияқты. Суспензиядан (қатты, бірақ ыңғайсыз емес параметрмен) тікелей және дәл рульдік басқару арқылы өтетін шассиге дейін. 1.6 i-DTEC қозғалтқышы мен тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы тас жолда ұзақ жүруді қалайды, бұл бәрі емес.
Онда Civic дизельдік қозғалтқыштың артықшылығын пайдаланады және аз тұтынуға ие, шамамен 5,5 л/100 км керемет тұрақтылықты көрсетеді және сізді көлікті басқарудан шығаруға тырысудың орнына, шынымен... бақылайтын Lane Assist жүйесінен ләззат алу, бұралмалы тас жолдарда жоғары жылдамдықпен жүру кезінде жақсы одақтас болу.
Дизельмен жұмыс істейтін Civic көлігін жүргізу ескі футбол даңқтарының ойынын көрумен бірдей. Біз таланттың бар екенін білеміз (бұл жағдайда шасси, руль және аспа), бірақ негізінен бірдеңе жетіспейді, ол футболшылардың «аяқтары» немесе Civic динамикалық мүмкіндіктеріне сәйкес келетін қозғалтқыш пен беріліс болсын.
Көлік маған сай ма?
Жылына көп шақырым жүрмесеңіз, 1,5 i-VTEC Turbo және алты қолмен беріліс қорабының жылдамдықтары бар бензин нұсқасына қарағанда 120 ат күші бар Civic Diesel және ұзақ тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабын таңдауды ақтау қиын. Civic динамикалық мүмкіндіктерінен әлдеқайда көп рахат алыңыз.
Қозғалтқыш/қорап комбинациясының құзыреттілігі жоқ емес (шын мәнінде, тұтыну тұрғысынан олар өте жақсы сандарды ұсынады), бірақ шассидің динамикалық мүмкіндіктерін ескере отырып, олар әрқашан «аз біледі».
Жақсы құрастырылған, ыңғайлы және кең Civic эстетикалық жағынан басқалардан ерекшеленетін (және Civic көп ерекшеленеді) және динамикалық сауатты C-сегментіндегі ықшам көлікті қалайтындар үшін жақсы таңдау.